滬杭高鐵的22個車站是什麽？截至2021年4月8日，商杭高鐵共有***29座車站，具體為:
商丘站、商丘東站、魯廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、豐臺南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北站、合肥站、肥東站、站、巢湖東站、韓山南站、蕪湖北站、蕪湖南站、萬_南站、宣城站。
擴展數據:
商合杭高鐵全長794.55公裏，其中新建線路617.94公裏，其中商丘站至合肥北城站378.76公裏，肥東站至蕪湖站110.4公裏，宣城站至湖州站128.78公裏。
合肥北站至合肥站、合蚌高鐵* * *、合肥站至肥東站19.95km、蕪湖站至宣城站、皖贛鐵路新建復線* * *、湖州站至杭州東站、寧杭高鐵* * *、69.12km。
商合杭高鐵的建設，實現了豫皖浙交通大動脈的“無縫連接”，突出了交通建設的東向主導方向，使中部地區與“泛長三角地區”的互動合作更加順暢。
同時，該線路對完善快速客運網絡、實現客貨分運、釋放現有鐵路貨運能力、加強中東部地區經濟聯系具有十分重要的作用。
百度百科-商合杭高鐵
滬杭高鐵會降價嗎？商合杭高鐵動車組票價可根據公布票價進行折扣，並根據不同地區、季節、時間段的市場需求實行不同形式的票價折扣。根據《國家計委關於高等級軟座特快列車票價的批復》(1997號)，旅行速度1100公裏以上的動車組列車軟座票價基準價，壹等車廂0.3366元，二等車廂0.2800元。
為什麽滬杭高鐵肥東-巢湖段不用？因為以合肥為例，中國之所以有五個站，有幾個原因。第壹，滬杭高鐵在合肥...肥東站、巢湖東站等。引入滬杭高鐵，起於安徽省合肥市肥東縣，經含山縣、馬鞍山市至蕪湖市、巢湖東站。
商合杭高鐵什麽時候停？它在早上0點到6點之間停下來。
高速鐵路，簡稱高速鐵路，是指設計標準水平高，可用於列車安全高速運行的鐵路系統。它的概念不僅限於軌道，更不要說火車了。
高鐵在滬杭高鐵的不同國家、不同時代、不同科研學術領域都有不同的規定。中國國家鐵路局發布的《高速鐵路設計規範》將高速鐵路定義為設計時速250公裏/小時至350公裏/小時、運行動車組列車標準軌距的新建客運專線鐵路。
中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速250公裏及以上的新建或既有鐵路，並發布了相應的《中長期鐵路網規劃文件》，將部分時速200公裏的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。
2017 12 1《公共服務領域英語翻譯與寫作規範》正式實施，規定高速動車組的標準英文名為G系列高速列車。6月5438+2020年10月、6月265438+2020年10月，“先進軌道交通”重點項目400km/h跨國互聯高速動車組在CRRC長春軌道客車有限責任公司下線
滬杭高鐵(商丘至杭州)又稱滬杭高鐵、滬杭客運專線、商杭高速鐵路，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的壹條高等級鐵路，途經河南、安徽、浙江三省，起於徐嵐高鐵商丘站，經阜陽、合肥、蕪湖，到達滬昆高鐵杭州東站。
滬杭高鐵北端在商丘連接徐嵐高鐵，中端在合福連接福廈高鐵和滬韓榮高鐵，終點在杭州連接滬昆高鐵。被譽為“華東第二通道”，是中國中長期鐵路網規劃中的高等級鐵路。滬杭高鐵起於河南商丘，經亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、浙江湖州，止於浙江杭州，全長794.55公裏。
滬杭高鐵全線共設車站29座，其中新建車站16座，既有及在建車站5座，既有及在建車站8座。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是滬杭高鐵的五個主要車站。
滬杭高鐵地理位置和戰略地位重要，沿線城市密集，人口眾多。是有效連接中原、江淮、長三角的重要交通幹線，被譽為“華東第二通道”。
2015 165438+10月30日，滬杭高鐵全線正式開工建設。
2065438+2009年4月26日，商杭鐵路蕪湖長江鐵路大橋鋼梁順利合龍。
基本介紹
