《高智能方程式》是由河森正治擔任的機械設定。正部作品也不止是阿斯拉達壹部賽車壹枝獨秀，各具特色的賽車也是本作的壹大特色。
Asurada G.S.X
本車是風見廣之為菅生車隊初次參加高智能方程式車賽所設計。該車設計主體為拉力賽車樣式，在車身後部擁有壹對可伸展的定風翼。本車為應對越野賽可改裝成奔騰樣式。引擎使用的是菅生V10氫用引擎，最高時速420公裏，最大馬力1200匹，最高轉速20000轉。雖然該車搭載了學習成長型人格電腦阿斯拉達作為其導航系統，但是該車並不是專為該系統量身定做的。所以無法發揮阿斯拉達的所有能力。
Super Asurada 01、Super Asurada SA-01/C
該車是真正為阿斯拉達系統所設計的大獎賽專用賽車。車體地盤放的更低，采用單座駕駛艙設計。除了保留車身後部的壹對定風翼，還在車前部增加了鼻翼，為賽車增加更多的下壓力。在這輛車中還采用了壹種全新的技術，車身變形系統。該系統可以通過車手在駕駛艙中操縱控制桿來完成三種車身形態的轉換，以達到瞬間完成針對不同特點賽道的調校。三種模式分別是壹般賽道用的賽車模式，越野賽道用的奔騰模式，高速賽道用的高速模式。同時本車將渦輪增壓推進器噴口添加到2個。引擎方面，原菅生氫用V10引擎被升級到了V12。驅動方面，原始的4輪驅動（4WD）被新型的6輪驅動系統替代（6WD），使V12引擎的動力能夠完全發揮。所不同於葵車隊的6輪系統前2後4的編排方式，本車是采用全新的前4後2編排方式，使其在彎中有更好地操控性和動力輸出。超級阿斯拉達的最高時速可達505公裏，改良的SA-01/C型則可達605公裏。2016年改良的SA-01/C型是應對於引擎馬力的提升而在尾翼上添加了壹組空氣動力學套件，以求獲得更多的下壓力。
Super Asurada AKF-11
2016年在各個車隊新車投入比賽之後。舊款阿斯拉達雖然在引擎馬力上得到了提升，但是這嚴重影響了車體的平衡性。即使在推出了改良的SA-01/C型之後也無法提高其競爭力。為此菅生車隊請來了原阿斯拉達主設計師之壹的克蕾雅·福特蘭重新設計壹款新型賽車。延續了風見廣之的設計理念和資料，新型的阿斯拉達誕生了，型號為AKF-11。本車在車身設計上作了非常大的改變，在保留了舊款阿斯拉達的前鼻翼設計之後，車身後部采用了大型的聯體三角布局設計。將尾翼完全連接起來組成壹片大型尾翼，渦輪增壓噴口則設計在這個三角布局內部，而不是舊款車尾翼裝置在渦輪增壓噴口之上。除此之外，A.G.X型的可變式定風翼設計也被沿用了進來，作為輔助翼為賽車提供額外的下壓力。車體的進氣口也被設計的狹小而精巧，以達到空氣動力學要求。本車同樣使用了變形系統，但是變形系統控制由手動操縱桿升級到車手聲控控制，使操作更方便。引擎方面使用的是仍然是菅生生產的氫用V12引擎，最高馬力可達1940匹，最高轉速可達20800，最高時速為640公裏。本車在2016年賽季第6站非洲坦桑尼亞站推出，此後壹直使用到2019年。其中2017年風見隼人在嚴重撞車事故中嚴重損毀，經過修理之後參加了2018年和2019年的大獎賽。在2018年菅生冠軍車隊時，該車曾受引擎馬力不足的困擾。之後菅生通過技術交換提供其6輪系統給聖巴聯盟，獲得聖巴聯盟的氫用V12引擎。隨即在比賽中速度有顯著的提升，說明該車的總體平衡性還是十分出色的。
υ-Asurada AKF-0、υ-Asurada AKF-0/G
