原因
到目前為止，對 "百慕大魔鬼三角 "的解釋可歸納為以下幾類：壹類認為這些失蹤事件是由超自然原因造成的，並將其與外星人的飛碟聯系在壹起。第二類認為是自然原因造成的，如地磁異常、海底空洞等，甚至有人提出氣泡說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等，用壹些奇特的自然現象來解釋 "百慕大中的魔鬼三角"。最近，英國地質學家、利茲大學教授克倫內爾提出了壹個新觀點，他認為：造成百慕大海域經常出現沈船或飛機失事的罪魁禍首是海底的巨大甲烷氣泡。在百慕大海底地層下發現了壹種冰凍水和甲烷氣體混合而成的結晶體。當海底發生劇烈地震活動時，埋藏在地下的結晶體被翻出地面，由於外界壓力降低而迅速汽化。大量氣泡浮出水面，降低了海水的密度，使其浮力減小。此時經過的船只會像石頭壹樣沈入海底。如果此時恰好有飛機經過，當甲烷氣體遇到炙熱的飛機發動機時，無疑會立即燃燒爆炸，什麽也不會留下。與此相反，有些人認為這些離奇失蹤事件之間並無關聯，因此否認魔鬼三角區中百慕大的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經揭開，還有待後人的研究來驗證。
案例
在本世紀發生的海上神秘事件中，最著名也最令人費解的，當屬發生在百慕大三角區的壹系列飛機、船只失蹤案。據說，自 1945 年以來，已有數百架飛機和船只在這片海域神秘失蹤。失蹤事件之多，讓世人無法相信它們都是偶然發生的。所謂百慕大三角，是指北起百慕大群島，南至波多黎各，西至佛羅裏達，面積約 100 萬平方公裏的三角形海域。由於這壹片海域消失疊加，世人將其稱為 "地球黑洞"、"魔鬼三角"。
1945年12月的壹天，美國第十九飛行隊隊長泰勒上尉率領14名飛行員，駕駛5架復仇者式魚雷轟炸機，從佛羅裏達州勞德代爾堡起飛，進行飛行訓練。泰勒是壹名經驗豐富的飛行員，曾有 2599 小時的飛行記錄，以他的飛行技術完成這樣的訓練任務本應不成問題。但是，當飛機飛越巴哈馬群島時，基地突然接到泰勒上尉的電話："我的羅盤失靈了！""我在沒有連接的陸地上空！"在接下來的兩個小時裏，無線電通信系統時斷時續，但仍顯示他們大致向北和向東飛行。下午 4 時，指揮部接到泰勒上尉的電話："我搞不清楚我的位置，我不知道我在哪裏"。隨後，無線電信號變得越來越微弱，直到壹片寂靜。指揮部感到情況不對，立即派出壹架水上飛機進行搜索。半小時後，油輪上的人員看到壹團火焰，水上飛機墜落。
在短短六個小時內，六架飛機和 15 名飛行員失蹤。他們消失得莫名其妙。這壹事件震撼了美國當局，軍方決心查個水落石出。第二天，在 600 萬平方公裏的海域，出動了 300 架飛機和 21 艘艦船，包括航空母艦，進行了最大規模的搜索。搜索覆蓋了從百慕大到墨西哥灣的所有海域，持續了五天，但仍然沒有六架飛機的蹤跡。
多年來，關於這起事件的說法不壹，百慕大海域也因此而聞名。然而，該地區不明原因的船只或飛機失蹤事件可以追溯到 19 世紀中期。
早在1840年，壹艘名為 "L'Ocalier "的法國貨輪抵達百慕大，發現船上有新鮮的食物和未損壞的貨物，而船員卻神秘失蹤。
1872年，在亞速爾群島以西的海面上，又有人發現了名為 "瑪麗亞-米萊特 "的雙桅船在海上漂流，船上裝著新鮮的水果、食物，連半杯咖啡也沒有喝完，船上空空如也。
