隨著現代物流業的快速發展，我們應該建立壹個適合本地區制造業和流通業發展特點並能滿足其供應鏈物流需求的城市物流配送中心。本期刊登此文，希望能為地方區域性物流配送中心的建設提供參考。
從發達國家城市物流配送的發展軌跡可以看出，日本現代城市配送中心的發展是以傳統的倉儲運輸為基礎的。隨著連鎖企業的不斷發展，對物流配送業務的要求越來越高，物流配送中心的經營類型也在不斷調整和組合。其總體發展趨勢是:體系內“自有自便”的配送中心逐漸萎縮，而商品配送社會化、物流設施共享化、物流配送同化的趨勢發展迅速。
第壹類:大型連鎖超市配送終端。
大型商業企業設立的配送中心不僅為本企業提供終端配送，還為社會上其他需要配送的企業提供物流服務。這些配送中心壹般由資金雄厚的商業銷售公司或連鎖超市投資建設，主要向本系統內的零售店配送商品，同時也接受社會中小零售店的商品配送業務。這種分成社會分銷的業務正在發展壯大。
比如在日本東京利川市建立的靈石利川物流中心，擁有約11，000平米的冷凍倉、恒溫倉、常溫倉，其中冷庫約7000平米，主要配送食品、酒類、冰淇淋等。發放的商品數量為1500種冷凍食品、1000種酒類、200種冰淇淋和650種食品原料。主要配送到關東地區的12配送中心，再由12分中心配送到零售店。
第二類:批發商投資小零售商加盟。
批發商投資，小零售商加入配送中心。批發市場與零售企業聯盟合作，實現共贏。這種由批發商主導，零售商加盟的配送中心，其實就是商品的社會化配送。這樣的配送形式既可以解決小型零售商因規模小、資金少而難以實現低成本經營的問題，又可以提高批發商自身的市場占有率，實現充分利用物流設施的社會效益。
據報道，日本有300多家小公司，3000多家店鋪。為了和大型連鎖超市競爭，這些小公司是自願聯合起來的，cgc會集中采購和配送。這樣他們就可以像大公司壹樣集中采購和配送。壹方面方便工廠發貨，工廠願意給配送中心幾個百分點；另壹方面，小公司不需要建立自己的物流和配送設備。櫪木負責30公裏範圍內7家股份公司37家店鋪的配送，其中5家股份公司19店鋪每天供貨，這些店鋪的25種商品由中心配送。
第三類:專業第三方專門為便利店配送。
受物流企業委托，服務於連鎖超市的配送中心構成了流通供應鏈的專業第三方物流配送模式。以希友公司為代表，其物流中心不僅為本系統的店鋪配送貨物，還主要向便利店(familymart)配送貨物。
資料顯示，截至4月，1997，日本有4137家全家，關東地區有2384家，座位間物流中心負責關東地區239家的配送(50公裏以外，平均25-30公裏)。座位間物流中心承包給西遊總部，專門做物流配送業務。希友總部、Interblock物流中心、familymart通過合同綁定，開展穩定的業務合作。關東地區有11物流中心，計劃壹年後發展10。