說到發動機，奇瑞確實有渦輪增壓發動機，熱效率37.1%。但此時長安的藍鯨系列發動機已經將熱效率提升至40%，長城最新壹代哈弗H6上的1.5T發動機也將熱效率提升至38%。說到變速箱，2008年由國家牽頭，12汽車公司投資的變速箱公司，讓大家都用同樣的濕式7速雙離合變速箱，奇瑞就是其中之壹。然而，這樣壹家普通的公司，為什麽能起技術宅的稱號？
奇瑞的技術宅之路可以說是被逼出來的。讓我們回到奇瑞成立的時候，也就是20世紀和21世紀之交。
這時候，格力的董阿姨推出了壹個隱藏技能——面對奧克斯空調免檢的廣告語，用手撕空調，告訴消費者“格力空調的壓縮機是日本的，控制器是日本的，有道理。”
這句話的潛臺詞不言而喻——日本技術很牛。那時候廣東家庭基本都買日本的空調。他們要十年二十年才能換家用空調。
汽車行業也是如此。奇瑞成立於1997。在制造第壹輛汽車時，奇瑞堅持缺什麽就買什麽的原則。可惜奇瑞找遍了全世界，沒有壹家企業願意賣最先進的技術和生產線。就算企業願意賣，國家政策再出來，最終還是失敗。
最後，奇瑞跑遍全球，花了3000萬美元在英國建了福特的二手發動機生產線。但購買後，奇瑞發現前來組裝的英國工程師偷懶，已經幾個月沒有組裝出壹臺設備。最後，奇瑞創始人尹同躍做出了“讓外國人回去自己做”的決定
然後，奇瑞買下了西亞特托萊多的所有技術。這款車和當時在國內銷售的捷達是同平臺的，也就是第二代捷達，1992停產。奇瑞造車的時候，捷達已經更新到第四代了。所以奇瑞用第二代捷達和老福特發動機的底盤生產了奇瑞的第壹款產品——奇瑞風雲。
雖然？奇瑞風雲銷量不錯，但R&D過程的故事還是讓奇瑞意識到，沒有自己的核心技術，永遠受制於人。由此，奇瑞走上了自主研發的道路。
當然，奇瑞並沒有真正壹頭紮進“自主研發”的道路，而是兩條腿走路，同時與奧地利內燃機研發咨詢公司AVL合作，研發自己的發動機。同時與其他制造商合作並使用他們的技術。
2003年，奇瑞委托AVL開發ACTECO系列發動機。第壹款產品——0.8L三缸發動機，2005年正式下線，上了奇瑞QQ。這款0.8L三缸發動機雖然只有52馬力，但和價格更高的1.1L四缸發動機馬力相當。
此時吉利還在抄襲豐田的8A發動機，逆向開發MR479等車型。2006年，長安基於鈴木羚羊發動機制造了JL474Q2。哈弗2002年推出的賽義夫SUV原型車和2005年推出的哈弗CUV原型車都是豐田的4？奔跑者和五十鈴的公理。
另壹方面，奇瑞正在推出大排量汽車，如東方之子、瑞虎，采用三菱2.0L和2.4L發動機。在自主發動機還不算太強的時候，奇瑞用自主研發的發動機做低端產品，用國外的發動機做高端產品，是當時最合理的選擇，既可以培養自己的R&D實力，又可以通過高端產品提振品牌形象，為以後的品牌提升做鋪墊。
奇瑞的想法很好，這個策略在華為已經很成功了。在麒麟處理器還不成熟的時候，華為在高端機型Ascend？P1基於德州儀器的處理器，低端機型使用麒麟處理器。當麒麟處理器可以肩負起高端產品的重任時，華為的高端機型全部采用麒麟處理器，實現了產品、形象、銷量的全方位提升。
然而理想很豐滿，現實很骨感。奇瑞走這條路並沒有成功。從2005年到2010年，奇瑞連續六年成為國產品牌銷量第1名，如今卻被哈弗、吉利、長安等品牌超越，成為國產品牌中遊。
有人說是因為奇瑞多生孩子，打架的策略，分散了精力。有人說是因為奇瑞的醜設計導致奇瑞銷量低迷。這壹切都有道理，但是從消費者的角度來說，大家都沒有買奇瑞，因為同等價位有更好的選擇。
所以說到底，不是奇瑞選錯了路，而是其他國產品牌進步很快。2010年，吉利收購沃爾沃，博瑞上市的時候，吉利已經用上了沃爾沃的技術。長安汽車在世界各地組建的R&D團隊非常善於反哺長安，提升其造車水平。比亞迪聘請奔馳前外觀設計師和底盤設計師後，外觀和底盤實現了質的飛躍。
過去，奇瑞買不到先進技術，選擇與AVL合作開發自己的發動機。面對其他國產品牌，它不僅有形象優勢，還有產品優勢。2010瑞虎上搭載的1.8L？ACTECO系列發動機有132馬力，而哈弗H6有2011型號？2.0L發動機只有133馬力。
然而，2008年次貸危機後，歐美發達國家陷入金融危機，需要出售資產自救。因此，中國汽車公司抓住機會收購外國企業和品牌，並在國外設立R&D中心(以獲得人才)。這次和之前的收購不壹樣，這次買回的是真正的先進技術和先進人才。
此外，國外零部件供應商也加快了在中國的布局步伐。畢竟2008年，中國市場銷量已經增長了10%，10年，這是危機下非常好的利潤增長點。當時壹汽、SAIC、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、江淮、長風、北汽、長城、金杯成立了中發聯投資公司，與博格華納合作，* * *研發生產雙離合變速箱(知道為什麽中國有那麽多雙離合汽車嗎)。
哈弗1.5TGDI？EVO發動機
這樣壹來，奇瑞和這些品牌又在同等條件下競爭了，至少大家三大水平的差距逐漸拉平了。2017年，奇瑞研發了1.5T渦輪增壓發動機，熱效率37.1%。2019年，長安宣布自家藍鯨系列發動機熱效率40%，哈佛剛剛發布的H6上的發動機熱效率38%，大家不能放棄。
失去了技術護城河的奇瑞，必須找到新的護城河與其他品牌競爭。吉利上了沃爾沃的金字招牌，榮威找到了互聯網汽車，名爵打出了年輕運動牌，哈弗空間大，配置高。而奇瑞卻壹直沒有找到新的護城河，所以偶爾會出現瑞虎8、捷威X70等爆款車型，但壹旦正面競爭，奇瑞就很難勝出。
奇瑞作為技術宅，基礎還是不錯的。奇瑞未來推出的2.0T發動機將擁有254馬力和390牛·米的扭矩，可以彌補奇瑞目前的動力短板。奇瑞的獅智雲系統在智能語義識別方面進行了深度定制。人生？在？Motion的設計語言也沒錯。只要奇瑞老老實實造車，做好營銷，再翻紅並不難。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。