1935年，意大利貨輪 "萊克斯 "號的水手們眼睜睜地看著美國蕎麥雙桅船 "拉達霍馬 "號壹點壹點地被海浪淹沒。但五天後，他們親眼看到這艘帆船又浮出了海面。水手們簡直不敢相信自己的眼睛，甚至當他們和獲救的 "拉達霍馬 "號船員壹起跳上船時，他們仍然懷疑自己是不是在做白日夢。
另壹個令人震驚的例子是1918年3月裝載錳礦石的美國海軍輔助船 "壹只眼 "號的失蹤，這艘巨大的貨輪上有309名水手，當時的無線電設備很好，但在沒有呼救的情況下失蹤了。
1951年，壹架巴西水上飛機在尋找他們在這片水域失蹤的壹艘船時，發現百慕大海面下有壹個巨大的黑色物體以驚人的速度飛過。
1977年2月，有人駕駛私人水上飛機飛越百慕大海域，發現羅盤指針偏離了幾十度，吃飯的人發現盤子裏的刀叉彎曲了。飛離該區域後，他們還發現錄音機磁帶上記錄了強烈的噪音。
美國壹家沈船救援公司的船長說，有壹次，他乘坐的輪船經過百慕大海域時，船上的羅盤針突然劇烈擺動，正在運轉的柴油機動力突然消失，濁浪滔天，輪船被大霧包圍。他命令輪機員全速前進，終於沖出了濃霧。但海浪並不大，外面也沒有霧。他說，以前從未見過這樣的怪事。
百慕大三角事件引起了科學家和有關人士的關註。人們對此提出了各種不同的看法。
有人認為，百慕大海底有巨大的磁場，所以會導致羅盤失靈。1943年，壹位名叫朱薩的博士在美國海軍的配合下做了壹個實驗，給兩臺磁力發生器輸出了十多掌的磁力。磁化器開啟後，船的四周冒起了綠色的煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經過治療後恢復了健康，但之後朱薩自殺身亡。所以結果是壹無所獲。
有人認為，百慕大地區有壹種類似宇宙黑洞的現象。但 "黑洞 "是太空中的壹種存在狀態，地球上是否存在黑洞還有待考證。有人認為百慕大海底有壹股水流與海面潮汐發生沖突時會造成海上事故，但海底的潛水艇又是如何形成的這也沒有壹個比較合理的解釋。
此外，還有次聲破壞說、空氣湍流說等說法，但這些解釋也都是壹種假說，既缺乏充分的依據，也未能被普遍接受。
科學探索
1979年，美國和法國科學家組織了壹次聯合考察，在百慕大海域的海底發現了壹座巨大的水下金字塔。根據美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯-貝利茲發來的照片，可以看到這座水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔內有兩個黑洞，海水從黑洞中高速通過。
水下金字塔的發現使百慕大三角之謎變得更加神秘莫測，它是人造的還是天然形成的？它與百慕大海域不斷發生的海難和空難有什麽關系？這些都有待人們進壹步探索。百慕大這個黑洞，至今尚未見底。
不存在的 "百慕大魔鬼三角"
-Ark-
百慕大群島是大西洋上著名的旅遊勝地，但它卻與壹個可怕的名字聯系在壹起。在地理學上，並沒有 "百慕大三角 "這樣的劃分，但鼓吹百慕大群島神秘現象的人卻把美國佛羅裏達州的邁阿密和波多黎各的聖胡安這三個地方硬是畫成了三條線，形成了壹個三角形，然後聲稱在這片海域多次發生過莫名其妙的船只、飛機在這壹帶多次失蹤的事件，這就是所謂的 "魔鬼三角"。有人甚至說，地球上不止壹個這樣的 "魔鬼三角"，其中比較著名的是日本的 "魔鬼海"。這種說法經過無數文章和書籍的渲染，越來越深入人心，不僅家喻戶曉，而且壹些專業人士也信以為真，如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網，也把 "百慕大三角 "當作 "海洋奇觀"，國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網，也把 "百慕大三角 "當作 "海洋奇觀 "和 "海洋之謎"，並收錄了多篇有關文章。