馬士基是美國著名的物流公司。他只做大件物流，很專業，但不做快遞。
此外，美國郵政也在做物流業務，但規模較小。
著名物流公司介紹
1.聯合包裹服務公司
業務概述:UPS是全球最大的快遞代理公司，全球最大的包裹遞送公司，也是全球主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，公司向654.38+0.8萬客戶投遞郵包，收件人數高達600萬。公司的主要業務在美國，並擴展到其他200多個國家和地區。該公司建立了大規模和高度可靠的全球運輸基礎設施，開發了全面、有競爭力和有保障的服務組合，並不斷使用先進的技術來支持這些服務。該公司提供物流服務，包括集成供應鏈管理。
業務分布:UPS的業務收入根據地區和運輸方式表現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲和亞洲業務占11%。從運輸方式看，國內陸運占54%，國內空運占19%，國內延誤運輸占10%，國外運輸占9%，非包裹業務占4%。
2.聯邦快遞(FedEx)
業務概述:聯邦快遞，原名FDX，是全球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務提供商。該公司通過其子公司的獨立網絡向客戶提供綜合業務解決方案。旗下子公司包括聯邦快遞(經營快遞服務)、聯邦快遞地面(經營包裝和地面遞送服務)、聯邦快遞定制關鍵(經營高速運輸遞送服務)、聯邦快遞全球(經營綜合物流、技術和運輸服務)和維京貨運(美國西部小型運輸公司)。
業務分布:從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務占24%。從運輸方式看，航空運輸占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
3.德國郵政世界網絡
業務概述:德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲領先的物流公司，目標是成為世界第壹。最近，品牌被改變了(改名為德國郵政世界網，簡稱DPWN)。壹方面為上市交易做準備，另壹方面也意識到自身業務的全球化特征和電子商務日益重要的影響力。DPWN分為四個自治部門，即郵政、物流、快遞和金融服務。
郵政部門由郵政服務、直銷和出版物發行業務組成，擁有最高水平的運營網絡和遍布德國的83個標準化分揀中心，對高增長的直銷業務越來越重視。快遞部通過歐洲快遞德國公司和歐洲快遞歐洲公司的全球郵政和國際郵政服務提供覆蓋歐洲的快遞服務；通過與DHL的合作(簡介:DHL公司於1969年由Adrian Dalsey、Larry Hillblom和Robert Lynn在美國加州成立。目前，DHL在229個國家擁有675，000個目的地，在美國和歐洲擁有20，000多輛汽車，60，000多名員工和300多架飛機。DHL被亞洲貨運業大獎評為亞洲最佳運輸公司，被美國運通評為全球最佳承運商。總部位於比利時布魯塞爾的DHL是德國郵政、DANZAS和DHL的整合體。德國郵政世界網絡擁有100%的股份)提供全球業務。
業務構成及分布:凈收入方面，DPWN四大業務郵政、快遞、物流、金融占比分別為49%、21%、18%、12%。尤其是物流業務的地域分布(以凈收入計)，德國、法國、意大利等歐洲國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲和遠東澳大利亞分別占12%、11%和6%。
4.Maersk/A.P.·默勒
馬士基海陸是全球最大的航運公司，擁有250艘船舶，包括集裝箱船、散貨船、補給船和特殊用途船、油輪等。該集團還擁有大量的裝卸碼頭，並提供物流服務。穆勒的子公司還在挪威、委內瑞拉和其他國家鉆探石油和天然氣。此外，該集團還從事船舶和多式聯運集裝箱的制造、醫藥生產，並經營國內航空公司馬士基航空和提供信息服務。此外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超市。
5.日本快遞
