汽車行業輿情監測現狀分析及建議
2016在購置稅減半政策的影響下，汽車市場明顯回暖，銷量超出年初預期，整體產銷呈現穩中有升的增長態勢。從中國汽車市場的發展來看，中國汽車市場在經歷了十幾年的高速增長後，已經進入穩定增長階段。從2000年到2065，438+05年，中國汽車的銷量增加了65，438+05年，是擁有5.08億人口的EU-27國年銷量的兩倍。從銷量和增速來看，中國汽車市場已經進入成熟階段。
樂思輿情監測系統對當前熱門汽車品牌進行了為期壹周的輿情量監測，“汽車品牌輿情量排名如何？公司排名如下:現代、大眾、寶馬、豐田、奔馳、通用、奧迪、日產、本田和馬自達。其中，現代汽車以11，279條相關文章位居汽車品牌輿情量第壹。
二、汽車行業負面輿情來源分析
(壹)、質量和售後問題引發的壹系列負面輿論
隨著汽車工業的快速發展，汽車逐漸取代其他交通工具成為人類的主要交通方式，頻繁發生的汽車事故也讓消費者越來越關註汽車的質量和安全。2017年“央視315晚會”後不久，綜合數據顯示* * *共收到18863起汽車產品投訴，投訴排行榜前20位的汽車企業分別是:
六大品牌投訴是:
1.大眾速騰是德系合資品牌，主要集中在發動機漏油、變速器漏油、變速箱異響、制動系統異響等等。速騰問題主要集中在發動機漏油、變速器漏油、變速箱異響、制動系統異響等等。
車友反應:發動機和變速箱兩大部件漏油，反復維修也沒有得到很好的解決。但是很多速騰車主仍然被大眾懸架臂召回、抖動、打補丁後異響、掉漆等問題困擾。
2.雪佛蘭科魯茲？是美系合資品牌，主要針對變速器異響、變速器頓挫、離合器異響、轉向系統故障四大問題。
車友反應低速行駛時變速箱受挫，倒車時有嚴重的金屬撞擊聲。最嚴重的問題是轉向時突然失去轉向力，但這些問題至今沒有解決！
3.長安福特蒙迪歐？是美國合資品牌，主要針對車內異味、發動機抖動、發動機故障燈、車身附件異響、電氣門窗等問題。
車友反應:每次打開天窗都會有壹股很刺激的味道，關於這款車的此類問題比較常見。另外，新車剛開了5000公裏後，發動機的故障燈會莫名其妙的亮，4S店會推脫機油問題，什麽都不做！
4.別克凱越？作為美系合資品牌，主要問題是輪胎開裂、發動機漏防凍液、發動機冷卻系統故障、車內異味等等。
車友反應:這款車最明顯的問題集中在中控臺脫膠和實現上。除了外觀，最怕的就是安全氣囊打開把脫膠的面板帶給駕駛員，還有幾個發動機故障！
5.大眾朗逸？作為德系合資品牌，常見的主要問題是轉向失靈、車內異響、發動機和變速箱漏油。
車友反應:車的發動機和底盤有莫名其妙的異響，4S檢查後沒有改善；倒車時，轉向失靈，故障燈亮了，但4S店拒絕承認轉向系統有問題！
6.長安悅翔V7？作為國產自主品牌，主要問題是發動機動力不足，發動機異響，發動機抖動，懸掛系統異響等等。
車友反應:這車發動機噪音大，但動力不足，明顯比同排量的車差；另外，悅翔V7的懸掛系統好像不準，增加了輪胎磨損，尤其是加滿以後！
品牌投訴排行榜前六的汽車企業中，不僅有德系車、美系車，還有國產自主品牌。雖然各大車上市原因不同，但負面輿論造成的聲譽損失和負面形象是壹樣的。可見，解決企業負面輿論的根本是針對現有的負面輿論和車友反饋，積極提升公司的汽車質量。只有根治“根”，才能根除負面輿論。
(2)網絡輿情管理不當導致的負面輿情
除了最重要的素質原因，還有壹個不可忽視的原因，就是企業對現有輿情的管理。負面輿情發生後，只有少數企業能夠及時主動平息網絡輿情。更多的企業無所適從，應對不當；還是隨它去吧，不知所措。壹時間成為眾矢之的，除了處理方式不當、行為不慎外，缺乏輿情危機意識、無法及時獲取網絡輿情信息、面對網絡輿情不作為、無能為力也是重要原因。
“吉利危機”事件