中文名:滬杭高鐵mbth:滬杭高鐵別名:滬杭高鐵及滬杭客運專線長度:794.55km .總投資:960.8億元。設計速度:350km/h始發站:商丘站終點站:杭州東站途經省份:河南、安徽、浙江主要城市:商丘、阜陽、合肥、蕪湖、杭州等線路規劃、線路走向、建築結構、技術特點、施工工藝、車站設置、車站介紹、車站介紹、建設意義、線路規劃商杭高速鐵路(商丘至杭州)又稱商杭高速鐵路、商杭客運專線、商合杭高速鐵路，是列入國家中等線路起於徐嵐高鐵商丘站，經亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，止於滬昆高鐵杭州東站。滬杭高鐵全長794.55公裏。按照電氣化和客運專線、復線標準建設。估算投資960.8億元，設計速度目標值為每小時350公裏。全線共設29座車站，其中阜陽、合肥、杭州為客運樞紐站。線路北起河南商丘，南經浙江亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、湖州，最終到達杭州，全長794.55公裏，設計時速350公裏。滬杭高鐵北端在商丘連接徐嵐高鐵，中端在合福連接福廈高鐵、滬高鐵，終點在杭州連接滬昆高鐵，將與長三角的寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。滬杭高鐵地理位置和戰略地位重要，沿線城市密集，人口眾多。是有效連接中原、江淮、長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。合杭鐵路承建單位蕪湖長江鐵路大橋是壹座集客運專線、城市軌道交通和城市主幹道於壹體的公鐵兩用橋。上層為雙向八車道城市道路，下層為按照城際鐵路(預留)標準建設的雙線客運專線和雙線城市軌道線路。該橋為五跨不對稱連續箱形桁架組合梁斜拉橋，高低塔雙索面，主跨588米。2號主塔高155米，3號主塔高130.5米。與其他斜拉橋相比，該橋主塔橋面以上的塔高僅為正常塔高的壹半，是世界上第壹座高低塔兼鐵路的斜拉橋。技術特點大橋建設過程中，建設者解決了多項技術難題，實現了“壹項世界第壹、兩項國內第壹、十項創新技術、二十項專利”等科技創新，即世界上最大跨度的高低塔兼鐵路斜拉橋。在國內首次將鋼沈井基礎設置在深水裸巖中；斜拉橋在國內首次采用單錨點最大索力(16000KN)的高強度(2000MPa)耐久平行鋼絲斜拉索。成功應用了深水裸巖設置鋼沈井基礎施工技術、基巖破碎大直徑鉆孔樁成樁技術、高低塔、強箱弱桁架組合鋼梁施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等10項創新技術。建設過程17 2008年9月，根據《鐵道部與安徽省人民政府關於加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部與安徽省將合作建設滬杭高速鐵路。2009年6月5438+10月65438+10月9日，鐵道部正式下發《關於委托開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可行性研究方案活動的函》(冀長函[2009]277號)，確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司和中鐵第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可行性研究方案的活動單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期根據鐵道部統壹安排，2010年10月20日前報送選舉檔案審查，6月底前完成計劃選舉。2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可行性審查會在北京召開，為河南、安徽、浙江三省及鐵道部向國家發改委提交項目建議書奠定了基礎。2010 165438+10月22-23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評審會在北京召開。2010，2010，召開滬杭高鐵選址會，召集沿線各縣，為鐵路選址提供服務。2065 438+00 2065 438+00滬杭高鐵商丘段現場勘測工作開始，研究工程初步勘測方案，為早日開工確定線路走向和選址。2011年3月，中鐵第四勘察設計院正在編制可行性研究報告。鐵路第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初勘。中國國際工程咨詢公司已向國家發改委提交了項目建議書評估報告。2013 10 10國家發展改革委以“發改基金20131991號”和《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批復》批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標誌著業務開始。2065438+2005年6月，國家發展改革委出具《關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目可行性研究報告的批復》(960.8億元)。2065 438+05438+065438 2005年10月30日，滬杭高鐵全線正式開工建設。