國內主要的海洋科普雜誌《海洋世界》在 80 年代初首次向國人介紹了 "百慕大魔鬼三角"，之後又多次提到這個話題，直到 2000 年，至少還有兩篇關於 "百慕大魔鬼三角 "的文章，壹篇是趙軍濤的《百慕大：死亡三角》（2000 年第 2 期），以及楊陽的《百慕大：死亡三角》（2000 年第 2 期）：死亡三角》（2000 年第 2 期），另壹篇是趙軍濤的《百慕大：死亡三角》（2000 年第 2 期）：死亡三角》（2000 年第 2 期）。2），以及楊陽的《大洋中的神秘地帶》（2000 年第 4 期），稱 "幾十年來，許多船只和飛機在這裏神秘消失，從未留下任何痕跡。在這片海域中，無人駕駛的幽靈船時隱時現，奇光怪霧時隱時現。......百慕大三角被稱為'死亡三角'、'魔鬼三角'、'魔鬼海'......"（趙軍濤《百慕大：死亡三角》）壹個風景秀麗的人間天堂，在這些作者的筆下變成了人間地獄，實在令人發指。
為了解釋這壹神秘現象，人們提出了各種各樣的理論和假說，這已經成為壹門學科。例如，上述文章提到了 "外星人綁架"、"大溪國發射激光"、"黑洞理論"、"海次聲波振動理論"、"高壓油氣理論"、"平行宇宙"、"第二引力"、"四維空間"、"時空 "等。"第二引力"、"四維空間"、"時空收縮理論 "等等。最流行的理論認為，百慕大三角底部有壹個外星人基地，那些失蹤的飛機和船只是外星人掠奪來的，失蹤者被外星人帶走作為實驗品。科幻電影《第三類親密接觸》（Close Encounters of the Third Kind）中有這樣的鏡頭：幾十年後，那些失蹤的飛行員被外星人釋放，他們和失蹤前壹樣年輕。還有壹種引人入勝的科幻理論認為，這些飛機和飛船進入了 "時間漩渦 "或四維空間，前往了另壹個世界。還有人試圖根據目前的科學知識提出合理的解釋，如海嘯、地震、龍卷風、重力異常和磁場異常（美國海軍在對海域進行普查測繪時對該區域進行了測量，沒有發現異常）。其中的 "磁偏角異常 "似乎非常合理，甚至壹些懷疑論者也接受了它。眾所周知，地球的磁極和地理極往往不重合，導致指南針指向的北極和實際北極有壹定的偏差，不同地點的磁偏角壹般也不同，這種磁偏角現象早在宋代就已被中國人發現，是航海的基本常識。
有人稱，百慕大三角是壹個獨特的地方，磁北極和北極在同壹條直線上，即磁偏角為零，如果海員和飛行員繼續保持在百慕大三角校正磁偏角的習慣，就會迷失方向。這種說法是經不起推敲的。磁偏角現象是每個海員和飛行員時刻牢記的，如果壹時忘記了，在其他地方會偏離航向，但在磁偏角為零的地方就不會偏離航向。即使有些海員和飛行員發瘋似的在不需要校正羅盤的地方突然校正羅盤，也只能解釋飛機和輪船偏離航線的原因，而不能解釋它們消失的原因。在地磁學上，有許多地方的磁偏角為零，這些地方連接在壹起，形成了壹條假想的 "零磁偏角線"，這條線從美國五大湖區出發，穿過美國東部、佛羅裏達和古巴，壹直延伸到南美洲。百慕大三角實際上並不在零磁偏角線上，只是在佛羅裏達附近，磁偏角接近零，向東磁偏角逐漸增大，在百慕大群島達到 15 度。
