樓主好，洋務運動時期創辦的遠東第壹大船廠是（ A. 福州船政局 ）。福州船政局 1866 年，左宗棠創辦福州船政局。這是當時遠東地區第壹家大型造船廠，用於制造和修理水手武器裝備。從 19 世紀 60 年代到 19 世紀 90 年代，中國開始了洋務運動。壹批現代軍事工業應運而生。比較重要的有曾國藩創辦的安慶內軍械所、李鴻章創辦的江南制造總局、左宗棠開辦的福州船政局、崇厚創辦的天津機器制造總局。左宗棠的船廠，發軔較早。1864年，他曾在杭州制造了壹艘小船，"試之西湖，行不快"。1866年，鎮壓太平軍余部後，開始籌建船廠。他說"自海疆用兵以來，泰西各國鸞舟戰艦直抵天津，藩籬如虛"。"臣以為欲防海而收其利，非整理海軍不可；欲整理海軍，非設局督造輪船不可。"同時指出"船成，漕政、軍政、商民之困恤，關稅王，壹時之費，數代之利"。顯然，他把興建船廠視為富國強兵、利民惠商不可或缺的任務。經清廷批準，他與法國人日義貴、德克貝簽約，約定自辦鐵廠之日起，五年內由他們監造大小船只16艘，並培訓中國留學生和工人。廠址設在福州馬尾羅星塔地方。除煉鐵廠和造船廠外，船政局還設立了造船學堂（又稱 "求是堂藝局"），學堂分前後兩廳，前廳學法文，主要培養造船人才；後廳學英文，主要培養駕駛人才。1866年9月，左宗棠調任陜甘總督，推薦原江西巡撫沈葆楨為船政大臣。撫州船政局制造的第壹艘船 "萬年清 "輪，於1869年6月下水。至1874年2月，***共造輪船15艘。此時，日本伊戈爾和法國工匠數十人按原合同從船廠撤退，工廠和技術由船政學堂培養的學生接手。新造的輪船，全部由中國人駕駛。又因洋匠對所持技藝好奇，唯利是圖，於1874年遣散了所有洋匠。後來，雖然也在采用新技術是雇傭了壹些外國工匠，但人數很少，雇傭時間也很短。福州船政局造船費用不超過40萬兩，40%由閩海關結算支付。常年經費每年60萬兩，也由閩海關以60%的洋稅下月給付5萬兩。後來由福建省茶稅和沈葆楨兼辦的臺灣防務費用以'船政經費'名義，每月繳納2萬兩。至1874年，***用銀535萬兩。1878年後，閩海關不能按原規定如期撥款，積欠甚多，造成資金短缺，生產困難。自1874年至1895年，生產萎縮，二十多年間***造船約20艘，平均每年不足1艘。造船局在辦廠過程中，雖然遇到種種困難，但在造船技術上是逐步提高的。從最初只能制造150馬力以下的木殼，到1887年制成第壹艘鐵甲艦，輪機也從舊式的單機改為復合機，馬力從150增至2400，在中國近代造船史上，占有相當重要的地位。
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