不幸的是，任何進入發動機曲軸箱的產品都將成為發動機潤滑油的壹部分，因為它將與潤滑油中的原始添加劑成分發生實質性的緊密接觸。
本文中使用的術語“添加劑”包括所有添加後的產品，包括作為金屬處理劑宣傳、介紹或標記的產品。金屬改性劑或金屬改性劑的產品。有壹類特殊的添加劑越來越受到重視，那就是含氯添加劑或氯化添加劑。本文對汽車發動機中使用的氯化添加劑或含氯化添加劑的產品持謹慎態度。
1.氯是如何工作的？或者說它是如何工作的？
氯化添加劑最初在工業系統中用作流體和油中的極壓添加劑，因為邊界潤滑在這裏非常受歡迎。當有重載或重載時，兩個摩擦金屬表面之間會有邊界潤滑(通常伴隨高溫)。因為大量的流體或油被擠出摩擦表面間隙，只有壹些殘留物或只有壹層薄的表面油膜存在，以提供所需的潤滑。
在這樣的溫度和壓力/載荷下，殘渣即僅有的薄油膜中的極壓劑與金屬表面反應形成表面附著物(如金屬鹽的附著膜)。它用來保證兩個金屬接觸面不會產生任何熱熔和磨損。這種薄膜就像壹種固體潤滑劑，保證了它在這種惡劣的情況下仍能提供有效的潤滑保護。
除了氯化添加劑，還有其他化學成分來達到上述效果。例如硫、磷、硫和磷混合物以及它們分別與氯的混合物。還有壹些其他的成分。氯化添加劑繼續廣泛用於許多工業應用中，因為氯本身具有更好的能力和與金屬表面快速反應的趨勢。此外，氯比其他元素具有更好的電子惰性。
氯化添加劑，如氯化石蠟，被廣泛用於滿足具有極壓需求的金屬設備的工業切削液，因為這些設備幾乎完全處於邊界潤滑的工作環境中。此外，壹些工業齒輪系統不是封閉的——也稱為“開式齒輪箱”，其使用的工業齒輪潤滑產品中也含有氯添加劑。
第二，汽車上的添加劑
自20世紀30年代以來，氯化添加劑壹直被用作汽車準雙曲面變速箱齒輪油中的極壓添加劑。典型用途是壹氯化硫皂化劑；硫、氯、磷和鋅的組合；或者硫和氯的組合。它們壹直作為齒輪油的極壓劑使用到60年代，後來被硫磷結合的極壓劑技術取代，因為汽車傳動系統的工作溫度比以前高，性能要求也比以前多。
現代汽車不使用氯化添加劑是因為汽車潤滑油本身的配方。汽車發動機的工作環境包括工作溫度高、燃燒、竄氣、氧化、酸、濕氣、金屬屑、未燃盡的汽油等。這些因素加上金屬表面與銅等壹些可溶性金屬的觸變反應特性，會引起氯氣水解生成鹽酸等連鎖反應產物。這些酸性反應產物壹旦產生，會對發動機內部造成嚴重腐蝕，尤其是鐵和鋁合金零件。
第三，考慮三個方面
在發動機中使用氯化添加劑之前。考慮以下情況。
1首先考慮添加這類產品的必要性。
現在市場上的發動機潤滑油配方可以滿足發動機廠家的所有要求。2.考慮潛在的腐蝕。
雖然市場上有些廠家在發動機曲軸箱使用的氯化添加劑配方中添加了防腐成分。但即使有，也只是短期的、臨時性的措施，因為它們無法提供長期持續的保護，而且這種腐蝕反應是持續性的，開始時不易被察覺。等到腐蝕積累產生的副作用導致發動機故障的時候才會發現，但是已經太晚了。
我們可以把發動機想象成壹個不知道自己有高血壓的人。他還是繼續從事常規的、壓力大的工作，他會認為壹切都很正常，很長壹段時間都沒有問題。直到高血壓給他帶來很大的打擊，他才意識到問題的嚴重性。同樣，發動機中的腐蝕也是壹個“無聲殺手”。
3考慮氯化添加劑與發動機使用的潤滑油原配方中使用的添加劑之間的沖突和相容性。
現代發動機潤滑油是壹種高度專業化的產品。它們需要經過大量的實驗室、發動機測功機和實車路試，才能真正實現商業化。向這種小心平衡的添加劑包和基礎油混合物中添加新的添加劑組分可能只會危及並可能破壞潤滑油原配方提供的性能和質量。
氯的電子惰性和它對金屬表面的強親和力必然會阻礙其他添加劑的作用。由於氯與其他添加劑競爭在金屬表面的吸附和化學反應，這些添加劑最初是為了提高潤滑油的抗氧化性。
這些擔憂得到了進壹步證實。很多軍用潤滑說明書(以及壹些商用潤滑油說明書)要麽拒絕使用含氯添加劑，要麽要求分析檢測並提供報告證明氯不作為添加劑成分存在。同樣，SAE J35(潤滑油的物理和化學性質)將氯列為有害成分。所有知識淵博的潤滑劑技術專家都支持上述理由。
雖然在發動機曲軸箱中添加氯化添加劑的初衷是好的，但可能會導致發動機出現嚴重的故障和崩潰。不幸的是。很多汽車售後市場潤滑油添加劑產品的包裝上都沒有標註氯。如果產品宣稱不含特氟隆、石墨、二硫化鉬，消費者還是需要了解是否含有氯化添加劑。