物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現結合。根據物流的定義和系統的概念，物流體系是為完成物品實體從供應地到接收地的流動而將運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工包裝和物流信息等融為壹體，構成了物流體系的功能體系。配送的作用表現在:
(壹)企業采用配送體制
①分銷領域采用配送體制，可以降低物流成本，提高服務水平，從而可以擴大銷售、擴大市場、增強企業競爭能力。②產品實行配送體制，配送需要多少，就生產多少，可以實現產品零庫存，可以獲得最大的節約和最大的效益。③采購領域實行配送體制，就可以實現企業需要多少，供應商就配送多少，什麽時候需要，供應商就什麽時候送貨。因此企業不需要設置原材料庫存，流通企業也不需要設置流通庫存，都可以做到零庫存經營，大大降低經營成本。④企業零庫存經營，節省下來的大量儲備資金，可以改善企業的財務狀況，增強企業經濟實力，促進企業發展。⑤企業實行配送體制，導致生產體制、分銷體制以及采購體制相應的革命性的變化，促進企業經營管理水平的提高。
(二)對於廣大用戶來說，提高了物流服務水平。
配送能夠按時按量、品種配套齊全地送貨上門，壹方面使用戶免除了出差采購運輸進貨等勞役之苦，簡化了手續，方便了用戶，節省了成本，提高了效率;另壹方面保障了物資供應，保障了企業生產和流通的正常進行，滿足了人們生產生活的物資需要和服務享受。
(三)配送提高了物資利用率和庫存周轉率。
配送采用配送中心集中庫存，可以利用有限倉庫，使有限庫存為更大範圍更多客戶所利用，需求更大、市場面廣，物資利用率和庫存周轉率必然大大提高。還可以使倉儲與配送環節建立和運用規模經濟優勢，使單位存貨酒己送和管理的總成本下降。
(四)配送完善了幹線運輸中心的社會物流功能體系。
采用配送作業方式，可以在壹定範圍內，將幹線、支線運輸與倉儲等環節統壹起來，使幹線輸送過程及功能體系得以優化和完善，形成壹個大範圍物流與局部範圍配送相結合的、完善的物流配送體系。
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問題二：倉儲經營的目的是什麽？ 現代“倉儲”不是傳統意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經濟全球化與供應鏈壹體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲，它表示壹項活動或壹個過程，在英文中對應的詞是“warehousing”，是以滿足供應鏈上下遊的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。從這個概念可以看出，倉儲有以下五個基本內涵： 1、倉儲首先是壹項物流活動，或者說物流活動是倉儲的本質屬性。倉儲不是生產、不是交易，而是為生產與交易服務的物流活動中的壹項。這表明倉儲只是物流活動之壹，物流還有其它活動，倉儲應該融於整個物流系統之中，應該與其它物流活動相聯系、相配合。這壹點與過去的“倉庫管理”是有重大區別的。 2、倉儲活動、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面，其中，物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的最基本的活動，也是傳統倉儲的基本功能，只不過管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過去也是有的，只不過現在更普遍、更深入、更精細，甚至已經與物品的出入庫及在庫管理相結合、***同構成現代倉儲的基本功能；之所以將“配送”作為倉儲活動、作為倉儲的基本功能之壹，是因為配送不是壹般意義上的運輸，而是倉儲的自然延伸，是倉庫發展為配送中心的內存要求，如果沒有配送，倉儲也就仍然是孤立的倉庫；至於信息處理，已經是現代經濟活動的普遍現象，當然也應是倉儲活動的內容之壹，離開了信息處理，也就不成其為現代倉儲了。 3、倉儲的目的是為了滿足供應鏈上下遊的需求。這與過去僅僅滿足“客戶”的需求在深度與廣度方面都有重大區別。誰委托、誰提出需求，誰就是客戶；客戶可能是上遊的生產者、可能是下遊的零售業者，也可能是企業內部，但倉儲不能僅僅滿足直接“客戶”的需求，也應滿足“間接”客戶即客戶的客戶需求；倉儲應該融入到供應鏈上下遊之中，根據供應鏈的整體需求確立倉儲的角色定位與服務功能。 4、倉儲的條件是特定的有形或無形的場所與現代技術。說“特定”，是因為各個企業的供應鏈是特定的，倉儲的場所當然也是特定的；有形的場所當然就是指倉庫、貨場或儲罐等，現代經濟背景下，倉儲也可以在虛擬的空間進行，也需要許多現代技術的支撐，離開了現代倉儲設施設備及信息化技術，也就沒有現代倉儲。 5、倉儲的方法與水平體現在有效的計劃、執行和控制等方面。計劃、執行和控制是現代管理的基本內涵，科學、合理、精細的倉儲當然離不開有效的計劃、執行和控制。