2019年由於在各個方面AKF-11型阿斯拉達都要遜於雪鐵車隊的雪鐵，而且在比賽中也出現了車體平衡的缺乏。超級阿斯拉達也已經到了該改進的時候了。菅生工廠在綜合了歷代阿斯拉達的資料之後，將阿斯拉達的優點完好的保留下來，同時解決壹直困擾阿斯拉達的空氣動力學套件與車體平衡沖突的問題。對於前鼻翼做了比較大的改進，前鼻翼的與車體間距被進壹步降低。車體後部的大型三角布局被很好的保留下來，並沒有做非常大的改動，只是在後輪前增加了壹組全新的擾流擋板。這種設計使賽車在高速模式下配合後輪的可伸縮的輪轂罩造成壹個封閉的區域使氣流能更順暢的通過車身後部。引擎方面采用的依然是菅生氫用V12，馬力可達2160匹，最高轉速為21900轉，最高時速達685公裏。本車原定於2020年新賽季推出，但是由於風見隼人堅持使用新型加蘭特，使得本車被停放在菅生車隊的車房中。直到第6站德國站才開始正式啟用。同時此車還運用了壹項新技術，即將渦輪增壓推進器時間分割為兩段，前22秒為常規推進同時積蓄壓力，在後5秒鐘內釋放全部壓力已達到爆炸性的2段推進效果。風見憑借此車壹舉奪得該年度之後的5個分站賽冠軍。最後奪得了該年度的車手總冠軍。而在2021年賽季更是獲得當年大部分分站賽冠軍。在2022年菅生使用Gio引擎之後，車型改良成了AKF-0/G款，雖然馬力提高2298匹，轉速提高至23200轉，最高時速更是達到了令人乍舌的707公裏。但是AKF-0/G型再次因車體平衡性問題而出現故障。於是Gio公司和菅生車隊在2022年大獎賽期間對AKF-0/G進行了大規模的改良。終於在第9站意大利站完成了。相較賽季初的款式，改良型並沒有在車身的構造方面做多大改動，而是在內部組建的材質上下了很大的功夫，特別是之前最容易出故障的連接渦輪增壓的液壓冷卻導管和變速箱。這次改良使阿斯拉達和Gio引擎能真正完美地結合為壹體。回答人的補充 2009-07-31 13:56 風見原本是個普通的14歲少年，喜愛摩托車。壹次在護送菅生車隊（Sugo）的新車，由自己父親風見廣之親自設計的阿斯拉達（Asurada）的途中，遭遇不明來歷的歹徒的襲擊。情急之下，他坐進阿斯拉達的駕駛艙，發動引擎，開動了它。最終竭盡全力擺脫歹徒，並且將車送到了賽車場中菅生車隊的維修站（PIT）。但是意想不到的是由於阿斯拉達特殊的安全系統，風見成為了唯壹能夠駕駛它的人。這使得原本菅生車隊的車手憤然離去。眼看排位賽就將在翌日進行，風見決定參加自己個人的第壹場高智能方程式比賽。關於TV版，沒有什麽深度可以挖掘。整整37話都是圍繞著風見隼人的奪冠奪冠歷程，其中更多走的是以往少年熱血立誌的普通路子。著重描寫風見在每場分站賽中磨練車技，對於車手內心的刻畫較少。盡管如此，TV版還是依靠新穎的題材和奪人眼球的未來賽車取得了不錯的口碑。不過真正使《高智能方程式》成為壹部名作的，還是在TV版完結之後，以OVA形式制作的4部續集。
光榮的《Double One》
