圖:右德？托馬索的描述，夢者是最好的詮釋。
圖:對汽車的強烈熱愛讓德？托馬索毅然投身於汽車制造業。
圖:賽車的魅力讓德？托馬索被迷住了。
由於對賽車的濃厚興趣，亞歷杭德羅？德？托馬索第壹次接觸菲。他曾兩次參加壹級方程式比賽。1957年，他駕駛法拉利的500參加了當年9場比賽中的8場，卻壹分未得。兩年後，1959，庫珀開著O.S.C.A？T43，並且完成了全部九站比賽，也正是在1959年，他決定開自己的公司，專門生產純跑車。於是他在意大利莫達納成立了自己的公司，這個地方有著深厚的汽車文化和意大利的超級跑車公司。在1959中，他介紹了初級公式和F1模型。在世界賽車之都摩德納，德？像法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂壹樣，托馬索創造了另壹個賽車傳奇。起初，Detomaso主要從事制造各種原型車和賽車，包括在1970年為弗蘭克·威廉姆斯的F1賽車開發賽車底盤。
圖:在世界跑車之都意大利摩德納成立自己的公司。
圖:弗蘭克·威廉姆斯F1賽車底盤設計交付德？托馬斯.
圖:德？托馬索在賽車領域書寫自己的傳奇。
在經歷了電路之後，德？托馬索的生產重心逐漸從賽車轉向公路車，Vallelunga代表De？托馬索進軍民用車市場的第壹款車1963在都靈車展上首次亮相，受到廣泛好評。
1967年，為了提高車廠本身的設計能力，所以德？托馬索吸收了當時在汽車設計領域赫赫有名的Ghia design studio，推出了壹系列具有Ghia出色設計功力的經典車型，其中最具代表性的作品就是《曼古塔》。最知名的車型潘迪拉於1971推出。是潘迪拉才是德？托馬索獲得了無數贊譽，其制作周期達到了20年。潘迪拉是德？托馬索收獲了無數粉絲，潘迪拉在美國更是受到狂熱分子的追捧。潘迪拉在當時的知名度也是如此，這也證實了它在世界跑車史上的重要地位。
圖:老爺車曼古塔。
照片:敞篷車裏的潘迪拉？是的.
Detomaso第壹款量產的公路跑車是Vallelunga，1963年出的。這款著名的中置引擎跑車采用了福特Cortina的發動機，功率僅為78KW(與如今的POLO車相當)，最高時速為215km/h，其最大的亮點是鋁制底盤車架。至於外殼，只有前五輛車是鋁合金材質，後期產品換成成本更低的玻璃纖維。
圖:Vallelunga是最早提倡以輕量化跑車換取高性能的人之壹。產量雖小，但意義深遠。車重僅585 kg，搭載104匹的直列四缸發動機，從而獲得當時最好的操控性能之壹。
圖:駕駛艙布局簡潔明快，沒有多余的設備。空調和音響被認為是壹種負擔。設計理念快，能不輕快嗎？
作為公司的第三款車型，潘迪拉出現在1971年，由湯姆？Tjaarda設計的楔形車身非常低矮動感，外觀細節處理更加成熟，比如從風阻系數高的亮燈設計到跳燈，車頭造型更加犀利，以獲得更好的破風能力。同時，福特的5.0升V8發動機351馬力提供了更強大的動力，使潘迪拉真正達到了超級跑車的性能水平。平心而論，雖然它在視覺上沒有曼古塔更具吸引力，但正是潘迪拉將Detomaso品牌提升到了超級跑車的地位。
照片:潘迪拉的外觀並不特別火辣，但卻是德托馬索最火辣的車。
圖:四向排氣很常見，但潘迪拉排氣設計幾乎沒有消聲設施。可想而知，V8直排絕對響徹雲霄。
不幸的是，上世紀70年代初石油危機爆發的時候，像Detomaso這種耗油的龐然大物瀕臨滯銷，潘迪拉的質量也不太好(當時意大利的汽車因為做工太差問題很多)。潘迪拉正面臨生產和財政困難。為了扭轉這種局面，Detomaso推出了壹款新車型，將曼古斯塔的聲音美學與更激進的車身造型和豪華的內飾相結合，並配備了更強勁的發動機。於是GT5誕生了。GT5的制動系統更好，內飾更豪華，更大的車輪和輪胎加上玻璃纖維車身運動套件看起來更動感。更重要的是，它的價格比法拉利、蘭博基尼和阿斯頓馬丁等競爭對手更親民。
圖:或者可以從車頭的設計知道Detomaso和瑪莎拉蒂的來歷。