問題三：什麽是配送需求計劃啊! 壹、物料需求計劃 某公司IE編制現場物料配送時間段表解析透過準時化、均衡化生產機制解決訂單物料需求計劃流程七步驟某公司學員現場診斷上海，monIcon什麽是客戶關系管理zbpabnfl、zbpabnflmonIcon配送需求計劃與配送資源計劃比較分析zbpabnfl、，monIcon什麽是客戶關系管理zbpabnfl、zbpabnflmonIcon配送需求計劃與配送資源計劃比較分析zbpabnfl、，monIcon什麽是客戶關系管理zbpabnfl、zbpabnflmonIcon配送需求計劃與配送資源計劃比較分析zbpabnfl、，monIcon什麽是客戶關系管理zbpabnfl、zbpabn。
二、配送中心主要的管理內容是什麽 1．DRP的概念DRP是配送需求計劃（distributionrequirementplanning）的簡稱。它是流通領域中的壹種物流技術，是MRP在流通領域應用的直接結果。它主要解決分銷物資的供應計劃和高度問題，達到保證有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的。2．DRP的原理DRP在兩類企業中可以得到應用。壹類是流通企業，如儲運公司、配送中心、物流中心、流通中心等。這些企業的基本特征是，不壹定搞銷售，但壹定有儲存和運輸的業務，它們的目標是在滿足用戶需要的原則下，追求有效利用資源（如車輛等），達到總費用既搞生產又搞流通，產品全部或壹部分自己銷售。企。
三、配送的定義是什麽.作用包括什麽. 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現在這個階段，物流管理的範圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理，3、配送需求計劃的英文是ADemandRequirementsPlanningBDistribution1.C2.C3.B4.C5.C6.D7.D本人非物流專業，但對物流有壹定了解，物流配送是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第4．以多批次、少批量的方式向用戶配送貨物配送企業集中各個用戶的需求，統籌，建議去ss。
問題四：配送的定義是什麽.作用包括什麽. 配送是指在經濟合理區域範圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
配送是物流中壹種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若幹功能要素的壹種形式。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的壹個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。壹般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於壹身，通過這壹系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與壹般物流卻有不同，壹般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這壹主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之壹種。
從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合壹的產物，配送本身就是壹種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第壹種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程’中的位置和配送的本質行為予以表述：
配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：
1．配送是資源配置的壹部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的壹種形式。
2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜誌所列的500家大公司壹項調查表明“經營戰略和接近顧客至關重要”，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經濟活動是送貨，這裏面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以“現代”兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現“配”和“送”有機結合的壹種方式。