日本運通的業務主要分為汽車運輸、航空運輸、倉庫和其他，占比分別為44%、16%、5%和25%。從地域上看，其93%的營業收入來自日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
6.賴德
業務概述:萊德系統公司在全球範圍內提供壹系列技術先進的物流、供應鏈和運輸管理服務。公司提供的產品包括全業務租賃、商業租賃、機動車維修和綜合服務。此外，它還提供全面的供應鏈解決方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從進口原材料的供應到產品的分銷，並致力於支持客戶的整個供應鏈。
業務分布:從區域來看，美國業務占總收入的82%，國際業務占18%。從業務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。
2000年6月20日，萊德系統公司與豐田(美國)公司及其日本母公司豐田集團成立了壹家名為TTR物流公司的合資公司。由萊德和豐田擁有的新實體將主要關註與豐田和其他日本汽車公司在北美相關的運輸和物流商機。2000年6月165438+10月14日，萊德公司與From2全球解決方案公司(為全球各大公司提供國際物流技術和貿易情報的主要供應商之壹)宣布達成戰略聯盟。Ryder Systems將通過使用From2的解決方案，通過互聯網向其客戶提供特定的國際貿易服務。
7.TNT郵政集團(荷蘭天地快遞)
業務概述:TPG在全球200多個國家和地區提供郵政、快遞和物流服務，擁有Postkantoren(在荷蘭經營各種郵局的組織)50%的股權。TPG利用TNT品牌提供快遞和物流服務(TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技和泛歐領域)，其物流領域擁有137個倉庫，占地面積1.55萬平方米。
業務劃分及分布:按業務類型劃分，TPG三大業務(郵政、快遞、物流)占比分別為42%、41%、17%，而按地域表現(凈收入)劃分，歐洲占比85%，澳洲、北美、亞洲等地區占比分別為6%、4%、2%。從營業利潤來看，郵政、快遞、物流分別占76%、15%、9%。
8.快遞員
業務概述:公司註冊於美國，是壹家全球性的物流服務公司，為客戶提供無縫的國際網絡，以支持貨物的運輸和戰略布局。該公司的服務包括空運、海運(貨物拼箱服務)和貨運代理業務。美國的每個辦事處和許多海外辦事處都提供報關服務，還提供包括配送管理、組裝貨物、貨物保險、訂單管理和以客戶為中心的物流信息服務。
業務分布:按業務類型分，主要以空運、海運、貨代為主，按收入分分別占63%、25%、12%。從地區分布來看，主要集中在遠東地區，占比56%，美國、歐洲和中東、南美、澳洲的收入占比分別為25%、15%、2%和1%。
9.泛亞班拿
業務概述:泛亞班拿是全球最大的貨運和物流集團之壹，在65個國家和地區擁有365，438+02個分支機構。泛亞班拿的核心業務是綜合運輸業務，其服務是綜合的，適合客戶的。通過綜合貨運服務，我們將自己定位於標準化運輸解決方案和傳統航運公司之間。除了處理傳統的貨物運輸，該集團還專門為跨國公司提供物流服務，尤其是在汽車、電子、電信、石油和能源以及化工領域的跨國公司。
海空經紀人是泛亞班拿集團的全球貨運“批發商”。同時也協調泛亞班拿集團的航運系統與世界各地的定期聯系，也為聯運提供新的服務。海空經紀分為三個業務部門:海運部、西非部、租船部和起重部。
業務劃分及分布:從利潤總額來看，泛亞班拿的四大業務，即空運、海運、物流和其他，分別占44.9%、365、438+0.3%、20.3%和3.5%。從地域上看，歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
10.Exel(營運物流)
