規範快遞外賣 ，重在嚴管企業。
“加大快遞外賣的秩序整治力度，嚴查嚴管配送員闖紅燈、逆行、占用機動車道等嚴重交通違法行為；對負有交通事故責任、多次嚴重違法的，納入失信記錄，督促企業落實清退和禁入措施。”近日，公安部交管局會同中國物流與采購聯合會，召開全國公安交管部門視頻會，對快遞外賣行業電動自行車的交通管理提出明確要求。
針對外賣配送員交通違法現象，很多城市積極采取治理措施。其中，深圳治理措施最為嚴厲——外賣配送員第三次交通違法被交警查處，將被辭退，並在相當壹段時間內行業禁入。此次，有關部門也提出，多次嚴重交通違法的配送員全行業禁入。這或許意味著“行業禁入”將從深圳擴展到全國，成為治理外賣配送員交通亂象之利器。
值得註意的是，壹直以來治理外賣配送員交通違法的重點沒有放在企業身上。雖然深圳規定，壹人涉傷亡交通事故，網點全體員工停工，對企業有壹定影響；對於車均違法率排名前三的企業，深圳交警將約談企業負責人，但筆者以為，對於企業的這些治理措施有點溫柔，而造成外賣配送員屢屢交通違法的“罪魁禍首”恰恰是外賣企業。
表面上看，外賣配送員是交通違法的直接責任人，但實際上，是企業相關制度機制變相逼迫配送員交通違法。譬如，由於企業對送餐時間限制太死，配送員壹旦超時被投訴，不但不掙錢還會被扣錢。這種情況下，配送員為了保障收入就會趕時間，容易出現交通違法。有配送員就壹針見血地指出，“外賣平臺設計的管理機制有缺陷”。
雖說外賣配送企業有超時申訴機制，但據說取證比較難，所以對配送員意義有限，配送員只能趕時間爭取不超時。當企業逼著配送員趕時間送餐，交管部門又提出“行業禁入”，對配送員來說要麽少掙錢或者不掙錢，要麽冒險違章被查後轉行，吃虧的都是配送員。唯有引導、倒逼企業改進自身管理機制，才能減少配送員交通違法。
實際上，配送員交通違法是“標”，企業管理不當是“本”。“標”當然要治，但治本更有效果。鑒於配送員交通違法是壹種行業現象、全國現象，可考慮在全國範圍內掀起壹場治理風暴，以徹底糾正行業、企業、配送員對交通法規的漠視。在此基礎上建立長效治理機制。但治理要抓重點，甚至不妨對交通違法嚴重的企業實施行業禁入。