神秘現象的擁護者承認，目前還沒有壹個合理的理論或假設來解釋百慕大三角的神秘消失。問題是，如果神秘的消失本來就不存在，又何必費力去解釋它呢？但是，這些 "研究者 "中沒有壹個人想到去調查百慕大三角是否真的有那麽多船只和飛機失蹤。亞利桑那州立大學的圖書管理員拉裏-庫什（Larry Kusche）決定替他們做這件事，他逐壹調查了神秘現象鼓吹者特別提到的所有五十多個案例的真相（因為很難說有些相關事故是應該算在壹起還是單獨計算，所以沒有必要確定數量），並查閱了美國空軍、海軍、海岸警衛隊和倫敦勞埃德保險公司（LLoyd）的相關報告。1975 年，他出版了《百慕大三角之謎--破解》壹書，詳細介紹了他對每個案件的調查結果。這本書被美國海岸警衛隊、倫敦勞合社和許多權威機構認為是對百慕大三角現象的權威性描述
。在書中，庫舍得出了十個結論：
第壹，在找到足夠的信息後，大多數事故都可以得到合理的解釋，並不神秘。比如，有的是因為颶風，有的是因為船只結構本身的缺陷和惡劣的天氣，這些在事後調查報告中都有結論。
其二，在壹些傳說中的 "事故 "中，關鍵細節甚至整個事故都是虛構的。
三，明明發生在其他地方的事故也被列入百慕大三角，其中最著名的是1902年在太平洋發生的沈船事故和1951年在愛爾蘭發生的墜機事故，這兩起事故都被當作百慕大三角的事故處理。如果我們根據百慕大三角擁護者提到的百慕大三角事故來劃分百慕大三角，那麽百慕大三角將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的廣闊海域。船只和飛機失蹤在全球各地都有發生，例如，自 1850 年以來，在美國新英格蘭和北歐之間就有近 200 艘船只和飛機失蹤或被遺棄。事實上，百慕大三角地區的失蹤事件並不突出。
四，有壹些失蹤船只的航線經過百慕大三角，但我們不知道它們是否在那裏失蹤。
V.在許多情況下，船只或飛機的失蹤地點幾乎完全不為人知，搜尋人員不得不在茫茫大海上尋找。
六：許多事故在發生時並不被認為是神秘的，但許多年後，神秘現象的倡導者開始將這些事故納入他們尋找證據的範圍。此時，要回過頭來完全弄清多年前發生的事故的細節壹般都非常困難。
七，與傳說相反，許多事故發生時天氣非常惡劣。在幾起事故中，颶風是罪魁禍首。
八.許多事故發生在下午或傍晚，救援人員在第二天早上才能看到現場，因此海水整夜都在破壞現場，很難找到殘骸。
9.
9.許多作者在描述事故時不做原創性研究，只是引用其他作者的文章，從而散布虛假信息和謠言。
X.在描述某些事故時，鼓吹者隱瞞了壹些重要細節，而這些細節可以為失蹤事件提供顯而易見的解釋。
庫舍在他的書（第二版）中沒有具體計算有多少起事故可以被認定為發生在百慕大三角。我根據他對每起事故的具體描述進行了計算，在五十多起事故中，只有大約二十起可以確定發生在百慕大三角或其附近海域。考慮到這是壹個船只和飛機極為頻繁的地區，壹百多年來僅發生這些事故並不算多。此外，與傳說相反，在百慕大三角發生的壹些事故中還找到了殘骸，甚至還有幸存者。
這些結論也適用於其他 "魔鬼三角"，比如日本的 "魔鬼海"，庫舍發現它實際上是美國人捏造的。
如果百慕大三角地區經常發生神秘的沈船事件，細心的讀者可能會想到，海上保險公司會認真對待此事，對經過百慕大三角地區的船只收取額外的保險費。但保險公司並不認為百慕大三角是壹個特別危險的海域，1975 年，在英國壟斷海上保險的倫敦勞合社在回答《命運》雜誌的詢問時宣布："根據勞合社的記錄，自 1955 年以來，全世界共有 428 艘船只被報告失蹤，妳可能有興趣知道，我們的情報部門沒有找到任何證據來支持百慕大三角比其他地方失蹤更多的說法。美國海岸警衛隊對 1958 年以來大西洋事故的電腦記錄結果支持這壹結論"。
