3月10日，壹份文件顯示，東風本田和東風乘用車在前壹天收到武漢經濟技術開發區的回復，允許兩家公司和共計約200家供應商分階段復工。這壹消息隨後得到了該公司的證實。但目前，受疫情影響停產壹個多月後，車企雖然陸續獲批復產，但並未能立即開工生產，而是進入了緊張的復工準備階段。
“我們壹直在為復工做準備，包括準備防護材料、員工健康守則、協調外籍員工回國等。我們將按照政府的統壹安排復工。”3月12日，壹位同樣在家辦公的神龍汽車內部人士告訴經濟觀察報。有消息稱神龍汽車武漢工廠也已獲批復產，但知情人表示還需進壹步確認。
但即使不能馬上投產，湖北企業的停工令也在3月11日解除。此外，汽車企業和零部件企業相繼獲批復產，意味著汽車行業全面復產正式進入倒計時，為汽車產業鏈正常運行帶來希望。
春節期間，新冠肺炎疫情爆發，導致湖北整個制造業停工，眾多車企和大約1.3萬汽車零部件供應商陷入“歇業”狀態，影響全國乃至全球產業鏈。期間，停工的車企每天面臨上億元的高額損失，產品計劃普遍延期壹個月以上。同時，位於湖北省內的零部件企業訂單流失，導致外地車企在湖北面臨斷供停產風險。
湖北省內企業將復工復產，有望重振持續低迷的汽車市場。資料顯示，湖北省汽車年產量占全國產量的9%。但據了解，目前湖北的車企和零部件企業仍面臨員工到崗率低、上下遊合作時間短、物流受阻等問題。基於此，有觀點認為，汽車行業真正復工復產可能需要等到4月份。但在此之前，壹些變化已經開始發生。
完全恢復生產需要時間。
湖北是國內汽車及零部件大省，也是東風汽車的大本營。憑借在產業鏈上的優勢，很多車企在湖北都有生產基地。在車輛制造商中，東風本田、東風雷諾、東風乘用車、東風英菲尼迪、神龍汽車、上汽通用和東風日產都在湖北設有工廠。其中，前四家工廠的產能都在湖北，DPCA的累計產能在武漢有是75萬輛，而東風日產在襄陽有壹家工廠的產能是654.38+0.8萬輛，上汽通用在武漢也有生產基地。
在這些整車廠商中，除了東風本田和東風乘用車已確認收到復產批文外，據悉神龍汽車武漢工廠、上汽通用南北工廠和東風日產襄陽工廠均已批準其復產申請。不過，在接受經濟觀察報采訪時，神龍汽車和上汽通用內部人士均表示，需要進壹步確認。東風日產在接受媒體采訪時表示，公司位於湖北襄陽的工廠計劃於3月13日有序復產，並啟動總裝和接線。但他同時強調，由於疫情每天都在變化，復工復產的安排隨時可能調整。
東風雷諾表示，公司將於3月16復工，但是否收到復工批文表示需要進壹步確認。“我們已經提交了申請，但是復工時間要由政府和東風集團安排。考慮到防控的需要，目前正在分部位、分批復工，我們已經按照政府和東風集團的安排復工了。”經濟觀察網記者3月10從東風雷諾了解到。
總體來看，湖北省大部分整車企業已經獲批復產，但真正實現復產似乎還需要時間。截至目前，即使車企確認收到復工批復，其員工也表示沒有收到確切的復工通知。前兩天東風乘用車透露3月12復工，但到3月12，有知情人說還在家裏復工，沒有接到復工通知。
最先被報道收到復工回復的東風本田也表示，其員工並未收到3月12日復工通知。此前，東風本田相關人士在接受采訪時表示，公司按照政府的要求，只是在當地開展工作，為小批量生產做準備，為後期復工做準備，但具體生產線的復工日期尚未確定。
對於車企獲批開工和實際復工的“時間差”，有業內人士表示可能有幾個原因。第壹，復工前需要做好各種準備，比如采購防疫物資，消殺環境等等。其次，在整車企業零部件庫存較少的情況下，上遊企業需要先行行動，實現有序復工復產，因此可能會有壹定的時滯。
