水泥穩定碎石的表述是:
1)水泥:骨料= 5: 100，即水泥占骨料質量的5%；
2)集料分為粗集料和細集料，粗集料通常稱為碎石，細集料可用石屑或砂制成。根據級配的不同，碎石與石屑(或砂)的比例也不同。如果骨架密實，礫石:石屑(或砂)= 78:22 ~ 68:32；如果是懸浮致密結構，比值= 71: 29 ~ 51: 49。
3)含水量應單獨表示，通常在4%-10%之間，表示水占整個水泥+骨料的質量比。
擴展數據:
水泥穩定碎石的作用原理；
水泥穩定碎石以級配碎石為集料，用壹定量的膠凝材料和足夠的砂漿體積填充集料的空隙，按照嵌擠原理進行攤鋪壓實。其密實度接近密實度，其強度主要取決於碎石之間的聯鎖原理，同時有足夠的砂漿體積填充骨料的空隙。
其初強度高，且強度隨齡期增長，很快形成板狀，因此具有較高的強度，較好的抗滲性和抗凍性。水泥穩定碎石的水泥含量壹般為混合料的3% ~ 6%，7天無側限抗壓強度可達5.0Mpa，高於其他路基材料。水泥穩定碎石存活後在雨中不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
水泥穩定碎石混合料的組成設計:
水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等道路材料用作水泥穩定碎石基層。
首先，通過壹定數量的原材料試驗，實驗室進行配合比設計和擊實試驗，確定最大幹密度和最佳含水量。然後按此配比制作試件，在規定溫度下保持試件濕潤6天，在水中浸泡65438±0天後，進行無側限抗壓強度試驗。
實驗表明:
(1)通過骨料為砂、碎石、水泥，骨料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配合比的試驗，發現摻粉煤灰的水泥穩定混合料不僅和易性好，而且試塊容易成型，成型的試塊外觀好，7天平均強度也高。
⑵不同配比的灰土試件7天無側限抗壓強度約為0mpa而不同配比的水穩試件的7天無側限抗壓強度在4 ~ 7 MPa之間。
(3)經過幾次凍融循環後，不同配比的灰土試件的抗壓強度幾乎為零；但是，摻水泥和粉煤灰的水穩試件經過10次凍融循環後仍可測得強度。
通過觀察和分析，不同配比的灰土基層板狀性能差，幹縮和溫縮系數高。基層表面被水浸泡後，強度降低，在行車荷載的反復作用下，容易被表層材料啃成粉末，滲入的水容易混入泥漿流走，逐漸使表層空洞化，造成油面下沈、開裂、脫落，是瀝青路面病害的主要原因。
由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑組成的水穩基層具有強度高、表層薄、板性好、水穩性好、抗凍性好的特點，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高了瀝青混凝土道路的使用壽命。
水泥穩定碎石以級配碎石為集料，用壹定量的膠凝材料和足夠的砂漿體積填充集料的空隙，按照嵌擠原理進行攤鋪壓實。其密實度接近密實度，其強度主要取決於碎石之間的聯鎖原理，同時有足夠的砂漿體積填充骨料的空隙。
其初強度高，且強度隨齡期增長，很快形成板狀，因此具有較高的強度，較好的抗滲性和抗凍性。水穩水泥的用量壹般為混合料的3%∽7%，7天無側限抗壓強度可達1.5∽4.0%mpa，高於其他路基材料。水穩定存活後，遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
根據交通部頒布的《公路路面基層施工技術規範》，我市多條道路使用的水泥穩定碎石屬於中粒土。由於水穩碎石含有水泥等膠結材料，要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並壹次性達到質量標準，否則很難修復。
因此，要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，增加機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代大型機械化的發展方向。因此，水穩技術在公路工程中的應用將很快得到推廣。
參考資料:
百度百科-水泥穩定碎石