五年後，從杭州坐高鐵到商丘只需要四個小時。滬杭高鐵起於河南商丘，途經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，從浙江湖州到達杭州。正線長度約794.55公裏，其中新建長度617.94公裏，新建橋梁124座510公裏，橋比82.6%。滬杭高鐵蕪湖長江鐵路大橋於2014年2月提前開工。根據規劃，滬杭高鐵共設車站29座，其中新建車站16座，分別為商丘東站、魯廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、豐臺南站、壽縣站、淮南南站、高哲站、含山西站、蕪湖北站、郎溪站、廣德站、安吉站。改擴建現有及在建車站5座，分別為商丘站、水家湖站、肥東站、巢湖東站、湖州站；現有及在建車站8座，分別為合肥北站、合肥站、蕪湖站、弋江站、萬_南站、宣城站、德清站、杭州東站站。2065438+2009年2月26日，滬杭高鐵鋪軌正式開工。采用國產新型500米鋪軌機組，從亳州到合肥、商丘分別鋪軌。預計2019年底，滬杭高鐵北段(商丘-合肥)正式開通運營；預計滬杭高鐵南段(合肥-杭州)將於2020年6月正式開通運營。2019，19年3月4日，華東地區第二條快速客運通道——滬杭高鐵首條接觸網導線在水家湖至合肥北城段成功架設，標誌著滬杭高鐵“四電”工程全面實施。2065438+2009年3月20日，滬杭高鐵最長隧道——太湖山隧道順利貫通，標誌著滬杭高鐵所有隧道全部貫通，為滬杭高鐵計劃於2065438+2009年上半年開通運營打下堅實基礎。滬杭高鐵最長隧道太湖山隧道位於安徽省馬鞍山市含山縣，全長3618米。設計標準為時速350公裏的雙線高速鐵路隧道。太湖山隧道地質條件復雜，穿越斷層、巖溶富水區、圍巖破碎帶多，施工技術難度大。是商杭高鐵全線最長、地質條件最復雜、開挖方式最多的隧道。為單孔雙線隧道，屬於商杭高鐵全線重點控制工程。同時，太湖山隧道穿越太湖山國家森林公園，對環保要求高。2065438+2009年4月25日，中鐵隧道局商(秋)合(飛)杭(周)高鐵古城橋施工現場開始鋪設壹對500米長的鋼軌，標誌著商合杭高鐵安徽阜陽段正式進入鋪軌階段。2065438+2009年4月26日上午，商合杭鐵路控制性工程蕪湖長江鐵路大橋鋼梁順利合龍。車站設置車站介紹上杭高鐵全線共設29座車站，分別為:商丘站、商丘新區站、魯廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、豐臺南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北站、合肥站、肥東站、站、巢湖東站、漢站。其中商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站為滬杭高鐵五大站。商丘站商丘站位於河南省商丘市梁園區站前路、貴德路立交橋、凱旋路立交橋、車站高架匝道、勝利路的封閉區域內。1904年建成，1913年竣工投入使用，現為壹級站。商丘站共設9座車站23條線路，16站臺面，其中隴海鐵路3座車站8條線路，鄭徐高鐵3座車站7條線路，上杭高鐵3座車站8條線路。1至5站臺為隴海鐵路站臺，6至11站臺為鄭州至徐州高鐵站臺，12至65433站臺。現有商丘站總建築面積20.5萬平方米，站型為平面，站房總建築面積為251.51.56平方米，其中南站房建築面積為51.56平方米，北站房建築面積為1.595平方米，南北站高架廊道建築面積為4商丘新區站商丘新區站位於河南省商丘市商丘新區商鼎路、商航路、南海大道、洞庭湖路的封閉區域內。魯廟站魯廟站是滬杭高鐵進入安徽後的第壹站，位於安徽省亳州市譙城區北部的魯廟鎮。亳州南站亳州南站是滬杭高鐵在安徽省亳州市譙城區設立的高鐵站。古城東站古城東站位於安徽省亳州市譙城區古城鎮，2個站臺，4條線路。太和東站太和東站是滬杭高鐵在安徽省阜陽市太和縣關集鎮設立的車站。富陽西站富陽西站是位於滬杭高鐵和鄭合高鐵交匯處的高鐵客運站。位於安徽省阜陽市，車站設計規模為22線10臺。潁上北站潁上北站位於安徽省阜陽市潁上縣西北部五裏湖溝西側。臺秤2臺4線。豐臺南站豐臺南站是滬杭高鐵在安徽省淮南市鳳臺縣設立的車站。壽縣站壽縣站是滬杭高鐵在安徽省淮南市壽縣設立的車站。淮南南站淮南南站是滬杭高鐵在安徽省淮南市設立的地級站。站臺平面圖為2站6線。水家湖站水家湖站是普客站和高鐵站* * *站，位於安徽省合肥市長豐縣水湖鎮長淮路，有7個站臺。合肥北城站合肥北城站位於安徽省合肥市北城新區楓林路與蕪湖大道交叉口。於2012 10 6月16日正式通車。合肥站合肥站位於安徽省合肥市瑤海區站前路1號。合肥火車站始建於民國二十三年(1935)。民國二十四年(1936)，合肥火車站正式開展鐵路客運業務。民國三十壹年(1942)，合肥站更名為廬江站。1977年，合肥火車站遷至現址。