中國的貿易公司通過壹般貿易進口貨物到中國後，可以直接通過自己的電商平臺銷售，也可以通過其他電商平臺銷售。這是國內進口商品最傳統的電商通關方式。在跨境貿易電子商務服務試點實施之前，大多數合法商家都采用這種方式。
乘客行李:
指所有進出境旅客攜帶的行李和物品。因為海關對物品的定義是“自用”，即旅客攜帶自用物品或免費贈送親友的物品。因此，將旅客行李作為物流渠道很容易觸碰法律紅線，不適合跨境電商。
個人郵件:
指通過郵政渠道進出境的包裹、小包裹、印刷品及其他物品。這種方式和特快專遞的主要區別在於是否由各國郵政機構寄回。如果是萬國郵政聯盟所屬的郵政機構代收的文件，在國內各口岸郵局監管清關的話，會被列為郵遞物品。如果包裹是由商業快遞企業代收，由國內各個口岸的快遞監管中心進行清關，屬於商業快遞。由於郵政系統承擔的是最傳統的郵寄方式——平郵，而且各國郵政管理的信息化水平不壹，無法滿足全程信息化管理和數據申報的要求，所以目前海關對郵寄物品的管理主要是人工管理。所以“郵政稅低，大部分物品可以免稅”完全是壹種誤解，只是因為目前郵政信息化程度還達不到嚴格監管、嚴格執法的程度。優點:稅率低；缺點:經常堵塞，處理時間太差，國內投遞的服務質量不如商業快件。
快遞個人物品:
乙類快遞與郵遞物品壹樣，是指個人自用合理數量以內的個人物品的快遞包裹。進出境快件的監管壹般都有信息系統，所以處理能力和穩定性都比較好。由於競爭，通關費也比郵政低。但是監管會更嚴格。最大的問題是很多口岸沒有快遞個人物品業務，或者有業務但是因為各種原因吞吐量很小。
走私路線:
包括個人攜帶和散裝運輸，非法渠道不具體分析。
跨境試點壹般進口:
成本和快件壹樣，但是經營資質會放寬，所以清關費用肯定比快件低，處理能力也比快件穩定，需要企業備案和三單對比，門檻會比快件高。
跨境保稅進口試點:
因為備貨、倉儲在國內，分揀、包裝、貼標等人工成本會很低，而且發貨時間快，用戶體驗高，退貨也方便。綜合物流成本最低。