4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那壹段流通領域，因而有其局限性，配送是壹種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種。從配送的實施形態角度，表述如下：
按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。
這個概念的內容概括了五點：
1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。
2．配送實質是送貨。配送是壹種送貨，但和壹般送貨有區別：
壹般送貨可以是壹種偶然的行為，而配送卻是壹種固定的形態，甚至是壹種有確定組織、確定渠道，有壹套裝備和管理力量、技術力量，有壹套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。
3．配送是壹種“中轉”形式。配送是從物流結點至用戶的壹種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是“中轉”型送貨，而壹般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；壹般送貨是生產什麽，有什麽送什麽，配送則是企業需要什麽送什麽。所以，要做到需要什麽送什麽，就必需在壹定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送範圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以“送’’為標誌來劃分配送外延，也是有壹定道理的。
4．配送是“配”和“送”有機結合的形式。配送與壹般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到壹定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有壹件運壹件，需要壹點......>>
問題五：配送在物流管理中有何作用 配送是物流的最後壹個環節，他包括配和送兩個方面的內容，樓上給的是我最反感的教科儲答案，不是妳要的答案。
配送在物流管理中的作用，既然是物流管理，那麽涉及到物流配送計劃、配送進度、配送質量、配送成本管理幾個方面的內容。在物流管理中，是緊接著倉儲環節的下壹個環節。在整個物流供應鏈環節中出於末尾環節，是最終實現完整物流供應鏈流通的最終執行環節，這個環節出問題，前面的工作環節全部前功盡棄。
問題六：配送的功能有哪些? 隨著全球經濟壹體化步伐的加快，計算機信息技術的逐步完善，我國企業已融入國際市場的競爭。如何提高企業競爭的優勢，除了采用新技術外，還應挖掘“第三利潤源泉”，建立新的物流控制體系，調整企業庫存結構，采用網上購物，實施物流配送，減少企業內部庫存量，逐步實現零庫存或少庫存，從而降低物流成本和生產成本，達到提高企業經濟效益的目的。
關鍵詞：物流配送；零庫存；電子商務
全球計算機技術、通信技術的發展和普及，對傳統的商業觀念和貿易方式產生了巨大的影響和沖擊，由此引來了工業、農業、運輸業、內貿、外貿等領域的信息化革命，同時加快了我國生產企業和流通企業的結構調整或重組，組建新的競爭優勢；而企業創建競爭優勢的關鍵，已由節約原材料的“第壹利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”，采用網上交易，實現物流配送，降低了物流的整體成本，從而達到提高企業經濟效益和社會效益的目的。
壹、電子商務下的物流配送
電子商務的任何壹筆交易，都包含著商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程；物流是指實體的流動過程；資金流主要是指資金的轉移過程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關信息及提供給經營者和消費者的各種信息。而物流是上述四種流中最特殊的壹種流，是指物質實體的流動過程，主要指運輸、儲存、加工、配貨、送貨等各種活動。對於少數商品和服務來說 可以直接通過網絡傳輸方式使消費者獲得，如電子出版物、有價信息軟件、信息咨詢服務等。而對於絕大多數商品和服務來說，要經過運輸、儲存、加工、配貨、送貨等環節使消費者獲得。如何使消費者準確及時獲得所需要的商品和服務，這就需要現代高效的物流配送。配送企業根據消費者網上訂貨要求，在物流基地即配送中心進行理貨，並將配好的貨物送交收貨人。
