外貌:都是偏激。
說到NX，我們可以想到大學本地室友開著NX載我們各種X帶的場景。每次他們把車停在樓下，都能引來大家的圍觀。不是因為它有多貴，而是因為和老氣的德國工業風格設計相比，當年新鮮出爐的NX看起來就像是“淫蕩”的爆款。
在我看來，謳歌RDX也可以有同樣的效果，更何況像NX壹樣有著相當激進的外觀。早些年，謳歌這個品牌在很多人心目中還是相當神秘的。如果不是網絡越來越發達，玩家越來越多，謳歌這個品牌也不會受損。
如果說NX玩的是雕塑，那麽RDX就是魔幻現實主義。NX的外觀可以說是被各種雕塑造型所包裹，從前到後的透視都相當立體。告別了上壹代的中庸之道，RDX的設計變得越來越乖張。除了捧著壹張能吃人的臉，尾部拳頭大的排氣管也在毫無保留的炫耀著它的運動屬性。總的來說，兩款車的外觀都能深深取悅年輕人。對於外貌黨來說，就看自己的喜好了。
內飾:不同風格
相比內飾部分，兩款車在“豪華”二字上並無優勢。NX上市多年，說這套內飾沒有紅色撞色的福氣也不算太老套。更何況它在滿足年輕消費者需求方面毫無建樹。沒有大屏幕、全液晶儀表和電子檔位，體驗不佳的觸摸板也是新款中的遺留問題。
RDX內飾的氛圍從來都和豪華二字無關。但在設計感上，RDX還是略強於NX，尤其是像機甲的臉這樣的中控區域，深受理工男的喜愛。不過RDX上的觸摸板也是裝飾了太多組件，實際操作起來就壹言難盡了。如果算上英倫和菲尼迪QX50上的車載系統，這三家公司恰好在2020年處於強調交互的時期，在智能交互領域會有壹個大的落差。做工和用料方面，雖然RDX相比老款有了很大的進步，但是在NX面前看起來還是很本田的。
動機:RDX完勝
動力方面，2020 NX取消了之前的2.0T版本，全系只有2.0升自吸和2.5升混動可選。參數方面，2.0版本最大輸出功率150馬力，峰值扭矩189牛·米，匹配CVT無級變速箱。2.5L混動版系統綜合功率為155馬力，匹配E-CVT變速箱。NX上的動力延續了雷克薩斯“佛系”的特點。考慮到其30.4-44萬的價格區間，這樣的動力表現實在令人失望。
與之形成鮮明對比的是，RDX獲得了本田目前最好的“裝備”。看家K系列發動機最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米。與之匹配的10速自動變速箱也是本田自主研發的產品。作為全球首款水平放置的10速自動變速箱，無疑給了RDX更多的說話空間。
兩者在威力上相比，RDX幾乎以碾壓的優勢勝出。如果妳年輕有活力，RDX無疑會更討喜，但妳要為它的高油耗買單，而如果妳是個佛系青年，動力部分就不是很重要了。
駕駛感受:NX中等，RDX比舒適更舒適。
NX的駕駛體驗就像壹碗白水。誰喝了都嘗不出特別的味道。平臺的關系讓NX在舒適性和操控性上很難有太多搶眼的表現，剩下的也只是品牌帶來的幸福感和身份加持。
另壹方面，為了避免和本田走得太近，謳歌專門設計了平臺架構。作為新平臺的第壹個早期采用者，RDX自然要有所表現。但實際試駕體驗是優勢和槽點並存。在這個級別上，RDX緊湊精準的轉向贏得了本田的真傳，路感和靈活的懸掛也符合壹款運動型SUV的轎車設計，在應對壹般路面震動時能帶來不錯的高級感。但在大振動面前，懸架的振動過濾能力就像它的減震器發出的聲音壹樣，略顯廉價。10速自動變速箱在當地試駕時有時會有挫敗感，但從參加試駕會的媒體老師看來，新車型變得異常平順，不知道中國工程師在上面施了什麽魔法。
另外RDX的剎車手感還有待優化，隔音還是達不到豪華品牌應有的標準。至於SH-AWD四驅系統到底是噱頭還是操控藥，我覺得它能給妳強烈的心理暗示，幫助妳在極限狀態下完成某件事，但日常開車時問它是否存在，恐怕想多了。
寫在最後:如果只從產品力的層面來分析，謳歌RDX無疑是最後的贏家。但由於謳歌小眾的品牌定位和RDX的認知度不高，雷克薩斯NX會是更受歡迎的那壹款。
文/鐵哥
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