壓縮機的COP是指壓縮機的輸出功率(制冷量)與輸入功率(消耗電功率W)的比值。COP值越高，壓縮機效率越高，冰箱越節能。常見壓縮機的COP值壹般在1.1—1.5之間。
制冷壓縮機能效比與制冷系數COP的差異
即:單位軸功率的制冷量。
軸功率(壓縮機的功耗)是指從電機傳遞到壓縮機軸上的功率，主要包括直接用於壓縮空氣的功率和克服運動機構摩擦阻力所消耗的功率。
能效比EER:單位電機輸入功率的制冷量。
該指標考慮了驅動電機效率對能耗的影響。
熱泵制冷系數與制熱系數的關系制冷系數=制冷量(發生在蒸發器)/耗電量，制熱系數=制熱能力(發生在冷凝器)/耗電量。
冷凝器釋放的熱量等於蒸發器吸收的熱量+耗電量。
所以理論上制熱系數=制冷系數+1，制熱系數可以因制冷制熱的實際工況上下波動。
制冷系數。φ= qh/w = th/(th-t)= 1+ε> 1。
同機相同工況下熱泵和制冷機的熱泵系數和制冷系數的關系
什麽是制冷系數和熱力系數？兩者的聯系和區別在於，逆卡諾循環的制冷系數也叫制冷效率系數。
它是制冷系統(冰箱)的重要技術經濟指標。制冷效率系數大，意味著制冷系統(冰箱)的能量利用效率高。這是壹個與制冷劑種類和工況有關的系數，理論制冷效率系數可以達到2.5~5。因為這個自變量是用相同單位的投入產出比來表示的，所以是壹個無量綱數。
科普克= Q2/w0 = Q2/(q 1-Q2)= T2/(t 1-T2)
T1:環境溫度
T2:冷藏溫度
Q2:低溫熱源釋放的熱量。
Q1:高溫熱源吸收的熱量。
W0:外界對低溫逆卡諾機所做的功。
在壹定溫度下，逆卡諾循環的COP最大，實際制冷循環的COP小於COP，可以小於1，也可以大於等於1。
制冷系數公式
Wc=T2/(T1-T2)
熱力學系數就是“熱系數”。根據馮青等主編的《工程熱力學》中“熱系數”的定義，西北工業大學出版社，2006年，第323頁，除了利用P-V-T關系即狀態方程描述工質的熱力學性質外，還可以利用三個可測變量即熱系數之間的偏導數直接表征工質的性質。常見的熱膨脹系數有:體積膨脹系數(也稱定壓熱膨脹系數)、等溫壓縮系數(也稱恒溫壓縮系數)、定容壓力溫度系數、等熵壓縮系數和焦耳-湯姆遜系數。
這些熱系數具有明顯的物理意義，由可測的(p，v，T)組成，因此應用廣泛。壹般通過實驗測得導熱系數，通過積分得到狀態方程。
這兩個系數之間的關系為
高熱系數，高熱完美性，高制冷系數。
制冷系數與許多因素有關，如工作溫度。因此，對於不同工作溫度的制冷循環，只能根據循環的熱力完善程度來判斷循環的經濟性好壞。從數值上看，制冷系數可以大於1，也可以小於1，熱完善度始終小於1。這是因為理想的可逆回路實際上是不可能實現的。
據我所知制冷系數的問題好像是卡諾循環的話計算！
但總的來說，現在實際上是卡諾循環。做題的話，不壹定要知道具體流程。
這是卡諾循環。
制冷系數是多少？熱泵的制冷系數(COP)是多少？它指的是單位功耗所能獲得的冷能數量。又稱制冷效率系數，是制冷系統(冰箱)的重要技術經濟指標。制冷效率系數大，意味著制冷系統(冰箱)的能量利用效率高。這是壹個與制冷劑種類和工況有關的系數，理論制冷效率系數可以達到2.5~5。因為這個自變量是用相同單位的投入產出比來表示的，所以是壹個無量綱數。
熱泵的系數性能是評價熱泵節能的重要指標之壹。根據熱力學第二定律，熱泵會提升壹個低品位熱源的熱品位，需要壹定的高品位能量。因此，熱泵的能耗是壹項重要的技術經濟指標。熱泵效率系數是指熱泵收益(制冷量或制熱量)與成本(機械功或消耗的熱能)的比值。為了比較不同熱泵的效率，通常采用標準工況(或額定工況)的效率系數來衡量熱泵的效率。
制冷系數的概念:單位質量的制冷量與單位功的比值。
影響試劑的制冷系數不同於理論制冷系數。汽車空調有哪些制冷效果不理想的地方？高壓管很熱，低壓管壹點也不冷。
相關註意事項:沒有高壓管漏氟熱嗎？如果沒有氟，應該不會熱吧？另外，我說的熱管就是從壓縮機出來，連接到冷凝器的粗管。冷凝器出來的細管不燙，可以抱很久。
今天又試了壹次。第壹次開空調的時候，能明顯聽到車內空氣流動的聲音，大概3-4秒，然後就沒有聲音了。空調發出陣陣寒意，但不是很冷。過了壹會兒，又聽到空氣流動的聲音，很像給液化氣瓶充氣的聲音，偶爾會有。加氟前有這種情況，加氟後就消失了。這次又發生了。
導致泄漏，讓他們檢查壹下，也會有冷凍油隨著制冷劑泄漏出來，會有制冷劑泄漏。壹個熒光劑大概10元，還能看出哪裏漏了。幫我看看。很難看到。如果這管子是熱的，那顯然是熱的。
為什麽空調的制熱系數≠1+制冷系數)？原因有三:壹是工作條件不同。采暖條件下，室內外溫差比制冷大，采暖效率比制冷低。
第二，空調耗電並不都轉化為所謂的制熱，比如室外散熱，室外風扇耗電。
第三，除霜耗電。
所以事實上，加熱系數