物流配送是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，它是物流專業化的壹種形式。近幾年來，配送業在我國逐步得到重視和發展。在物資流通運動中施行配送，需要調整物流庫存結構，就是以配送企業的庫存取代分散於各家各戶的庫存，由配送組織統壹安排運輸活動，實現“運輸專營”。從供求關系上看，就是要以社會供應系統取代企業內部供應系統。這樣做不僅可以優化庫存結構和運輸結構，從而可以提高設備、設施的利用率，而且能夠大大降低物流成本和生產成本，減少因價格波動對企業帶來的風險。各種流通要素相對集中，有益於開展規模經營活動；同時也便於合理安排各環節上的物流活動，使總體運動協調壹致，最終會減少物流領域內的勞動消耗和費用支出。
二、零庫存的概念
庫存是物流運動的壹個不可缺少的環節。沒有庫存，就不會有商品流通。庫存具有調節生產與消費的功能。但是，與從事其他物流活動壹樣，設置庫存環節和開展庫存活動，也必須占用和耗費壹定數量的社會勞動(包括人力、物力、財力)。因此，庫存也會沖減流通利潤或物流效益，尤其是重點商品。如果計劃不周或措施不當，那麽庫存的副作用將會更大。如果庫存占壓的資金比較多，將有沖減利潤的副作用，所以，庫存趨於合理化，壹直是人們努力追求的目標。而零庫存則是實現重點商品庫存合理化的壹種重要標誌。
零庫存是指以倉庫存儲形式的某種或某些物品的存儲數量為“零”，即不保持庫存。它是壹種特殊的庫存概念。實現零庫存的目的是為了減少社會勞動占用量和提高物流運動的經濟效益。它是在物流運動合理化的背景下提出並著手解決的壹個理論問題和實際問題，從物流運動合理化的角度來看，零庫存概念應當包含這樣兩......>>
問題七：生產計劃的作用是什麽？ 生產計劃是生產管理中的核心工作，或許很多人不同意這個觀點，只是因為這個觀點的前提是生產計劃在生產管理中真正起到了作用，目前國內制造業的現狀還不能體現出生產計劃的真正作用，所以也沒有人認為它是最核心的工作，但為何生產計劃卻引起了生產管理人員的重視?隨著生產規模的擴大，設備增多，訂單不停變化，成本壓力，客戶對交貨期的要求越來越短，這些種種原因導致了生產管理復雜度不斷上升，導致現場往往顧此失彼，最終消耗更多的資源，付出更多的成本，卻仍然不能滿足客戶的需求。這些原因終使生產管理人員認識到生產計劃的重要性，好的計劃可讓生產有條不紊的進行，有利於提高資源利用率，降低生產經營成本。 生產計劃的作用是多個維度的。 (1)工序，生產調度的最小單位，在沒有生產計劃時，因為沒有具體的工序開始、結束時間，生產調度是盲目的，同時也導致資源準備和資源配送的盲目性。這對想要實現精細化管理的企業來說無疑是難以接受的。 (2)設備，生產制造的主要載體，有些設備貴重，折舊費高昂，需要日夜工作提高其利用率，有些設備功能特殊，其它設備不可替代，也需要盡最大的能力工作才能確保生產任務。如果沒有詳細的生產作業計劃，無法預估資源的利用率和負荷，無法讓瓶頸設備發揮出最大的能力。 物料，成品的來源，物料的采購時間是能否確保交貨期的最重要因素，因為設備故障可以更換設備來臨時調整，重要的工序可以調整優先級讓其它工序讓路來保證交貨期，但是如果物料無法按時就位，那麽壹切努力的機會都沒有，所以對物料的到貨情況進行預測，並準確預測生產現場何種物料將在何時短缺是非常重要的，而詳細生產作業計劃可以提供對物料的庫存預測和管理。 (3)降低庫存，庫存關乎資金的占用，是企業的負擔，如何降低庫存，壹直是生產管理面對的難題。面對壹批訂單，需要多少資源，庫存現在的情況能否滿足?不滿足還需要采購多少?何時采購?這些都無從得知，也就是說，對於庫存的管理是被動的，所以也就無法實現庫存控制。這種情況下，只能靠經驗將庫存保持壹定的庫存量，保證庫存量就占用了流動資金，這就與追求零庫存的生產管理理想背道而弛了。 (4)精細成本管理，許多企業的成本管理只能是月末年末的成本統計，這個月消耗了多少物料，設備折舊了多少這些都是月末統計得知的，所做的工作只是事後收集數據的過程，成本產生於生產過程，產生於資源的消耗，如果沒有準確的生產過程記錄，成本的計算將無從談起，而生產作業計劃能給出準確的工序開始、結束時間，工序所用到的矗源，也就是說在生產執行之前就能準確的預測出每道工序的所消耗的成本，有了這種預測，就可以在生產之前就進行壹些成本規劃，進而進行成本控制，形成成本計劃，這樣就可以跟成本統計進行比較，做到真正的精細成本管理。
問題八：物流人才的培養的意義及目的是什麽？ 隨著我國社會主義市場經濟體系建設，我國加入WTO融入世界經濟化進程的加快，物流產業作為國民經濟中的壹個新興饑產業部門，已成為我國國民經濟新的增長點。目前，從中央到地方都已將物流作為提高市場競爭能力和企業核心競爭力的重要手段。
物流作為壹種與商品實體空間相關聯的經濟活動，在物資資料的生產和流通過程中發揮著重要作用。物流支撐著我們的產業和生活，社會發展離不開物流。物流科學是研究物資資料在生產、流通、消費各環節的流通規律，尋求獲得最大的時間和空間效益的科學，它所涉及的是社會經濟中物資資料空間位移過程中的各種技術問題及物流技術問題等。
