第二項工程：八達嶺隧道。方法：豎井鑿除法。
第三項：青龍橋鐵路設計。方法："人 "字線法：人 "字線法。
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詹天佑簡介：
詹天佑，字眷誠。1861年 出生於廣東省南海縣。1872年7月8日 1872年7月8日，12歲的詹天佑作為中國第壹批官辦留美學生赴美留學。
詹天佑在美國先後就讀於威哈芬小學、弩哈芬中學，1881年以優異成績畢業於耶魯大學，並撰寫了題為《塢鶴之學》的論文，被授予學士學位，同年回國。回國後，詹天佑進入馬尾艦前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦 "揚武 "號擔任炮手，參加了馬尾海戰。戰後調入黃埔水師學堂任教。
福建水師旗艦 "揚武 "號
1888年，詹天佑經老同學鄺善謀推薦，到中國鐵路公司任工程師。被圍剿了七年的詹天佑才有機會投身祖國的鐵路事業。此時正值天津--唐山鐵路建設，他不願住在天津，親自上工地，與工人們壹起苦****，結果僅用了八十天的時間就建成通車。不過，李鴻章以金達的英明神武之功，提拔金達為總工程師。詹天佑的功勞就這樣被剽竊了。
1890年，清政府又修建了關州鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋時，許多國家都想兜攬這筆生意，金達當然以英國人為先，但英國人卡克斯承建該橋又失敗了。日本和德國的承包商也失敗了。眼看交工期限將至，金達不得不求助於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗的原因，並對灤河底的地質土質進行了周密的測量和研究後，決定改變打樁地點，采用中國傳統的方法，讓中國潛水員潛入河底，用機器操作，勝利完成了打樁任務，建成了灤河大橋。1894年，英國工程學會選舉詹天佑為學會會員。
此後，詹天佑又先後主持修建了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路。
袁世凱為了討好那拉氏，於1902年請求修建新易鐵路（高碑店至易縣），專供皇室祭祖。火車開到祖先那裏，那拉氏自然高興。為了不誤祖宗使用，1903 年，袁世凱下令在半年內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。雖然這條路的價值不大，但卻是中國人修建鐵路以來的開端，所以詹天佑還是非常重視的。詹天佑完全摒棄了當時洋人必須在路基風幹完成後壹年才能鋪軌的常規，僅用四個月就省下了修建新簡易鐵路的費用。這極大地鼓舞了中國人自己修鐵路的積極性，為京張鐵路的修建打下了良好的基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商往來的孔道，歷來是兵家必爭之地，因此京張鐵路具有重要的經濟價值和政治價值。當清廷傳出要修京張公路的消息時，在中國勢力最大的英國誌在必得，仗著長城在其勢力範圍以北的沙皇俄國誓不罷休，雙方爭執不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋工匠，壹路由中國人修這條路，雙方就可以不伸手。這樣，清政府就打消了求助洋人、註重自我維修的念頭。
1905年5月，京張鐵路局又成立工程局，陳肇昌為總辦，詹天佑為總辦，1906年詹天佑升任總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這項任務的艱巨性，他首先要抵制來自各方的冷嘲熱諷：有人說他 "自視甚高"、"不過花幾個錢而已"，甚至說他 "膽大妄為"！甚至有人說他 "膽大妄為"。他在給美國老師諾索普夫人的信中說"如果京張工程失敗，不僅是我的不幸，中國工程師的不幸，也會給中國帶來巨大損失。在我接受這項任務的前後，許多外國人公然聲稱中國工程師不能承擔京張線石窟的艱巨工程，但我堅持要我的工程。充分體現了中國知識分子的愛國之心和民族責任感。
詹天佑勘察了三條線路，第二條繞道太遠不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺北上西直門、沙河，經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口，全長360裏。全線的難點在關溝，這壹帶層巒疊嶂，懸崖峭壁，工程難度為當時全國沒有，世界罕見；坡度極大，南口與八達嶺高差達180丈。詹天佑將全線分為三段：豐臺至南口為第壹段，南口至康莊為第二段，其余為第三段。
1905年9月4日，工程正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第壹天，壹列工程列車的車鉤鏈條斷裂，造成脫軌事故。這成了中國人不能自己修鐵路的證據，各種誹謗和中傷紛至沓來。但詹天佑並沒有驚慌失措，而是冷靜地思考：這條路坡度極大，每節車廂之間的連接並不牢固，事故將難以避免。為此，他采用了自動掛鉤的方法，終於解決了難題。
1906年9月30日第壹段工程全線通車，第二段工程同時開工。難點在於第二標段，首先要打通居庸關、五股頭、石佛寺和八達嶺四條隧道，其中最長的是1092米的八達嶺隧道。這不僅需要精確的計算和正確的指揮，還需要新型的開啟器、通風設備和水泵。前者對詹天佑來說不成問題，但後者當時國內還沒有，只能靠工人的雙手，困難程度可想而知。他們克服重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於官溝，首先遇到的是京張路上最長的橋梁--懷來橋，它由七根100英尺高的鋼梁疊加而成。1909年4月2日，火車通過懷來橋到達下花園。從夏花園到雞鳴驛煤礦岔道的路段雖然不長，但工程卻異常艱巨。右側為羊河，左側為石山，山上要開六尺深的河道，山下要墊七裏長的河床。詹天佑即開山鑿石，以墊山下河床。為了防止山洪對路基的沖擊，又用水泥磚加以保護，順利完成了第三段的路段。
對於工程上的困難，詹天佑從不放在眼裏，對於人為的障礙卻讓詹天佑擔心到了極點。清河有個叫廣齋的人，是前朝的道臺，皇親國戚澤被，朝野都有勢力。鐵路剛通其墓地，他就率眾鬧事，阻止工程，並私下許以重賄，要求改道。郵傳部不敢過問。這裏北邊是鄭王墳，南邊是太監墳，西邊是那拉氏之父桂公墳，改道不知要浪費多少時間和金錢。詹天佑以賄賂為恥，決不改道，甚至去留拼命。最後，因為五大臣被炸下海，載澤嚇得不敢再聽外事，光宅才因失去靠山而同意從城墻外的墳地通過。
那拉氏為修繕頤和園每年出金數千萬，唯獨不願出錢修路。京張鐵路的資金全靠關內關外各鐵路局的贏利，而這筆錢又控制在英國匯豐銀行手中，剛進入第二標段工程，匯豐銀行就故意刁難，拖延支付餉銀，致使工期喪失。詹天佑不善於在權貴中安營紮寨，更無顏見江東父老，因而憤恨至極。
帝國主義不想奪路，工程壹開始，日本人於公敬次郎就向袁世凱請願說：中國人無力修這條路，不如請日本技師更穩妥。英國人金達也來日本說情。詹天佑斷然拒絕，理由是此路不委派外國人。居庸關道工程開工後，經常有成群結隊的洋人以打獵為名前來刺探消息，希望工程失敗，以便乘人之危。詹天佑以優異的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路竣工典禮
這條路原定六年建成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車，還節省了28萬兩白銀。京張公路的勝利建成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路建成後，詹天佑應廣東省粵漢鐵路公司之聘，於1910年出任該公司總理，並於1912年5月兼任漢粵川鐵路辦事處主任。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義在中國的爭奪，使這位愛國的天才工程師無法施展才華，焦慮到了極點。最後，因積勞成疾，於1919年4月24日下午3時30分病逝於漢口，終年五十九歲。
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