業務概述:2000年7月26日，遠洋集團與NFC公司合並，更名為“Exel”。Exel分為五個業務部門:(消費品/零售/醫療)歐洲部，(消費品/零售/醫療)美洲部，開發與自動化部，技術與全球管理部，亞太部。該公司擁有1300個全球網點和50000多名員工。目前，公司的三個主要運營子公司是Exel(老NFC)、Msas全球物流公司和Cory Environmental。Msas是全球最大的貨運代理公司之壹，在全球範圍內提供多式聯運、區域配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等服務。科裏環境公司是英國最大的廢物處理公司之壹。Exel在地面運輸供應鏈服務領域擁有強大的市場地位，其服務包括倉儲配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售後市場物流服務。(它已被DPWN收購)
業務分布:從業務類型來看，Exel主要以分銷、運輸管理和環境服務為主，按凈收入占比分別為58%、39%和3%，按營業利潤占比分別為62%、28%和10%。從地域上看，業務主要集中在英國和愛爾蘭，也遍布美洲、歐洲、非洲和亞太地區，按凈收入分別占39%、30%、265，438+0%和65，438+00%，按營業利潤分別占54%、27%、65，438+00%和9%。
11、EMS
12，中鐵快運
中鐵快運，中國鐵路小件貨物快遞的簡稱，經國家計委、鐵道部、國家工商總局批準，於1993年9月1日正式投入運營。由鐵道部中鐵快運公司各分公司負責運營，國內網絡已遍布包括香港在內的120多個大中城市。中鐵快運是交通運輸行業的高檔服務產品。擁有高效的門到門快速運輸服務網絡體系，明顯區別於普通鐵路、公路、航空運輸。其市場定位主要在高檔、高檔、特殊、急需的客戶群體。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，以汽車接運、鐵海空聯運為補充，實行貨物門到門快遞服務。客戶足不出戶就能獲得運輸咨詢、上門取件、包裝倉儲、貨物運輸、到達配送的全流程服務。同時辦理部分國家的國際快遞運輸業務。
ZJS 13
10年前，在北京國防大學壹間10平米的宿舍裏，宅急送從七個人三輛車起步，2000-2002年總營收增長率為72.7%。其驚人的速度令人咋舌，當初起步的30萬資產，現在已經增長到654.38+0.8億元。
1994中的“宅急送”是模仿日本“宅急送”的產物，以城市快遞起家。就像搬家公司壹樣，我們可以訂車，包車，南城北城。宅急送就像街頭雜耍，送花、送牛奶、送烤鴨、接孩子甚至洗油煙機，什麽都做，沒有明確的市場定位，壹拍就換地方。但是，也是壹開始賺的“破銀”維持著公司的正常運轉和生存。
因為沒有核心業務，30萬的初始資金對ZJS來說顯然是撐不了多久的。1995 10日本長野縣市川株式會社社長小林利夫帶來的18萬元資金，成為公司生存的救命稻草。此後，宅急送的業務從送鮮花、送蛋糕轉向為企業送貨、送貨、倉儲、配送，服務也從零散客戶逐漸轉向企業客戶。時至今日，20%的大企業客戶創造了ZJS 80%的業務收入。至此，在經歷了同城快遞、提貨配送、倉儲配送、城際配送等壹系列業務探索後。，ZJS鎖定了全國24小時上門服務，開始了真正的騰飛。
目前，ZJS以“2D10”和“2D17”為核心產品。所謂2D10，就是當天下午5點在家收貨，第二天早上10之前送貨上門，也就是“開門看貨”，保證客戶壹上班就能收到貨；2D17表示當天下午5點在家收貨，第二天下午5點前送貨上門。
在國外，壹個綜合性的物流企業壹般由三部分業務組成。位於金字塔頂端的業務是郵件快遞，在中國幾乎被郵政系統壟斷；中間部分是包裹快遞，也就是ZJS目前在做的5 ~ 50斤小包裹快遞；塔基是第三部分，也就是大型運輸，也就是傳統物流。據介紹，雖然目前公司客戶仍是公司營業額的主要來源，但分散的客戶將是ZJS未來業務的重點。隨著郵政業務的逐步放開，國內物流消費市場的成熟，個人消費觀念的改變，公司還將涉足最高利潤率在5公斤以下的民營小包裹快遞。但隨著公司資金的擴大和業務的發展，塔基的壹些物流業務也可能會涉及。屆時，ZJS將面臨從快遞企業到真正物流企業的又壹次重新定位。
中國物流公司，看下面。
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