同時，物流科學是壹門新興學科，是正處於研究、建立和完善過程中的學科，也稱其為邊緣科學，是科學技術的壹個重要組成部分。物流科學是壹門綜合性、系統性和應用性科學。它的綜合性體現在它主要是自然科學與社會科學、運輸、裝卸、搬運、包裝、儲存等技術和經濟學理論相結合的交叉學科，屬於邊緣學科。它的理論方法是在綜合多學科基本理論的基礎上形成的。它的系統性是指它本身既是壹個復雜的社會系統，又處在國民經濟、世界經濟的更大的系統中。它的應用性是指在研究、分析、論證物流問題時都要從實際出發，為社會經濟建設發展服務。
問題九：配送中心規劃考慮哪些因素案例分析 考慮的因素很多，最根本的是可行性，建立配送中心要考慮的因素主要有壹下幾個方面：壹：綜合成本因素；這是很重要的壹個因素，要權衡配送中心的運營成本和配送的物流費用，打個比方，如果妳是搞超市的，如果在市中心建立壹個配送中心，那妳的配送距離很短，配送的費用會降低，但是妳的配送中心的房租會很高，這樣並不是最好的選址方法。二：配送中心運營穩定性因素；我所指的穩定性是指妳的配送中心不會因為季節性波動而亂了陣腳。商品買賣有很多會出現季節性波動，這個月發貨量很大，下壹個月卻很少。配送中心要考慮到配送的淡旺季，不要出現淡季人閑，旺季卻人手不夠，自亂章法，影響商品的買賣。
問題十：配送的含義與基本原則 配送是指在經濟合理區域範圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中壹種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若幹功能要素的壹種形式。
配送概念的內涵
1、配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。
1）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。
2）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單壹的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統壹體。（如我國《物流術語》所述。）更有些學者認為：配送就是“小物流”。只是比大物流系統在程度有些降低和範圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。
2、配送是“配”與“送”的有機結合。
所謂“合理地配”是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有“有組織有計劃”地“配”才能實現現代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”，進而有效滿足顧客的需求。
3、配送是在積極合理區域範圍內的送貨。
配送不宜在大範圍內實施，通常僅局限在壹個城市或地區範圍內進行。
配送的要素
集貨
集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。
集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。
集貨是配送的準備工作臺或基礎工作，配送的優勢之壹，就是可以集中客戶的進行壹定規模的集貨。
分揀
分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。
分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的壹項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。
配貨
配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。
配裝
在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟壹般送貨不同這處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於以往送貨的重要區別之壹。
配送運輸
運輸中的末端運輸、支線運輸和壹般運輸形態的主要區別在於；配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，壹般使用汽車做運輸工具。與幹線運輸的另壹個區別是，配送運輸的路線選擇問題是壹般幹線運輸所沒有的，幹線運輸的幹線是唯壹的運輸線，而配送運輸由於配送客戶多，壹般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
送達服務
將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
配送加工
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