電子控制轉向系統傳統的汽車轉向系統是壹個機械系統。汽車的轉向運動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉向器和壹系列連桿傳遞給方向盤來實現的。
從20世紀50年代開始，增加了液壓助力系統(HPS)，至今仍在廣泛使用。由於電子技術的發展，汽車轉向系統中使用的電子元件越來越多，電控液壓助力轉向、電動助力轉向、前輪主動轉向、線控轉向等電控轉向系統也逐漸發展起來。
擴展數據:
分類:
電動液壓動力轉向可分為兩類:
電動液壓助力ehps(電動液壓助力轉向)和電控液壓助力轉向echp(電控液壓助力轉向)。
EHPS是在液壓助力轉向系統的基礎上發展起來的，其特點是將原來由發動機驅動的液壓助力泵改為由電動機驅動，而不是由發動機驅動，從而節省了油耗。ECHPS是在傳統液壓助力轉向系統的基礎上增加壹個電控裝置而形成的。電動液壓動力轉向系統的助力特性使駕駛員能夠更容易、更快速地操縱汽車。
助力特性是指助力隨車輛運動和力(車速和方向盤手力)的變化而變化的規律。對於液壓助力轉向，助力與液壓油壓力成正比，所以壹般用液壓與方向盤扭矩(和車速)的關系曲線來表示助力特性。
對於電動助力轉向來說，功率與DC電機電流成正比，所以電機電流與方向盤扭矩和車速的關系曲線可以用來表示功率特性。理想的助力特性應該能夠充分協調轉向輕便性和路感之間的關系，為駕駛員提供與手動轉向盡可能壹致的轉向特性。
在滿足轉向輕便性的條件下，如果路感強度在整個助力特性區域內不變，駕駛員可以容易地判斷汽車行駛狀態的變化，並預測所需的轉向操作扭矩。用線性助力特性很難協調轉向輕便性和路感之間的關系。
線性輔助功能是緩解這壹矛盾的理想方法。理想的助力特性是壹種折線助力特性，特性曲線可以是直線行駛，路感區強，轉向區輕。
直線行駛區域對應於沒有轉向或轉向角很小的中心區域；此時；它需要大量的援助。路感強的區域介於兩者之間。對應於該增強特性的道路幹線強度的變化是階梯狀的。
在液壓助力轉向系統中加入電子控制和執行元件，並在系統中引入車速(包括車速和方向盤轉速)，實現具有車速傳感輔助特性的液壓助力轉向。
這種系統成為電控液壓助力轉向系統。現代電控液壓動力轉向系統主要是通過車速傳感器將車速信號傳遞給電子控制單元(ECU)，控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性，使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛狀況而變化。
低速行駛或急轉彎時可用較小的轉向手操作，高速行駛時用稍重的轉向手力即可穩定操作，使操縱性和穩定性達到最合適的平衡。
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