這是1992年推出的《高智能方程式》第壹部OVA。故事講述的是在獲得了2015年高智能方程式賽車車手總冠軍後，風見在2016年賽季的比賽。身背著世界冠軍的光環，風見被外界稱為賽車天才。但是無論對於風見還是菅生車隊來說還是顯得過於稚嫩，去年的冠軍可以說是憑借著阿斯拉達淩駕於群雄的卓越性能而獲勝的。這點從新賽季的首戰巴西大獎賽就能看出。在新賽季各隊都將開發的新車投入到比賽中，阿斯拉達的優勢也徹底被抹去。風見也由於承受著外界巨大的壓力狀態持續低迷。衛冕冠軍在新賽季前幾站居然沒有壹次登上過領獎臺，甚至壹分未得。心態失衡的風見被1號的車號束縛了手腳，在車賽中無法發揮出正常水平。澳洲站甚至打算就此退出。雨中獨坐在公園長椅上，望著悉尼的海灣，風見心情沈重。回到車隊的維修站，坐在阿斯拉達的駕駛艙中，風見對阿斯拉達說想退出比賽。阿斯拉達則回應道：“隼人妳想退出比賽嗎？如果妳退出比賽那我也退出。勝負對我來說沒有什麽關系。我是妳的拍擋，即使不在賽車場上，我也是妳的拍擋。如果妳想追求夢想，那我當竭盡全力。”阿斯拉達的這番話徹底解開了風見的心結，擺脫了冠軍的枷鎖。帶著自己是挑戰者的心情，風見在澳洲站的雨中發揮出了超強的駕駛技術，獲得了本賽季第壹個分站冠軍。但是阿斯拉達的整體性能和風見隼人的駕駛技術仍然有待提高。為此，原阿斯拉達的主設計師克蕾雅·福特蘭（Clair Fortrun）加入到菅生車隊負責改進車體已經老化的阿斯拉達。而菅生修（Sugo Osamu）則化身為耐特·舒馬赫（Knight Shoemach）在賽車場上和隼人較量，鍛煉他的技術和心態。用了新車以及掌握了慣性飄移的超車技術，經過多場較量，風見隼人終於如願在最後壹站日本站中勝出。奪得了2016年第11屆高智能方程式賽車車手總冠軍。成為了歷史上第壹個連續兩屆獲得世界冠軍的車手。
征服《Zero》領域，散發車王霸氣
1994年，本系列的第二部OVA《Zero》。緊接著前壹部的劇情，2017年第5站英國站比賽，風見隼人在之前四場分站賽中都奪得了冠軍，創下了壹個新的紀錄。壹切看似順利，但是風見所不知的是他已經接觸到了人類感知的極限，零的領域（Zero Field）。在這個領域中可以讓賽車手的感知無限延伸，甚至可以瞬間預知未來。然而負面效應就是肉體卻無法跟上這種感知能力，導致精神逐漸衰弱。風見的好友之壹，布利德·加賀（Bleed Kaga）告誡他要遠離如惡魔般的零的領域，因為它可以奪走車手的生命。在比賽中，風見又壹次進入了零的領域，在這裏他看到了對自己懷有有敵意的年輕車手安尼·古雷多（Henri Claytor）。壹時失神的風見和身後的卡爾·裏胥德·馮·蘭德爾（Karl Lichter Von Randoll）相撞，引發了嚴重的事故。兩人被緊急送往醫院，風見經過搶救在三天後蘇醒了。因為嚴重受傷，風見缺席了2017年剩下的所有比賽，該賽季的冠軍被葵車隊（Aoi）的車手新條直輝奪得（Naoki Shinjyo）。康復之後的風見出於對零的領域的恐懼而多日失眠，但是身邊青梅竹馬的女孩菅生明日香（Sugo Asuka）則全心的照顧他。在菅生家的別墅，金光閃閃的湖邊，風見隼人向明日香提出求婚並決定退出車壇。2018年，菅生修代替因風見車禍而辭職的車田鐵壹郎出任菅生車隊領隊，克蕾雅擔任技術總監，新人安尼·古雷多擔任車手駕駛新車加蘭特（Garland），新生的菅生車隊出戰2018年的大獎賽。同時，對賽車仍有眷戀以及想要戰勝零的領域的風見決定在大獎賽第5站復出，而原菅生車隊的成員也重新集結在壹起，以壹支全新的車隊菅生冠軍車隊（Sugo Winner）征戰大獎賽。在此期間，解決了和明日香的誤會和成功克服對零的領域的恐懼之後，風見利用零的領域所給予的感知能力，讓馬力不強的阿斯拉達仍舊擁有競爭力。看到此情形，布利德對風見壹直利用零的領域頗為擔心。在最後壹站日本站之前，位於積分榜前兩位的安尼和布利德都有奪冠的可能。