已經過去的2019年，絕對是國內不少車企不願回首的壹年，這壹年車市寒冬仍在延續，勒緊褲腰帶過日子大概是這些車企們無法避免的事。有人說溫暖會使人昏昏欲睡，而寒冷會讓人頭腦清醒，這句話經過我在冬天的空調房裏的驗證是絕對沒錯的……而現在看來，這句話也同樣適用於現在的國內車市。
可以說，在2019年勒緊褲腰帶過日子的車企在幾年前國內車市高速發展的溫室中頭腦變得不清醒了，他們沒有預料到這波寒流會來得如此迅猛、如此持續，經驗的缺失以及緩慢的應對讓他們在下行的道路上越走越深。
有時候我們會說經驗在某些時刻往往比能力更重要，好比有些領域的人，約到危急時刻越能從容應對，可謂越老越妖，上汽大眾就是國內車市中的這壹類人。深耕國內市場30余年的上汽大眾，在2018年國內車市寒潮來襲時，是反應速度最快的那壹批車企，大概正是因為越老越妖，上汽大眾在寒流來襲的壹瞬間便知道接下來最應該幹什麽。
在2018年寒流來襲時，上汽大眾在傳統強勢領域的推陳出新可以被看做的按部就班，A、B級轎車銷量王朗逸和帕薩特的換代，在年中和年末都為上汽大眾強勢造勢並迎來持續性熱銷。而如同這篇文章的標題所言，以需求為導向的持續劃分市場，才是上汽大眾2019逆市上揚的關鍵。回看2018到2019年，上汽大眾大眾品牌及斯柯達品牌在車型對應市場的劃分，我們不難發現大眾有著看到消費者有需求，便能夠立即去迎合消費者需求的屬性。
途觀L當時在上市之後，尺寸已經邁入了中型SUV這個級別，雖然在最後的時間段，新老途觀同堂銷售過壹段時間，但明眼人都知道，老款途觀停產是鐵定的事。那麽，那波對緊湊型SUV情有獨鐘，或是說預算只夠這個級別車型的消費者怎麽辦？所以在2018年底，原本預計會在2019年才正式推出的途嶽，提前進入了市場。那麽效果呢？2019年的成績單中，途觀L全年銷售22.9萬輛，這當然不是途觀的巔峰，但是，生力軍途嶽同樣交出了13.8萬輛的成績，二者相加，絕對比當年老款途觀的巔峰有過之而無不及。試想，若是途嶽沒有提前入場，這壹部分的消費者定會被其他品牌所蠶食。
同樣是在2018年，上汽大眾帕薩特PHEV以及途觀L?PHEV接連推向市場，在上汽大眾積極推進新能源車型發展的同時，也再次在同級別中獲得了插電混動市場的先機。在過去的2019年中，這兩款插電混動車型***同為上汽大眾貢獻了超3.2萬臺的銷量。
而在2018年，上汽大眾斯柯達品牌也在持續引入新車型來進行對市場的劃分，柯米克、柯珞克分別為斯柯達品牌在“大半號”的小型SUV市場，和“小半號”的緊湊型SUV市場帶來了新鮮血液。而經過2018年的鋪墊，在2019年中，柯米克家族全年銷售5.3萬輛，同比增長41.8%；柯珞克全年銷售3.8萬輛，同比增長22.4%，兩款劃分市場的車型***同迎來了寒流中的逆市上揚。
2019年，車市寒流的延續也讓上汽大眾的頭腦持續清醒，Polo的換代讓曾經的A0級小車已經壹只腳邁入了A級車的行列，上壹代Polo被詬病的後排空間在Polo?Plus上得到極大改善，在這個級別的細分市場中無疑增加了不少競爭力。而在小型SUV市場，上汽大眾也在2019年完成了布局，T-Cross途鎧在引入國產之後，進行了車身尺寸的加長，深諳國內市場以大為美的上汽大眾通過這壹舉措，讓途鎧在市場中順利形成作為競爭，而取得的成績便是，途鎧上市8個月以來，取得了6.3萬輛的銷售成績。
在整個2019年的成績單中，上汽大眾上汽大眾累計銷售2,001,777輛，其中，大眾品牌蟬聯國內單壹品牌銷量第壹，全年銷售172.3萬輛，領先第二名單壹品牌超34萬輛。斯柯達品牌全年銷售27.8萬輛，也有壹定程度的上升。在我看來，正是上汽大眾在車市寒冬中的未雨綢繆，讓其非但沒有在銷量上受到影響，反而能夠做到逆市上揚的關鍵。
已經到來的2020年，車市的寒流不出意外仍會延續，但上汽大眾大概早已做好了應對的準備。從上汽大眾公布的新車規劃來看，2020年絕對是其再次推進市場劃分的產品大年，已經首發亮相的大型豪華商務MPV?Viloran、途觀新車型、全新輝昂、全新昕銳、全新昕動、途嶽的純電車型等新車將在今年陸續登陸國內市場。並且在下半年，上汽大眾的新能源汽車工廠將正式投產，屆時基於MEB平臺的純電動車型就將離國內消費者越來越近。
由此可見，上汽大眾在2020年將會通過更加完善的細分市場布局，去吸引到更多有著不同需求的消費者，在大眾這塊金字招牌下，消費者擁有了更寬泛的選擇面，其他品牌將更難從上汽大眾手中搶到蛋糕，2020年的最後，上汽大眾會迎來怎樣的成績單，我們拭目以待。
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