輕松舒適的駕乘體驗
幾何C擁有550km和400km兩個續航裏程版本，采用單電機前置前驅布局，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，官方加速時間為6.9秒，對於壹款SUV來說已經夠用。
雖然動力看似與性能車相當，但實際駕駛起來並不激烈。在默認的 ECO 和 ECO+ 模式下，油門並不十分激進，扭矩釋放也比較線性，即使在堵車時，也不會有絲毫的飄忽感，日常駕駛非常舒適。只有在運動模式下將油門踩到後半段時，妳才會感覺到這是壹輛非常強勁的汽車，壹點也不慢。
除了動力釋放更加線性外，動能回收也更加線性，當動能回收調至最大時，松開油門踏板後大約需要壹秒鐘的時間才能逐漸達到最大動能回收，避免了'壹松油門就像急剎車'的不平順感。
幾何在很多場合都強調了自己的SEM智能能量管理系統和SOC計算邏輯權重，所以續航測試本應該是本次試駕的重點，但由於試駕活動只有壹天，沒辦法做非常嚴謹的續航測試，只能給出壹個簡單的數據作為參考：我們跑了壹整天****，124km，米速續航下降了147km。考慮到試駕途中有爬山、急加速，還有十幾公裏的逆風行駛（平潭作為全國最大的風電場之壹，風力不小），這個表現還是比較令人滿意的。
NVH、幾何C在80m/h以內的噪音表現都尤為出色，靜謐性有著跨級別的表現。當車速超過80km/h時，噪音會略有明顯提升，但仍在可接受範圍內。底盤設定更傾向於舒適性，對細微震動的過濾非常幹凈，在遇到減速帶等較大震動時，車內的顛簸感只是略微明顯，但韌性還是相當不錯的。
得益於低重心設計，車身的整體側傾表現還是明顯低於 SUV 的平均水平。方向盤尺寸比較小，轉向輕盈但阻尼很高級，指向性還是不錯的，也沒有太多虛位，駕駛起來比較輕盈、靈活，壹點也不笨重。
我還體驗了L2+智能駕駛輔助系統，它的自適應巡航加減速都比較線性，車道保持功能不會感覺跟駕駛員'硬碰硬'較勁，能感覺到它介入輔助車輛保持在車道內，但不會影響正常操作，雖然不是完全不用手雖然不是完全不用手，但作為輔助功能是非常不錯的系統。
延續家族高顏值設計
幾何C繼承了幾何品牌 "多維流動生命體 "的設計理念，前臉采用了官方設計的 "馭風下壓 "設計，封閉的中網造型看起來很有未來感。
LED大燈采用 "壹字型 "矩陣設計，流水式日間行車燈還兼具轉向燈功能。此外，當車輛充電時，前大燈處的充電呼吸燈也會亮起。
整車長、寬、高分別為4432、1833、1560mm，軸距為2700mm，定位純電動緊湊型SUV。
整車采用空氣動力學設計，包括隱藏式門把手和主動式進氣格柵，將風阻系數降至0.273Cd。
車尾造型圓潤，層次感強。
極簡內飾
幾何C的內飾完全移植了幾何A簡約而富有科技感的設計，大尺寸中控屏、旋鈕式換擋機構，細節處的獨特花紋提升了內飾的精致感。
中控配備了壹塊12.3英寸多媒體觸摸屏，搭載同級領先的GKUI吉客智能生態系統，功能相當豐富，具備導航、車聯網、3D全景影像、手機互聯、智能語音、智能家居等功能。
方向盤後方是壹個5英寸的全液晶儀表盤，尺寸甚至比現在的主流手機還要小，但勝在功能豐富、畫質好，同時還配備了擡頭顯示功能。
幾何 C 將幾何 A 頂部的空調觸摸按鍵換成了物理按鍵，更利於盲操作，空調還配備了 CN95?IAPS 車載空氣凈化系統。
中控依然配備了E-touch中央超靈敏觸控區，並針對幾何A在強光下難以看清的問題進行了改進，並采用雙擊操作，盡量避免誤操作。旋鈕式換擋機構延續了之前幾何A的設計。
幾何C依然提供環保編織座椅面料，但我們試駕的車型配備了真皮座椅。得益於 2700 毫米的軸距，後排腿部空間非常寬敞，而座椅的填充物則更厚更軟，整體行駛品質相當不錯。
寫在最後
幾何 C 並沒有像新勢力品牌那樣依靠黑科技的噱頭來吸引壹小部分人的眼球，而是依靠均衡、完善的方式來滿足絕大多數消費者的需求。不靠黑科技取勝並不代表它沒有科技，真正的科技是讓妳感覺不到它的存在，幾何C在科技配置層面更註重體驗，而不是炫技。
只要妳開過幾何 C，妳就會發現它是壹輛非常好開的車，它在動力、轉向、輔助駕駛等細節上都下足了功夫，完善到了壹個非常高的水準，即使是開慣了燃油車的用戶也不會覺得不適應，幾乎找不到任何毛病。正如幾何公司壹直倡導的那樣：當妳不知道該如何選擇時，就選擇 C 吧。幾何 C 有可能不是最適合妳的選擇，但它肯定不會是錯誤的選擇。
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