正賽之前，菅生車隊內部召開了會議，風見被告知要在比賽中掩護安尼。會議後，面對安尼的冷嘲熱諷，風見回擊道：“不要誤會了！我的確是會在決賽中幫助妳。但是我不是為了妳而比賽，也不是為了菅生車隊而比賽。我是為了幫助和支持我的而比賽，為了自己而比賽。妳到底是為了什麽而比賽？妳試試認真好好想想吧。如果連這個都不明白，妳壹世也不能快過我！”決賽終於來臨，兩個同時在零的領域中比賽的選手展開了激烈的對決。在精神和肉體都達到極限的情況下，兩人都還是不肯退步。比賽結果，風見首先沖線，安尼獲得了世界冠軍。被風見車手精神感動的安尼也盡棄前嫌。就像菅生修所說的：“真正的冠軍需要的不只是要贏得比賽。”賽季結束之後，菅生冠軍車隊的主機械師城之內美琪（Johnouchi Miki）轉會到葵車隊，明日香到哥倫比亞大學進修，眾人開始了嶄新的生活。
從車王到車神，書寫新的《Saga》
1996年的第三部OVA。2019年的最後壹站，風見被雪鐵車隊（Stormzender）的雪鐵（Stil）的優良性能給壓制住了。在無奈退出比賽的同時也失去了該年度的世界冠軍。和以往的高智能方程式所不同的是，近年來越來越多的科技技術被應用於其中，賽車的性能也逐漸提高。阿斯拉達在各方面已經遠遠落後了，不得不做出新的改良。由於阿斯拉達的改良進展緩慢，風見隼人選擇了已經開發完成的新型加蘭特。風見第壹次使用阿斯拉達以外的賽車參加高智能方程式。與此同時，在葵車隊內部，連續兩年與冠軍無緣，車隊高層也做出了新的決定。聘請名雲京誌郎（Nagumo Kyoshiro）擔任車隊領隊，葵今日子（Aoi Kyoko）降職為副領隊。名雲的新車阿爾紮特（Al-Zard）讓葵車隊看到了奪冠的希望。新官上任三把火，名雲開除了成績起伏不定的前世界冠軍新條直輝，只留用布利德·加賀。另壹個車手名額則留給了阿爾紮特的測試車手菲爾·弗利茲（Phill Fritz）。在新賽季第壹站比賽，風見隼人依靠新型加蘭特創造了排位賽的最快圈速，但是之後葵車隊的兩部阿爾紮特則將這壹紀錄兩次刷新。菲爾甚至將最快圈速縮短到兩秒。正賽中菲爾更是壹路領先，奪得冠軍。稀有金屬構造的車身，新型導航系統，強勁馬力。又是壹部淩駕於所有賽車的怪物。相比之下，即使是新型的加蘭特也無法與之匹敵。無法得到勝利，連續退出讓這位Double One的英雄開始心浮氣躁。錯誤地認為只要有壹部好車就壹定能拿冠軍。壹次，風見和明日香觀看新條直輝參加的印第車賽（Indi Daytona）。賽後新條的壹番話敲醒了風見。“妳沒有好車就無法開車了嗎？這不就表示妳的技術與頭腦沒用處了嗎？”認識到自身問題的風見迅速振作，雖然加蘭特的性能還是無法與阿爾紮特抗衡。這時候他想到自己的拍擋，阿斯拉達。“阿斯拉達對我來說和其他跑車不同。它會在行駛的過程中不斷改變。雖然那是我在改變的關系，但是阿斯拉達能配合不斷改變的我。它不只是服從我，也不是要我服從它，它只是以自己的方式在比賽中思考，和我並肩作戰。所以我想借助它的力量，贏得冠軍。”這番話打動了領隊菅生修。配合新型的阿斯拉達，風見也練成了新的超車技巧懸空轉彎（Lifting Turn）。奇跡就此開始，從第6站德國站開始，風見包攬了隨後5個分站賽的冠軍。在倒數第2站日本站之前以53分躍居積分榜首。與此同時，阿爾紮特的秘密也逐漸浮現了出來。搭載生化電腦導航系統的阿爾紮特，可以強制車手跑出最完美的路線。而為了讓車手克服對速度的恐懼，神經性藥品α藥劑作為輔助。這些都違反了賽車規則。知曉內情的風見等人則希望在賽車場上堂堂正正的擊敗阿爾紮特。在日本站，身體欠佳的風見和諸位車手壹起向阿爾紮特發起挑戰，最後阿爾紮特的生化電腦企圖破壞阿斯拉達，但是被車內的菲爾制止。本場比賽新條獲得了冠軍。賽後葵車隊領隊名雲京誌郎因α藥劑和綁架風見時間被捕，葵車隊因違反多項規則被取消當年所有車隊成績和車手積分，禁賽壹年。2020年最後壹站澳洲站，隨著風見的奪冠，他的第三個世界冠軍也收入囊中。
