壹、路面病害養護的基本方法
針對高速公路瀝青路面的各種病害，應根據不同的破壞形式和原因采取不同的養護方法。主要方法可以概括為局部維護、覆蓋和修改。
(1)局部維護
局部養護主要指病害發生的區域較小或分散，在整個路段中所占比例較小。通過小規模的處理，受損路面可以恢復正常使用功能。常見的方法如下:
1.瀝青路面裂縫的維修。目前新建高速公路路面裂縫較少，早期建設的高速公路較多，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網狀裂縫。由於高速公路對瀝青路面的要求很高，裂縫的處理必須按高標準進行。對於橫向裂縫，如果裂縫寬度小於5mm，應澆築熱瀝青；裂縫寬度大於5mm時，應先采用機械開槽，並用細粒瀝青混合料填塞密實。如果裂縫較多，應采用乳化瀝青稀漿封層；對於基層強度不足造成的網狀裂縫，應銑刨或拉毛瀝青表面，然後鋪壹層瀝青混凝土進行密封。
2.瀝青路面車轍的養護。瀝青路面出現車轍，首先要分析車轍產生的原因，屬於哪種車轍。如果是表面過度磨損造成的車轍，用銑刨機去除表面，然後重新鋪瀝青混凝土。我省高速公路車轍主要是路面基層強度不足和瀝青混合料級配不良造成的。基層強度不足，應將面層磨掉，做好路面基層，再鋪面層；如果車轍是由瀝青混合料引起的，應將級配不合理的表層磨掉，改鋪抗車轍瀝青混合料(如SMA)。
3.凍脹和翻漿的維護。早期修建的高速公路經常出現凍脹和翻漿現象。開山路挖方路段通常會發生凍脹，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或設置集水井，然後進行鋪裝。翻漿時，應將原路面全部挖至路基頂面，重新填築碎石墊層，重做半剛性基層(水泥穩定碎石)，然後鋪築瀝青混凝土面層。
4.橋面鋪裝破損的維修。當橋面大面積損壞時，應分兩種方式處理。壹種是只有瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好無損。在這種情況下，應將瀝青面層磨掉，露出水泥混凝土，然後噴灑乳化瀝青，再鋪築瀝青混凝土。如果瀝青路面下的水泥混凝土也有損壞，應先對水泥混凝土進行處理。如果受損面積小，就要局部處理。如果破損面積較大，最好重做水泥混凝土路面。壹般情況下，將原水泥混凝土路面全部鑿至梁頂，然後鋪設鋼筋網，再次澆築水泥混凝土，撒上乳化瀝青粘結層油。最後鋪瀝青路面。目前瀝青路面厚度多為9cm，分兩層鋪築。
(2)覆蓋表面
為消除損壞，提高路面平整度，恢復防滑性能，高速公路路面加鋪層采用AK-13a或AK-16a。近年來，隨著SMA路面結構技術的成熟，SMA是最理想的路面結構，加鋪層的厚度壹般應為4 ~ 5 cm，壹般不小於4~5cm。道路瀝青最好用SBS改性瀝青。
(3)翻新
當高速公路路面嚴重損壞，采用加鋪養護方法不能使路面恢復到良好的使用狀態，或路面承載力嚴重不足時，應進行整修。翻新需要重做墊層和基層，重鋪表面。
二、路面養護施工方法
當需要養護的路面確定了養護計劃後，就進入計劃的實施階段。具體步驟如下:
(壹)根據維修設計做好施工前的準備工作
1.檢查養護路段的病害，測量路面標高和施工所需的基礎數據。
2.對施工所需的各種材料進行調查和試驗，測試技術指標，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量。
3.對施工所需的各種機械和工具進行全面的維護檢查，使其性能處於良好的使用狀態，機械數量必須充足，重要機械應有備用設備。
(2)路面銑刨
1.施工放樣。根據路面破損情況和設計標高確定銑刨深度，並在路面上做好標記，保證銑刨後良好的“平整度”。
2.銑刨廢料應運出場外，不允許隨意丟棄汙染環境。
(3)路面基層施工
1.對於基層需要重做的路段，在鋪設新建路面墊層前，路槽要用12 ~ 15t的三輪壓路機或相當的壓路機碾壓3 ~ 4遍。如果發現表層過於幹燥和疏松，應噴灑適量的水。如果表層過濕，出現“彈簧現象”，應采取翻曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。並按規定檢查路基面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度和回彈模量等指標是否符合要求。
2.半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采用寶馬式拌和機拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時，配料應準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，從加水攪拌到碾壓結束的延遲時間不應超過2小時。碾壓應在混合料達到或略高於最佳含水量時進行。壓路機應為12t以上的重型振動壓路機。碾壓完成後，應使用灑水車進行養護，養護時間應在7天以上。在整個養護期間，基層或底基層的表面必須始終保持濕潤。除灑水車外，應關閉交通。
(4)封層和粘結層施工
半剛性基層完成後，應進行封層瀝青。澆築封層瀝青前，應清理路面，妥善保護路緣石和人工構築物，防止汙染；封層瀝青攤鋪後不應流淌，滲入基層壹定深度，表面不應形成油膜；大風或雨天不得施工，氣溫低於10℃時不得施工封層。在粘結層施工過程中，在澆粘結層油之前，必須將路面上的汙物清理幹凈。當有粘稠的土塊時，要用水刷洗，待表面幹燥後再澆。粘結層瀝青應均勻分布。粘結層瀝青澆完後，除瀝青混合料運輸車外，嚴禁其他車輛和行人通行。
三。結論
根據以上對高速公路病害的調查和分析，從路面病害的預防和養護對策中得出以下結論:
1.早期修建的高速公路路面，由於路面整體強度達不到使用要求，結構損壞嚴重。就是半剛性基層設計厚度太薄，導致彎曲和拉伸破壞，嚴重降低路面彎沈值。這樣的結構必須在全行的基層得到加強。
2.從路面病害的表象來看，比較嚴重的病害大多是由水引起的，所以在設計路面時必須高度重視路面排水設計。特別是切割段和中心分離區的排水問題。
3.瀝青與集料的粘附性和抗剝離性能是水損害的主要原因之壹。粘附性差的骨料(如花崗巖)可用1%和2%石灰水浸泡，可取得良好效果。
4.瀝青路面面層推薦采用AK-A抗滑面層或SMA結構，以增加路面的使用壽命。在I型密級配的基礎上，適當調整中層瀝青混凝土，增加碎石和礦粉的含量，提高抗變形能力和密實度。底層選用密實瀝青混凝土，提高抗荷載疲勞能力。
四。討論
根據瀝青路面綜合評價指標PQI，很難客觀準確地反映高速公路瀝青路面的損壞情況。只是壹個參考指標，針對路面損壞的不同原因采取不同的養護方法。采取的維護措施必須有針對性。路面小面積損壞的，應當按照《瀝青路面養護技術規範》的方法和要求進行養護。如果損壞較大，無法在小修保養範圍內完成，那麽就要根據實際情況選擇合理的保養方案。
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