另外，目前員工復工的渠道也不暢通。資料顯示，雖然湖北的停工令已部分解除，但武漢仍處於“封城”狀態，無論是本地員工去公司，還是外地員工回崗位，都有壹定難度。“湖北的車企回收率比較低，有些小區甚至限制人流。‘用工荒’肯定是存在的。”中國汽車工業協會秘書長助理徐海東這樣說。
武漢部分開始“出城”
湖北、武漢等地零部件企業的復工，讓因零部件供應短缺而面臨停產的汽車廠商松了壹口氣。"數以千計的障礙終於迎來了關鍵部件的復工."某商用車公司高管在朋友圈感嘆。
根據湖北省3月11最新通報，武漢市對全國及全球產業鏈支撐有重大影響的企業，按程序報批後可復工。業內人士認為，湖北作為國內外汽車零部件供應商的聚集地，隨著停產令的解除，將出現大規模的復蘇。資料顯示，湖北共有1000多家汽車零部件企業，包括博世、韋伯斯特、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等多家在該省設有工廠的大型汽車零部件供應商，但在疫情期間均陷入停頓，使得不少汽車企業面臨停產或不得不臨時更換供應商。
目前，雖然生產問題已逐步解決，但湖北備件出國仍面臨物流問題。據了解，由於湖北省實行嚴格的交通管制措施，商業物流短時間內無法恢復，運出湖北省的零部件物流受阻。在這種形勢下，為了保證生產的正常進行，汽車廠商正在通過各種手段將“被困”在湖北的零部件運走。
比如武漢封站45天後的3月7日，壹列滿載著9200個汽車座椅骨架和9520個座椅靠背骨架的專列從武漢站出發，行程超過2100公裏，於3月9日抵達吉林。這是國家鐵路集團根據交通部後勤保障辦公室下發的49號緊急運輸任務指令，承擔的壹項緊急運輸任務。
這批物資是壹汽轎車股份有限公司(以下簡稱壹汽轎車)復工復產急需的第壹批汽車零部件。壹汽轎車是壹汽集團的子公司。自18年2月起，旗下品牌生產線陸續恢復生產，但因零配件供應不足，被迫停產換零配件。資料顯示，壹汽在湖北* * *，有60多家供應商，而在壹汽集團，不僅僅是壹汽轎車，壹汽解放、壹汽大眾也因供應鏈問題被迫停工。除了此次交付的座椅，其他需要的汽車零部件的裝載運輸方案正在制定中。
“(是從武漢坐火車運過來的)確實有零件。因為這個供應商是湖北的，所以兩國政府給予了特別的協調。”壹汽內部人士告訴經濟觀察網記者。由於當時還不是湖北企業復工的時候，壹位湖北零配件企業中層告訴經濟觀察報記者，壹汽從武漢發貨的大概率是供應商的產成品庫存。“壹般情況下，車企都會有壹些安全備貨，壹般是2-3周左右。這次可能更多的是趕上春節。”
疫情期間，因供應鏈物流暫停受阻而“求援”的不止壹汽集團壹家。早在2月7日，北京奔馳就致函天津市政府，要求後者允許其供應商將成品庫存運至北京奔馳。北京奔馳在信中稱，公司只有壹天的安全庫存，每天的停產損失達4億元。
業內人士預測，如果疫情對物流的影響持續，隨著湖北地區零部件企業的不斷復產，從武漢、湖北運輸零部件的需求可能會繼續增加。這不僅是因為武漢的零部件企業聚集，更是因為武漢是中國非常大的物流中轉倉庫。“壹些車企即使在武漢沒有供應商生產基地，也可能在武漢有中轉倉庫，這些庫存受疫情影響無法運出。”壹位汽車零部件從業者告訴經濟觀察報。
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