近年來，隨著車市回歸理性，整體銷量下滑，部分車企開始出現下滑跡象，而吉利、比亞迪則面臨輿論負面的窘境。據《證券市場周刊》近日報道，因收購沃爾沃而聞名的自主汽車品牌吉利岌岌可危。為了償還海外投資機構的高息債券，吉利重新接洽大型國際PE機構進行融資。但由於擔心吉利的還款能力，這些機構拒絕合作。報道稱，吉利的危機源於收購沃爾沃的“蛇吞象”式。當時吉利自有資金遠遠不足以完成收購整合。為此，吉利通過向高盛等海外投資機構發行高息債券來籌集資金。吉利的聲明稱，關於吉利資金鏈緊張的文章捏造了大量事實，惡意詆毀和醜化吉利集團和李書福的形象和聲譽。最近壹年，經銷商退網、高管離職、大規模裁員、利潤銷量和股價大幅下滑、央視曝光“氣囊門”等壹系列負面新聞，讓比亞迪似乎走到了“岌岌可危”的境地。壹直是工程師出身、不太好露臉的創始人王傳福，前幾天不得不以技術研討會的名義親自與媒體溝通。
“奧迪價格歧視”事件
此外，最近被炒得沸沸揚揚的“奧迪正式實施“價格歧視”，公務員買車可享受2折優惠”的輿論，也讓消費者大吃壹驚。《法制日報》報道，購買奧迪車的消費者發現，奧迪的銷售政策有“歧視”的味道，不同身份的人享受不同的優惠。比如公務員可以享受1%-2%的優惠，個體戶不能；大學教授有優待，中小學老師沒有。2%的折扣就是近萬元的差價，確實容易造成消費者心理不平衡。有網友說:“政治經濟學是壹門很高深的學問，奧迪發揮到了高超的水平。”奧迪官方想走“官車”之路，可以理解。畢竟這是壹個公司的價格策略，但需要提醒的是，官方要多關註網絡輿情，褒貶都有道理。企業需要耐心傾聽，才能樹立更好的親民形象。網絡上的輿論如此之多，誰也不知道什麽樣的輿論會引起驚濤駭浪，但與其事後束手無策，不如提前做好輿論應急預案。
總結當前汽車企業對輿論危機的應對，主要存在四個方面的不足:
1.輿情危機處理機制不健全，無法及時果斷處理危機。對新興的網絡輿情缺乏有效的監管和控制，也缺乏有效的手段去制止或澄清。對於虛假陳述，主要是刪除，很少澄清。有些問題已經解決了，但是反映問題的材料又在網絡上轉貼了。
2.不善於與新聞媒體溝通，無法有效利用網管部門的力量平息輿論，難以發揮主流媒體的引導作用。
3.缺乏網絡輿情危機意識和應對網絡輿情危機的經驗和技巧，很容易導致事態復雜化、動蕩化和新的網絡熱點。
4.危機輿情的收集和分析滯後，導致危機事件處理的被動。由於網絡輿情傳播速度快、範圍廣、聚合效應強，企業缺乏事前的輿情危機預測和事後的輿情分析研判，難以在最短時間內做出反應並實施有效控制，容易導致輿情危機蔓延。
第三，汽車行業網絡輿情監測建議。
從汽車行業輿情管理現狀分析，大部分汽車企業輿情應對亟待改善，樂思輿情監測中心給出以下建議:
1.提高輿情監測第壹時間發現危機信息的能力。
提高網絡輿情環境監測能力，增強危機判斷能力。建議通過建立汽車企業輿情事件案例庫和數據庫，探索新媒體環境下汽車企業輿情危機的特點、發展和演變，及時發現輿情，進行危機預警。企業可以使用樂思輿情監測系統在全網7*24小時替代人工監測。壹旦發現敏感信息，系統會自動發出預警，讓企業可以？第壹時間發現輿情，判斷信息。
2.提高應對輿情的能力，第壹時間發布準確信息。
汽車企業要提高運用新媒體的能力，全面拓展新媒體信息發布渠道。其次，中醫遵守信息發布的3T原則，即快速、全面、以自我為中心。應對網絡輿情危機，企業必須爭分奪秒發布信息，否則會被公眾視為逃避責任，產生新的質疑。他們越早介入輿論事件，對輿論淡化越有幫助。汽車企業在發布信息時，尤其是第壹次發布信息時，要全面客觀，以免陷入新壹輪的輿論危機；除了及時全面的信息發布，我們還應該主動發布信息。
3.提高輿情處理能力，第壹時間修復企業形象。
輿論過後，汽車企業應該采取合作而不是對抗的危機應對策略，敢於承擔責任。汽車企業應該公開信息，讓公眾、消費者或媒體參與到輿情事件的處理中，這將有助於企業化解危機。其次，要註重危機後的形象修復。壹方面要及時總結經驗教訓，做好危機總結，進壹步提高企業的危機管理意識，避免同樣的情況再次發生。另壹方面，要通過各種措施重塑企業形象，借助公益活動展現企業的社會責任感，從而重塑形象。