如此看來，所謂的 "百慕大魔鬼三角 "神秘現象根本就不存在，神秘已成，這種神秘現象是如何被炮制出來，流傳開來的呢？這就要從美國航空史上壹起著名的空難事件說起了--美國海軍第19飛行中隊失蹤事件。
第19飛行中隊由5架 "復仇者"（Avenger）魚雷轟炸機和14名飛行員組成（包括5名飛行員、另壹名無線電報務員和炮手）。其中四架由學生飛行員駕駛，第五架由負責訓練學生的中隊長查爾斯-泰勒上尉駕駛。1945 年 12 月 5 日下午 2 時，五架飛機從佛羅裏達州勞德代爾堡的海軍航空站起飛進行飛行訓練，按照既定航線，從佛羅裏達半島向東橫跨大西洋飛越巴哈馬群島，然後返回勞德代爾堡，全程約 300 英裏，飛機上的汽油足夠飛行六個小時。下午 4 時，基地收到泰勒發來的信號，稱飛機遇到了麻煩。此時，飛機已經飛到了巴哈馬群島的上空，但它並沒有按照預定計劃向南、向西折返，而是繼續向北、向東飛行，離大陸越來越遠，飛向大西洋的深海。基地收到的最後壹次通訊是在晚上 7 點過後不久，當時飛機還有壹個小時的燃料，但它顯然繼續向大西洋深處飛去，直到耗盡燃料沈入海底。飛行員可能
曾試圖在海面上著陸，但失敗了，並在黑暗中遇難。救援人員未能從這架顯然已沈入海底的飛機上找到任何殘骸或屍體。"復仇者 "號的綽號是 "鐵鳥"，空重 14000 磅，壹浮出海面就迅速沈入海底。但悲劇並未就此結束。當晚 7 時 27 分，兩架 "水手 "海飛機（Martin Mariner）起飛營救他們，其中壹架在升空 23 分鐘後爆炸，機上 13 名機組人員全部遇難。"水手 "號海機容易漏油，綽號 "飛行油箱"，壹旦有船員吸煙或因其他原因出現火花，就會爆炸，造成事故。"SS Gaines Mills "號的海員目睹了爆炸，並在海面上發現了殘骸。
隨後的官方和非官方調查（包括庫舍的調查）結果表明，泰勒上尉必須對第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒並不是壹名優秀的飛行員，而且以馬虎著稱。在第二次世界大戰中，他曾兩次因在海上迷失方向而被迫棄機跳傘獲救（泰勒還曾第三次被迫棄機跳傘逃生，盡管他對這壹次沒有責任）。在這次飛行訓練中，泰勒忘記了手表和基本導航儀器。在飛行過程中，他報告說飛機上的羅盤失靈了，但他認為自己可以根據目測繼續領航，並聲稱不需要幫助。下午 4 時 45 分，基地意識到泰勒明顯迷失方向，要求他將指揮權交給後面的飛機，但泰勒顯然沒有這樣做。從通話記錄中可以清楚地看出，泰勒壹直在帶領中隊向錯誤的方向飛行，直到 6 時，泰勒還在命令中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為他們應該向西飛行，但由於軍隊的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地多次要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通信，泰勒也拒絕了。因此，事故的主要原因是人為失誤，其次是惡劣的天氣。雖然第 19 飛行中隊剛起飛時天氣狀況良好，但很快就變得惡劣起來。救援飛機報告說遇到了強氣流和危險的飛行條件，當時該地區的船只也報告說遇到了風暴和大浪。壹個迷失方向、剛愎自用的中隊長在惡劣天氣下帶著毫無經驗的學生飛行員夜間飛行，幾乎不可避免地遭遇海難，這壹點並不神秘。
