三菱汽車在中國曾經風光過，但是妳有多久沒有這個廠商的消息了？看看大眾、本田、通用汽車在中國汽車市場的野心，就知道跨國公司在中國有壹個可靠的合作夥伴是多麽美好的事情。跨國公司如果沒有靠山，很可能會慘淡經營，在世界各地流浪。在過去的五六年裏，三菱汽車壹直過著拮據的生活。在銷量最大的兩個細分市場——緊湊型車和中高級車，第四大日系車企雖然推出了藍瑟和戈蘭兩款旗艦車型，但月銷量幾百輛幾乎成為這兩個細分市場中表現最差的車型。另外兩款國產SUV車型也因合作夥伴長風汽車合並而停產。三菱汽車現在正在努力吸引消費者的註意力。6月165438+10月12與合作夥伴東南汽車發布了最新款藍瑟。翼神車型定價比福特福克斯、豐田卡羅拉同排量車型至少便宜2萬元。幾乎是三菱汽車能打出的低價進入市場的最後壹張牌。東南汽車副總經理尚宇田邊去年初來到中國，他的職責是拯救在中國奄奄壹息的三菱品牌。然而，三菱葛軍上任後推出的第壹款車型，今年上半年僅售出65，438+0，550多輛。現在，東南汽車和三菱汽車都不願過多談論這位高調上市的救助者。小型車藍瑟？翼神成為了最新的救命恩人。藍瑟系列汽車有著令人驕傲的歷史。藍瑟·埃沃在WRC的經典神話被全世界的車迷們津津樂道。自1973上市以來，藍瑟家族為三菱汽車帶來了超過700萬輛汽車，是其最暢銷的車型。然而，男人不提勇氣，藍瑟？翼神拯救三菱汽車並不難。今年上半年三菱國產車型在華銷量不足2萬輛，還不到大眾最老車型捷達在華壹個月的銷量，僅相當於銷量更小的福特的1/10。事實上，三菱汽車在中國曾經有過不錯的表現。2003年，三菱汽車在華銷量達到14.5萬輛(其中帕傑羅約3萬輛，賽馬2.3萬輛，淩帥3.4萬輛)，銷量遠超大名鼎鼎的廣州本田1100和東風日產7.4萬輛。當時三菱靠賣發動機和專利賺夠了錢。其在沈陽、哈爾濱的合資發動機公司航天三菱、東安三菱，搭載金杯風度、新中國、福田風景、奇瑞東方之子、長城哈弗、東風風行等近20款國產車型，年銷量近654.38+0.5萬輛。然而，漂亮的銷售數據和可觀的利潤背後，除了北京吉普生產的帕傑羅？除了速跑和歐藍德，很多和三菱有很深血緣關系的車型都掛著三菱的logo。更郁悶的是，三菱在中國的十幾萬輛車是通過東南、北京吉普、哈飛三個銷售渠道銷售的，而從三菱的銷售網絡銷售的數量為零——三菱在中國還沒有建立完整的銷售網絡。這種與豐田、本田、日產完全不同的做法帶來的直接後果是，三菱在中國很難有進壹步的進步。自2003年以來，豐田、日產、鈴木等日本汽車制造商與壹汽集團、東風汽車、廣汽、長安汽車等中國主要汽車公司投資建立合資企業，建設大型生產工廠，鋪設銷售網絡，推出國產車型，銷量不斷增加。此時受隱瞞汽車質量問題醜聞影響，三菱>；& gt汽車的財務狀況和品牌形象跌至歷史最低點，連續兩年虧損近20億美元。但在2004年，三菱在北京車展上宣布了壹項振興計劃:依托中國市場完成自我救贖。當時中國已經是三菱汽車全球第二大市場，僅次於日本。根據這壹計劃，三菱汽車計劃在未來4年內(到2007年底)在中國推出11車型(占其全球車型的1/4)，設立300家銷售店，銷售30萬輛新車，從而將市場份額提高到5%。此外，三菱還計劃將沈陽航天三菱汽車發動機廠和哈爾濱東安發動機廠的三菱發動機現有年產量提高兩倍，達到30萬臺，使其成為亞洲的零部件供應基地。但是這個雄心勃勃的計劃並沒有實現。由於資金短缺，三菱汽車分別收購了福建東南汽車和湖南長風汽車約20%的少數股權，並成功使這兩家公司生產的三菱車型理直氣壯地掛上了三菱的標誌。但由於在合資公司話語權較弱，合作方實力較弱，正在離開北京奔馳-戴姆勒？克萊斯勒汽車有限公司(BBDC，現北京奔馳，雙方合作終止)強大的銷售渠道後，三菱汽車銷量銳減，推出的幾款車型尤其是車模無人問津。到2007年底，中國汽車總銷量已突破800萬輛，但三菱汽車不僅沒有實現4年總銷量30萬輛的目標，也沒有實現2007年654.38+03萬輛的銷售目標——即使實現了，與4年前相比，仍有近2萬輛的差距。今年，三菱汽車在中國的處境更加尷尬。其在華合資企業之壹的長風汽車已被廣汽集團吞並，與長風汽車的技術轉讓協議已於今年6月到期。未來雙方能否繼續合作，還是個未知數。在這種情況下，三菱汽車把希望寄托在了東南汽車身上。今年前65，438+00月，憑借上壹代三菱藍瑟血統的V3嶽翎以月均近7000輛的優異表現，東南汽車提前三個月實現了8萬輛的年度目標，增速可觀。如妳所見，藍瑟？翼神的低價入市策略很大程度上是基於V3嶽翎的成功經驗(三菱和東南之前都沒有真正的成功案例)。V3嶽翎59800元起的價格確實很吸引人。然而，東南汽車今年的出色表現很大程度上取決於其遍布全國的65，438+000多家銷售網點，但到了9月底，三菱品牌國產車的經銷商還不到20家——雖然其宣布計劃在2065，438+00年擴張至65，438+000家——這個不起眼的銷售網絡能否為三菱汽車交出壹份迷人的成績單？另壹個不確定因素是，其依賴的合作夥伴東南汽車難以獨善其身，隨時可能被野心勃勃的北汽集團和廣汽集團吞並或瓜分。如果三菱汽車未來不能抓住與廣汽或BAIC等大型汽車集團合作的機會，那就真的是命懸壹線了。三菱汽車運氣不好的壹個重要原因是公司當初過於謹慎，只願意以技術合作的形式進入中國市場，從而錯失了紮根中國的良機。如今，三菱汽車放棄國產車型，專註於為中國自主品牌提供動力總成供應，或者經營利潤豐厚的進口車業務(三菱汽車今年4月從三菱商事手中收回經營權，成立三菱汽車中國銷售有限公司)，或許是壹個不錯的選擇。畢竟中國本土汽車廠商對發動機和變速箱技術還是很渴求的；而且還有壹些喜歡越野和改裝車的車主，還是三菱汽車的忠實粉絲。我在網上找到的。希望有用。以我的經驗(短短兩年，笑)如果車身有漢字或者前後標誌不壹樣，應該是合資品牌，全字母進口。不知道對不對？
上一篇:麻醉藥品和精神藥品經營管理辦法的第二章 定點下一篇:二甲雙胍醫保報銷比例