《Sin》的救贖
1998年推出的該系列的最後壹部OVA。這部作品把更多的視角轉到了布利德·加賀的身上，他和風見隼人的對決。2021年，風見毫無懸念的早早的拿到了自己第四個世界冠軍。禁賽壹年的布利德在家中看著電視，現在的風見已經完成了自己的夢想，但是他還是沒有完成自己的夢想。和風見壹決高下。為此他回到了賽車場。相比風見擁有阿斯拉達和菅生車隊來說，如今的葵車隊和賽車都缺乏與之抗衡的實力。就在此時，名雲京誌郎又壹次的出現了，他將阿爾紮特的原型車，當年他哥哥名雲征明和風見廣之壹同開發的同型車“鳳呀”交給了加賀。搭載了生化電腦的鳳呀擁有自己的意誌，所以壹般的車手難以駕馭。隨後他請來了格雷（Grey）和菲爾壹起幫助自己駕馭鳳呀。在比賽過程中加賀逐漸領悟到風見和阿斯拉達成功的秘訣，彼此相信，並肩作戰。最後壹站，兩人在公平的條件下展開了對決。激烈的追逐戰之後，加賀和鳳呀戰勝了風見，獲得自己第壹個也是最後壹個冠軍。至此加賀從賽車界隱退。
人物篇
風見隼人
賽車場上的年輕帝王。我想他和邁克爾·舒馬赫有很多相同的地方。同樣是年少成名，有很高的天賦，但也不失謙虛。對勝利有著強烈的執著。整部作品從他14歲壹直到21歲，我們可以從他身上看到很大的改變。誠然他的成功很大壹部分歸結於有著阿斯拉達這個亦師亦友的拍擋，但是更多的是來自他自己謙虛的性格和周圍好友的幫助。少年熱血立誌最主要提倡的是個人的努力，但是在《高智能方程式》中我們看到的是許多朋友對於他的影響。加賀，新條，蘭德爾，菅生修等等。這些人對於風見的成長也是給予了很大的幫助。風見的成功也是來自於自己早早的了解到比賽的意義。“比賽還沒有結束，即使拿到了冠軍。”雖然他的身上有很多光環圍繞，但是在作品中我們也能看到普通人也壹樣擁有的急躁的脾氣，死不認輸的倔強的性格。他也會迷茫，也會亂發脾氣。福田很好的將他刻畫成有血有肉的人，而不是壹個架空的天才。
菅生明日香
壹個成功男人的背後總有壹個支持他的女人，這算是壹條宇宙的真理。作為隼人的青梅竹馬，明日香壹直支持著他。雖然在《Zero》中得知隼人返回賽車場後憤然解除婚約，但是最後還是理解隼人的舉動，還幫助他克服對零的領域的恐懼。美麗溫柔，善解人意。菅生明日香的支持或許也是風見成功的秘訣之壹。兩人最後喜結良緣也滿足了眾多FANS的夙願。
布利德·加賀
壹個賽車技術不遜於風見隼人的賽車手。和風見在壹起汽車盜竊案中相遇。之後不論是否參與高智能方程式車賽，布利德都關註著風見。因為風見身上布利德看見了死去好友的影子。也正是如此，與風見對決也是他的唯壹夙願，支持著他不斷回到賽車場參賽。終於在《Sin》中戰勝了風見隼人。
卡爾·裏胥德·馮·蘭德爾
和風見齊名的天才。在TV版中壹登場就被稱作風見的勁敵。因為菅生明日香的關系，他們的較量也不只在賽車場上。在4部OVA中，蘭德爾出風頭的時候很少，甚至新條，加賀，古迪裏昂都拿過了世界冠軍。盡管如此，蘭德爾也不失為風見隼人的勁