114年10月14日，長安汽車表示，正在與華為、當代安培科技有限公司共同打造壹個全新的高端智能汽車品牌。產品即將量產，未來五年計劃推出105款。
關於合作模式、品牌架構、新車投放等問題，財經汽車試圖聯系長安汽車相關人士，截至記者發稿，未收到回復。
事實上，長安對高端產品的追求源於現實需求。曾經位居自主品牌銷量第壹的長安，在高端市場還沒有站穩腳跟。以吉利和長城高端子品牌的表現，同為自主品牌前三的長安汽車，依然面臨品牌溢價能力弱、毛利率低的困境。
長安汽車試圖引入的高端合資品牌PSA，不僅沒有幫助品牌向上走，反而給其帶來了不小的資金壓力。財報顯示，長安汽車第三季度實現營收230.6億元，凈利潤8.8億元。扣除56億元的非經常性損益(出售PSA，投資當代安培科技有限公司)，長安汽車仍深陷虧損泥潭。
高端往往是冷的。
2015年，長安汽車自主品牌實現銷量1007萬輛，位居自主品牌銷量第壹。董事長朱華榮公開表示:“長安汽車曾考慮再次投資壹個中高端品牌，但經過市場調研，長安認為從自身實力或精力投入來說都不夠，會造成長安的經營質量大幅下降，所以停止了這個項目。”
2016年，長安自主品牌年銷量達到1.284萬輛。同時，吉利汽車在柏林發布高端品牌領克，長城汽車推出創始人魏建軍名下的高端品牌WEY。2017年，或許是迫於壓力，長安汽車推出了15萬-20萬區間的CS95，但時至今日，月均銷量難破千。
在直接試水高端產品後，長安汽車緩慢而謹慎地轉向了“品牌”。2018年，長安汽車將旗下多款車型重組為由長安汽車、歐尚汽車、凱誠汽車、高端品牌組成的四大品牌體系，並於同年與蔚來汽車合資成立長安蔚來，被業界視為長安汽車的高端載體。
到現在為止，長安蔚來的戰略規劃、品牌LOGO、產品還是遲遲不能落地。招行國際部白奕陽認為，未來長安蔚來和新高端如何平衡還不太清楚。“個人預計長安蔚來品牌會被稀釋。”
早在2011，長安與PSA合資成立長安標致雪鐵龍，專註打造高端品牌DS。數據顯示，2014年至2019年，該品牌在中國的銷量分別為2.3萬、2.46萬、6.5438+0.61.000、61.000、3.9萬、0.1.400。2019年末，長安汽車以163億元的價格將DS轉讓給寶能集團。
賭博產品彌補了短板
汽車分析師張翔認為，長安多年來壹直在構建廣泛的產品戰線，而不是註重精品戰略。雖然總銷量還算令人滿意，但缺少能“打”起來的產品。攜手華為和當代安培科技，或許有望彌補長安產品力的不足。
今年6月，長安推出UNI系列首款車型UNI-T。數據顯示，UNI-T在6月5438+10月的銷量達到11227輛，環比增長5.9%，已經連續四個月銷量過萬。白奕陽認為，雖然UNI-T還處於市場驗證期，但無疑已經取得了階段性的成功，但從價格區間來看，UNI-T的定價在11-14萬左右，嚴格意義上不能算是高端品牌。
“現在每個人都在談論新四化。當代安培科技有限公司是動力電池的絕對領導者。華為要在智能座艙和智能駕駛上分層？在1的方向上，長安也是依靠兩者的品牌影響力。”白奕陽表示，在R&D實力方面，華為和當代安培科技有限公司有望在長安打造高端產品，其強大的品牌背書可以進壹步提升品牌溢價。
這壹合作的具體模式尚未公布。可以肯定的是，長安現在處於產能過剩，非經常性損益扭虧為盈的局面。今年以來，長安汽車增持長安蔚來，推出UNI系列，並宣布聯手華為、當代安培科技有限公司，依托多條腿的品牌向上戰略，更像是長安急於切入高端的壹場豪賭。
財報顯示，2019年，長安汽車實現營業總收入705.95億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤26.47億元，同比下降48.881%。今年10年末，證監會核準長安汽車定向增發，擬募資60億元。
長安汽車表示，將全面加強公司在技術、研發、品牌等方面的投入，助力長安汽車向智能出行科技公司轉型；同時，還將增加爆款車型產能，加強自主動力平臺、碰撞試驗等核心系統的業務能力，進壹步提高綜合競爭力；此外，也有利於增強公司資金實力，滿足轉型發展的資金需求，優化資本結構。
張翔指出，五年內投放105輛車，將直接導致產品同質化嚴重，各車型R&D和宣傳力度不足。"很可能全軍覆沒。"
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