圖:蓋拉多好像也參考了這個尾部設計。
很多車迷只知道德托馬索壹直只生產高性能跑車，但其實托馬索也生產過壹些豪華的雙門車和四門車，因為太少而鮮為人知。1971年，為了與捷豹、奔馳搶占豪華車市場，Detomaso推出了多維爾。它的發動機與潘迪拉共享，但安裝位置不同:潘迪拉是中置發動機，多維爾是前置發動機。多維爾的外形沒有太多創新，看起來像當時的捷豹XJ-6轎車。再加上整體素質不怎麽樣，所以多維爾沒有辦法和自己定下的對手抗衡，甚至得到了相當數量的資源，削弱了拳頭力量。
圖:四門跑車多維爾，尤其是車頭部分，和捷豹XJ6很像。
到了1972，基於多維爾的Longchamp發布了，看起來像是轎跑版的多維爾。當然也定位為豪華GT，競爭對手是法拉利400以及後來的412。發動機是福特V8，底盤和多維爾共用。車身設計其實有模仿藍旗亞原型車的痕跡，是湯姆？Tjaarda設計的。共有409輛Longchamp車輛被驅離生產線，1989全面停產。
圖:？雙門FR布局的跑車Longchamp是當年流行的GT車型設計。看到這個角度妳會想到幾個經典吧？
在1976至1993期間，Detomaso收購了意大利傳奇超級跑車制造商瑪莎拉蒂，期間參與生產的產品包括Biturbo、Kyalami和Quattroporte？3.卡裏夫和克萊斯勒公司。在1973到1993期間，Detomaso還擁有壹個摩托車品牌——Moto？古茲.這個時期可以算是車廠的巔峰時期。雖然Biturbo等瑪莎拉蒂車型在造型上有些與傳統相悖，但不得不承認，它們都具有那個時代的獨特氣質，因此也能進入系列。
圖:Detomaso為瑪莎拉蒂生產的Kyalami。
意大利汽車雜誌Quattroruote早前消息:意大利德國？托馬索汽車公司將多維爾車型的生產許可賣給了壹家中國公司。
圖:據海外媒體報道，多維爾將進入中國，在中國銷售。
壹家中國公司收購了德國？托馬索汽車首款車型多維爾跨界車的專利權，交易金額約為1.2萬歐元(另有消息稱1.5萬歐元)。雖然該公司沒有透露身份，但外媒猜測該公司是南京汽車公司的NAC。但媒體未能給出中國投產多維爾跨界車的時間節點，也未給出未來的目標市場範圍以及能否出口歐洲市場。
多維爾是賓尼法利納汽車工作室設計的壹款四驅跨界車。今年3月在日內瓦車展首發，預計2012投產。該車使用通用汽車公司提供的2.8升V6發動機，功率為300馬力。還有550馬力的八缸發動機動力系統可供選擇。該車預計售價高達8.5萬歐元。
圖:定位為四驅跨界車，采用全輪驅動系統，據說將能夠提供兩種不同的汽油發動機選擇:最大功率輸出為550馬力的V8發動機和最大功率輸出為300馬力的V6發動機。
圖:多維爾整體造型看起來相當柔和。希望量產的時候看起來更時尚。
圖:看側面看有沒有5系GT的感覺。
德？托馬索汽車公司之所以出售這款車的生產許可，主要原因是遇到了資金困難，已經拖欠員工工資數月，並受到罷工威脅。從這次交流中獲得的資金將用於開發後續模型。寫這篇文章的時候，最新的業界小道消息是寶馬也收購了德國？托馬索汽車公司的意圖。事實上，如果成真，對汽車行業來說絕對是壹個好消息:寶馬壹直沒有自己的超級跑車車型和下屬品牌，就連曾經僅有的M1都來自蘭博基尼，而德？托馬索擁有強大的設計團隊和豐富的設計制作經驗。只要寶馬為公司帶來德國的嚴謹，可以預測，新壹代“寶馬-德托馬索”超級跑車將足以突破保時捷和法拉利之間的差距，這對兩家公司來說都是壹個非常有希望的結果。
寫在最後:德國？托馬索的歷史發展經歷了許多風風雨雨，但最終未能開花結果，逐漸淡出人們的視線。盡管德國？托馬索也曾生產過在歷史上赫赫有名的汽車，卻不能及時順應大勢進行調整，導致被收購的悲慘局面。但作為壹個汽車愛好者，不管購買者是南汽還是寶馬，我也希望德國？托馬索這個品牌在得到其他汽車制造商的註資後，還能保留下來，重拾昔日的輝煌。
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