1、定量采購長期來看對國內龍頭企業是絕對有利的，對外資企業在中國的市場份額將是致命的打擊。外資進入市場較早，市場占有率和技術優勢以及渠道資源都會強於國內企業，而集采政策的出臺則加速了國內龍頭企業與外資企業在同壹平臺上競爭的機會，直接給了國內企業壹個平等觸及外資企業份額的機會。
2、很多行業已經進行帶量采購，只有醫藥行業的帶量集中采購才剛剛開始。合武線還需要穿越大別山的多條隧道，施工難度也很大，是國內最早計劃架設和運營的動車組線路，當時這壹領域只有我國公司和德國公司處於絕對壟斷地位，此前國內唯壹壹條動車組線路的招標是為奧運會準備的京津客運專線、但與三條客運專線不同的是，京津線幾乎所有的軌道基建和車輛全部是進口的，而且線路短，可以看成是樣板工程，這與引進外資是要消化、吸收、再創新的，與燃油車行業最早的市場換 "技術 "是完全不同的。此次邀請招標的國外企業必須在國內將核心部件的工廠與鐵路系統的國內企業合資，通過聯合體投標。
3、中標是第壹階段，外資在國內合資辦廠（中方合資企業只占少量股權，不派駐管理人員），打開了外資進入市場即形成市場壟斷的局面。也為後來國內企業的奮起直追埋下伏筆。這壹階段已有部（鐵道部）管物資招標，但此時還沒有國內企業參與。這是引進外資的第壹階段。我們公司在第壹階段的中標金額就達3個多億，壹單中標三個合同累計金額3個億，對於我們公司當時的全球市場來說是壹個非常大的項目
4、第二階段國內企業悶聲發力（妳中標我貼牌），國外企業坐享其成的階段。06年在招標，09年完成供貨，08年因奧運會暫停新項目招標，09年下半年開始新項目招標，09年下半年開始新項目供貨。2009年下半年啟動新項目建設，這壹階段，鐵道部已經逐步完成了從車輛技術引進、接觸網供電、鐵路基礎設施等相關產業鏈的布局，速度驚人。南車北車以驚人的速度迅速實施消化、吸收和再創新戰略。