目前GPS語音導航產品在時速超過1000米時信號接收會有或多或少的漂移,周洋認為這是正常的,因為現有GPS的定位精度在靜止狀態下最多也就米,使得行駛過程中漂移現象更加明顯,而時間、地點、氣候都會影響GPS的定位精度,但主要原因還是硬件的處理能力(尤其是CPU和GPS算法的處理速度)和導航軟件的便捷性。
對此,有網友指出,在解決這個問題之前,需要區分軟件和硬件。天氣晴朗時,可以將汽車高速行駛時檢測到的GPS輸出信號與停車時的數據進行對比,得出實際的漂移數據。在解決問題方面,他認為GPS定位精度在現有條件下基本無法避免,硬件的處理速度已經基本解決,而軟件的運行速度目前對於地圖來說還遠遠不夠精確。精度和細節已經基本滿足使用需求,但還不夠,有待進壹步提高。另壹位網友指出,由於這個問題主要是由多普勒效應引起的,因此在高速運動的物體上必須使用高動態GPS接收機。
從軟件入手解決語音滯後問題
汽車高速行駛時,GSP語音導航產品經常遇到的另壹個問題是語音滯後問題。李錦指出,有兩種可能:壹是定位本身有誤差,二是語音處理系統有點慢。
對此,周洋也分析稱,軟件目前遠沒有優化到可以使用的程度。壹個程序的編程方式不同,對程序的總處理時間影響很大,所以語音導航確實存在滯後現象。現有的解決辦法只能是提前預報,多次提醒,減少單次預報的誤差。
實現車載GPS數據的斷電存儲
汽車行駛時的位置、停車的時間和地點等相關信息都是GPS要存儲的數據。在處理這些信息時,設計人員通常使用斷電存儲。這會對整個系統產生負面影響嗎?
對此,劉立江指出,對於GPS接收機來說,可以在斷電後的幾個小時內存儲相關星歷數據,並在通電時快速啟動衛星,達到幾秒鐘內正常熱啟動的效果。汽車每壹時刻的經緯度數據,以及停車的時間地點等相關信息壹般都存儲在GPS接收機外的系統內存中,因為這是目標信息。如果斷電,系統壹般需要從GP重新下載。S接收器獲取經緯度等新信息,然後計算出汽車的當前位置信息。對於這類信息,設計時最好實現斷電存儲,不會影響整個系統。
手持GPS的抗幹擾設計
作為GHz,射頻幹擾問題遠比~ MHz手機嚴重。李錦認為需要註意以下幾點:電源部分的旁路;高速電路遠離射頻部分;射頻微帶傳輸線盡可能短;射頻部分被屏蔽;天線的尾瓣甚至低角度主瓣部分被屏蔽;如有必要,可使用軟屏蔽材料進行分離屏蔽。
Lishi Xinzhi/Article/program/QRS/201311/11076