但泰勒的親屬對調查結果表示不滿。他們向美國海軍高層提出上訴。20世紀40年代末，美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，將事故歸咎於惡劣天氣和 "未知因素"。未知因素 "激發了人們的想象力。第 19 飛行中隊墜機事件成為 "百慕大魔鬼三角 "中最膾炙人口的懸疑故事之壹，在傳播過程中被有意無意地添油加醋，以至於惡劣天氣被說成是 "當時的天氣非常好"（見趙軍濤《百慕大：死亡三角》，下同），再壹次成為 "百慕大魔鬼三角 "中最膾炙人口的懸疑故事之壹。百慕大：死亡三角》，下同），把學生飛行員的訓練飛行說成是 "參加訓練的 14 名飛行員也都是經驗豐富的老飛行員"，把泰勒拒絕使用緊急通訊頻道說成是 "無線電聯絡受到幹擾"，把升空後不久爆炸的 "水手號 "說成是 "世界上最危險的飛機"（見趙軍濤《百慕大：死亡三角》，下同）。升空後不久爆炸的 "水手 "號救援飛機被描述為 "在與基地接觸壹段時間後失蹤"，仿佛它是壹個謎，而事實上它只是當天出動的眾多救援飛機中的壹架。
關於 "百慕大三角 "的說法可以追溯到1950年9月16日，當時美聯社發表了壹篇文章，稱 "船只和飛機在佛羅裏達海岸和百慕大神秘失蹤"，作者是E.V.W.瓊斯。E.V.W. Jones 被認為是 "百慕大魔鬼三角 "之父。兩年後，《命運》雜誌發表了壹篇署名喬治-X-桑德的文章，總結了百慕大附近的 "海上離奇失蹤事件"。隨後又有幾本書描述了百慕大附近的神秘現象，如 M.K. Jessup 的《UFO 案例》和 Donald Keyhoe 的《飛碟》，這兩本書都聲稱百慕大失蹤事件是外星人綁架所致。
1964年2月，文森特-加迪斯（Vincent Gaddis）在壹本名為《阿戈西》（Argosy）的虛構刊物上發表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）壹文，首次創造了 "百慕大三角 "這壹術語。"1969年，約翰-華萊士-斯賓塞（John Wallace Spencer）出版了《Limbo of the Lost》壹書，這是壹本專門介紹百慕大三角的頗具影響力的書籍。兩年後，壹部名為《魔鬼三角》的長篇紀錄片上映，1974 年，查爾斯-貝立茲出版了《百慕大三角》，成為暢銷書，銷量達 500 萬冊。通過這些文章、書籍和電影，"百慕大魔鬼三角 "在西方家喻戶曉。庫舍的著作《百慕大三角之謎--破解》主要是為了反駁伯利茲的暢銷書。該書出版後，伯利茲四處散布謠言，聲稱在百慕大三角海底發現了壹座大型金字塔，至少有 420 英尺高，底部邊長 540 英尺，並認為這座金字塔可以揭示神秘失蹤之謎。1978 年 3 月，庫舍向伯利茲提出挑戰，要求其提供發現海底金字塔的證據。庫舍聯系了麻省理工學院、美國海軍和其他機構的海洋學家，他們都不知道海底金字塔的發現。他要求與伯利茲打賭，每人在壹家銀行存入1萬美元，如果在1978年9月1日之前，伯利茲能夠拿出海底金字塔存在的證據，並得到美國考古研究所、美國地球物理聯盟和國家地理學會等權威機構的證實，伯利茲就能贏得賭註，更重要的是，庫舍爾將承認伯利茲是
正確的。1978年4月24日，在最後期限前壹周，伯利茲通知銀行副行長，他不願意接受庫舍的挑戰，這等於承認他是在沒有證據的情況下自作主張。這場敲詐勒索的鬧劇就這樣在美國結束了，而在中國，這場鬧劇還沒有結束。