荊州在兩湖的核心。
荊州是湖北中南部的壹個城市，是湖北最古老的城市之壹，也是湖北的人口大市，總人口660多萬，僅次於湖北的武漢和黃岡。以前湖北集中力量把武漢做大做強，再加上襄陽和宜昌兩個副中心城市。現在湖北正在打造以武漢為核心的城市圈，並增加十個隨和適宜的兩翼，形成“壹主兩翼”的發展新格局。
同時，荊州擁有湖北最長的長江幹線，全長483公裏。是湖北沿江經濟帶不可或缺的節點城市，是鄂湘融合發展的先行區之壹。
此外，荊州在湖北交通版圖中的地位上升。憑著自己的實力，憑著“抓工業、抓大工業”的決心和發展，荊州經濟迎頭趕上，在全省僅次於武漢、襄陽、宜昌。當然，雖然排名第四，但經濟總量與前三名不成正比。大交通、大產業的宏偉規劃，需要交通、產業、政策等多方面因素的傾斜。
在上述荊州的發展背景、區位和交通發展的緊迫性下，我認為在“十四五”期間，荊州鐵路將迎來大發展。
從目前來看，荊州往南的鐵路需要繞過武漢或者轉嶽陽東再往南，這也是荊州幾百萬人的壹大痛點，極為不便。然後壹些網民要求盡快開通浩濟鐵路(原花夢鐵路)從靖州到嶽陽的客運服務。湖北省發改委也給予了及時、積極的回復，將會同有關部門研究，積極推動郝集鐵路客運業務及時開通。荊州至嶽陽客運鐵路開通已成定局，但目前還需要等這個時間表，不是壹時半會兒就能開通的。
第二條南行通道是通過先洪間鐵路延伸至常德。估計這條鐵路應該是荊州南下的第壹條通道。首先，吳縣城際鐵路建設基本接近尾聲，預計今年年底開通。接下來是仙桃-洪湖-監利鐵路的規劃建設。從目前的進展來看，這條鐵路在洪湖的站點已經確定為萬全鎮和曲家灣鎮。同時，仙洪建鐵路延伸華容，荊州、嶽陽當地政府都表現出極大的熱情和期待。目前監利市、荊州、華容共同推進監利-華容跨江鐵路橋的規劃和進度。監利市政府還表示，監利華容長江公鐵大橋的初步評估將於明年完成，仙洪鐵路已具備建設條件。如果進度快的話，明年就有可能開工先洪間鐵路。
同時，仙洪間鐵路將是未來武貴高鐵的通道方案之壹。壹旦武漢接入大西南和仙洪間鐵路實現，將對荊州兩個人口眾多的城市，尤其是監利的發展產生深遠的影響。
三是荊州到常德。目前，湖南高鐵襄陽至常德段暫停優先通行，讓位於沿江高鐵建設。襄陽至荊門至宜昌、襄陽至荊門至荊州鐵路同步推進，將湖南高鐵湖北段南通道延伸至宜昌、荊州。至於是從宜昌或荊州南下，還是采取雙通道，則留下了很大的操作空間。可見，這條南下通道對於宜昌和荊州同樣重要，當地博弈異常激烈。
湖北雙通道設想
四是荊州至張家界鐵路。根據京張鐵路初步方案，規劃線路全長271.883km，其中新建工程線路全長252.883km，湖北境內85.5km，湖南境內167.383km。設計時速350 km/h的鐵路客運專線，線路自鄂西南漢宜高鐵荊州站引出，經湖北省荊州市公安縣、澧縣、津市市(錦裏新城)、湖南省常德市臨澧縣、石門縣、張家界市慈利縣、永定縣，可與黔漳長高鐵、湘西北張吉淮高鐵相接。建成後，京張高鐵將成為長江經濟帶、洞庭湖生態經濟區、武陵山集中連片扶貧區、張家界國家旅遊綜合改革試驗區的互聯互通大動脈和遊客進出大通道。
我覺得這條鐵路就算建成也是最後壹條了。目前荊州需要直達常德、嶽陽的高鐵。隨著常德-益陽-長沙高鐵的建成通車，湖南將實現所有城市用高鐵相連的目標。壹旦荊州特別是常德開通，荊州將與湖南高鐵相連，通過常德，可以與貴張常鐵路、長宜長高鐵相連。