截止2017年底，合肥站南北廣場總面積達9.2萬平方米，南廣場總面積4.9萬平方米，站房總面積654.38+萬平方米，北廣場總面積4.3萬平方米，合肥站房建築面積27355平方米，立交橋面積2480平方米。隧道面積為1977平方米。合肥火車站設計9線13，是和寧客運專線、吳赫客運專線、合邦高鐵、寧西鐵路、淮南鐵路、合九鐵路、合福高鐵、上杭高鐵等多條客運專線和城際高鐵的交匯點。合肥站共有四個候車室，分別位於站房壹層和二層。其中1、3號候車室位於站房西側，2、4號候車室位於站房右側。站房兩側各有壹個天井，將二樓的3號和4號候車室分成兩部分。候車室設有檢票口，檢查合肥站停靠列車車票，4號候車室重點檢查停靠動車組列車車票。位於車站二層的3號候車室和4號候車室分別設置壹座10寬的立交橋，可通往各站臺；位於壹層的1號候車室和2號候車室分別設有通往1號站臺的出口，同時在檢票口後的通道後方設有通往二層天橋的自動扶梯。肥東站肥東站位於安徽省合肥市肥東縣。這是滬杭高鐵和和寧鐵路交匯的壹個車站。高哲站高哲站是滬杭高鐵在安徽省合肥市巢湖市高哲鎮擬建的壹座高鐵站。巢湖東站巢湖東站位於安徽省合肥市巢湖市金潮大道與雅府路交叉口。巢湖東站站臺規模為11的4條線路。含山西站含山西站是滬杭高鐵的中間站之壹，位於安徽省馬鞍山市含山縣銅閘鎮山馬村東。臺秤2臺4線。蕪湖北站蕪湖北站位於安徽省蕪湖市鳩江區湯溝鎮。臺秤2臺4線。蕪湖站蕪湖站位於安徽省蕪湖市鏡湖區。平臺規模為8臺20線。1992，赭山路廣場蕪湖火車站竣工；2013年8月20日，蕪湖站主站房正式開工。2015 165438+10月27日，蕪湖新站東站房投入運營，蕪湖老站關閉，西站房開工。蕪湖站西站房建成後，蕪湖站占地5.6萬平方米。蕪湖站共分四層:高架候車進站層、地面站層、出站大廳層、地下出站層。同時，以火車站為核心，建設連接公交、出租車和社會車輛，兼顧長途汽車和軌道交通的綜合交通樞紐。弋江站弋江站位於安徽省弋江區活龍崗鎮。是寧安城際鐵路和滬杭高鐵的交匯點。萬南站萬南站是皖贛鐵路擴能改造和滬杭高鐵新建車站。位於安徽省蕪湖市蕪湖縣萬_鎮盧村，建築規模約5000平方米。宣城站宣城站位於安徽省宣城市宣州區濟川街，建築面積12600平方米，站臺規模為14的5條線路。郎溪站郎溪站位於安徽省宣城市郎溪縣，是滬杭高鐵上的壹座車站。廣德南站廣德南站位於安徽省宣城市廣德縣周濤鎮，是滬杭高鐵在安徽省的最後壹站。安吉站安吉站位於浙江省湖州市安吉縣天子湖鎮。是滬杭高鐵進入浙江省的第壹站。湖州站湖州站位於浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號。平臺規模為3臺7線。德清站德清站位於浙江省湖州市德清縣甘源鎮金鵝山村。平臺規模為3臺4線。杭州東站杭州東站，位於浙江省杭州市江幹區全福橋路2號，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司，是杭州最完備的交通樞紐，杭州鐵路樞紐的重要組成部分，全國大型鐵路樞紐站之壹，亞洲最大的交通樞紐之壹。杭州東站始建於4月1992，2008年2月27日改擴建。2065438+2003年7月1日，改造後的杭州東站正式投入運營。2065438+65438 in 04+65438 10月+0日，杭州東站西廣場投入使用。截止2014，14，杭州東站站房建築面積34萬平方米，站臺規模15站，30條線路。截止6月2014，1杭州東站為五層結構，地上兩層，地下三層。底層為列車站臺層；地上二層為高架出發層，由三條雙向四車道城市高架組成，可實現東西廣場和站房的車輛換乘；地下壹層是出站層(出站大廳)，乘客可以直接乘坐出租車。地下二層和三層分別是捷運1號線和4號線的入口層和站臺層，乘客可以在這裏乘坐捷運離開。建設滬杭高鐵的意義是解決華東第壹通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分開運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線，華東地區第二條南北客運通道，也是“華東第二通道”中最重要的客運專線。對於安徽省來說，該鐵路將成為安徽省最長的南北通道，達到680公裏。它不僅連接了安徽南北壹條線，還串聯了豫皖浙三省，被定義為路網中的華東第二通道。對於皖北來說，各地區鐵路可以直接連接京滬、京九、京廣三大南北通道，促進皖北區域城市群的形成。滬杭高鐵的建設，實現了豫皖浙交通大動脈的“無縫連接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施和公共服務與東部地區的對接，使中部地區與“泛長三角地區”的互動合作更加順暢。同時，該線路對完善快速客運網絡、實現客貨分運、釋放現有鐵路貨運能力、加強中東部地區經濟聯系具有十分重要的作用。