因為排放標準越來越嚴格，車企重新推出了沈寂多年的三缸發動機。為了讓大家都能接受，車企宣傳三缸發動機動力更好，同時降低能耗。話雖如此，很多原本火爆的四缸車型在使用三缸車型後銷量壹落千丈，跌幅堪比美股！
先天缺陷不可避免！
為什麽大家不買三缸發動機？無非是“搖壹搖”。從發動機工作原理來說，四沖程發動機壹次完整的工作需要旋轉720°，曲軸每沖程旋轉180°，而直列四缸發動機正好可以保證四個氣缸的活塞上下兩次，可以互相抵消振動。但三缸發動機由於缺少壹個缸，其活塞運行方向不對稱，導致相互作用力無法抵消，產生抖動。
為了治療這壹頑疾，廠商們絞盡腦汁，如八仙渡海，各顯其能。比如雙質量飛輪，平衡軸，質量慣性曲軸皮帶輪，全新的氣缸結構，總有壹系列的補救措施。但遺憾的是，重藥之後，車輛在初始階段還是會有抖動和異響。
“放棄三票投四票”？為什麽？
而且消費者也不傻。目前中國車市至少有100個汽車品牌，買車沒必要跟三缸機鬥。大不了就是換個牌子。所以，畢竟胳膊擰不過大腿。為了利潤、銷量和生存，很多曾經主推三缸發動機的車企已經“棄暗投明”，回歸四缸陣容。
比如最近別克和雪佛蘭分別宣稱英朗和科魯茲搭載的是老款1.5L四缸L2B發動機，而吉利嶽斌則在年初推出了代號為LB-4G14TB的1.4T四缸發動機，以彌補目前發動機全部為三缸的缺點。據傳寶馬也將徹底放棄三缸發動機，並已開始研發代號為b48b 1.6T的四缸發動機，以取代目前的1.5T三缸發動機。可以肯定的是，1.5T三缸發動機在寶馬發布的新車系列產品中已經失勢。
除此之外，本田淩派和翔宇也已經申報了1.5L四缸混動車型，也在前段時間傳聞可能會搭載1.0T三缸發動機的新飛度？葉冠軒將延續現金版1.5L四缸。
三缸的終結是消費者的勝利嗎？
其實有很多方案可以達到排放標準。不是不用1.5L-1.6L四缸滿足國標，但是研發成本更高，所以車企更喜歡用結構更簡單，成本更低的三缸機來應對。把利益放在第壹位沒問題，但是從消費者的角度來看，三缸和四缸的性能差不多，油耗沒有優勢。同時還要承擔後期三缸機老化抖動的風險，自然是不能接受的。
所以這次車企集體放棄三缸機，某種程度上也是消費者的勝利。如果三缸發動機的先驅成功了，那麽無數的車企都會推出三缸發動機車型。到那個時候，就是三缸發動機的天下了。抖動成了常態，後來各種問題襲來，消費者不得不買單。所以這場車企利益與消費者體驗的拉鋸戰，被認為是後者的勝利。
寫在最後:
俗話說“走過千帆，還是少年”，人們總有壹種堅守初衷的美好憧憬。但對於還是少年的三缸機，人們已經無法再期待，時代最終只能拋棄它。
好吧！這壹次，關於車企集體放棄三缸發動機的討論結束了。最後，我們再展開壹個問題。如果優惠到位，妳還會選擇三缸發動機的車型嗎？
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