而新西站將按國家標準壹級客運站設計，日均客運量2萬人次，最高峰3萬人次，規模超過目前的福州汽車北站。他說，政府將新西站選址在大學城附近，也是考慮到滿足金山片區、大學城、高速公路等遠距離旅客的下車需求。
記者了解到，目前福州汽車西站的線路主要集中在福州至閩清、永泰、尤溪、屏南、古田等地。新的西站線路也將隨著車站規模的調整，將增加更多的省外線路，成為福州最重要的西部交通樞紐站。避高溫作業早上6點開始
16日下午4點，福州大學新城片區的新西站工地上，幾臺塔吊和裝卸機械不停地運轉著，工人們冒著高溫忙碌著。
福建省交通集團公司工程部經理陳玉平介紹，目前客運站地下工程已經完工，地面上部結構已經開始施工。按此進度，今年年底，新城西客運站主站房可封頂，到明年6月，主站房將全面竣工。目前，等待配套的四間附屬用房征地工作完成，四間附屬用房包括行包間、保修車間、壹日遊檢測平臺、到站車棚等。
福州新客運西站建設項目經理老鄭告訴我們，為了能夠在高溫天氣下有效工作，工人們調整了工作時間，早上上班時間調整為6點鐘，中午最熱的時候留給工人休息，防止中暑。
"周六周日不休息，工人們都在拼命趕進度。由於天氣炎熱，我們給工人們發放了防暑藥品，還給大家喝綠豆湯"。老鄭說，越是工期緊，越不能忽視工人的安全和防暑問題，這樣既能大幹搶工期，又能保證質量和安全。