幾何c日常試駕，種子選手被流量耽誤

我們上周測試過了？幾何C的“智商”(全網深度第壹測:滿滿的UP感)在UI和功能上比幾何A好很多，整體表現也可圈可點。。上壹期我們提到，目前幾何的品牌認知度不夠高，導致很多人不知道。這次紮戈說的車，我們帶來了幾何C的整車測試，來看看這款被稱為“吉利親生兒子”的新能源品牌第二款車型的整體表現。

我們試駕了壹款長續航版本的C++Pro，配備了70度電池組和三合壹電驅動系統。官方稱續航可達550公裏。由於試駕時間有限，我們每天都在市區進行駕駛測試。

總的來說，這車還是值的。頂配價格65，438+0.8萬。在電動車領域，同價位的大部分車型無論外觀內飾還是做工用料都可以吊起來，行駛品質不輸給同價位的自主品牌燃油車。不僅足夠日常使用，甚至還有些小驚喜。

我們來看看第二天的駕駛感受。幾何C有哪些最值得稱道的地方？

65438號+0？真正的耐力

幾何C側重於真實的電池壽命。三天兩輪試駕，發現真正的續航真的不是噱頭。我們記錄了壹天的耐力測試:

從上表可以看出，在城市路況下，幾何C幾乎可以達到1: 1續航能力。經過壹整天的試駕，儀表盤顯示平均功耗為15.4度，與官方公布的百公裏功耗14度相當接近。

得益於SEM的智能能源管理系統，Geometry C實現了接近100%的續航。現在市面上的新動力車型續航能力，甚至壹些傳統自主品牌車型，普遍都是6折。相比較而言，幾何C的續航表現著實讓我吃驚。可以說是我目前為止開過的純能源新能源車中續航表現最紮實的。

當然，因為這個測試都是針對市區路況的，所以缺少壹些高速路況和郊區路況的測試結果，但是每天在市區出行應該是綽綽有余的。

二號？低速時幾乎沒有電流聲。

開電動車的朋友應該也有類似的經歷。每當他們低速停車或關閉發動機時，都能聽到車內的低速電流聲。只有當速度增加時，這種電流聲才會消失。而幾何C低速時沒有電流聲，提高了整體的舒適度和好感度。

三號？HUD很好用

智能電動車的HUD功能已經比較普及了，很多車主都會配備，這並不是什麽黑科技。但是我在這裏想說，幾何C的HUD真的很有用。

幾何C的HUD顯示界面簡潔，顯示的信息全面。整個HUD投射在前擋風玻璃上的信息分為左、中、右三個小區域，左側區域顯示當前車道信息。

幾何C配備車道偏離警告系統。當正常車輛偏離或壓線時，相應的車道路線會以紅色顯示，並伴有警報聲，提醒駕駛員糾正車輛軌跡。

中間區域是速度信息。如果開啟道路交通標誌識別功能，車速信息還會結合導航數據顯示限速標誌和探頭信息，為車輛的安全行駛多了壹份保險。

右邊的區域是導航信息。在復雜路況下，限速、攝像頭、車道以及周圍車輛的車身狀況都會同時顯示在屏幕上，讓妳通過HUD完全掌控整車的行駛狀態。

對了，幾何C采用大HUD和小儀表屏的組合，可能有人會擔心不習慣，但是實際體驗後我們發現完全沒有障礙，HUD直觀的便利性幾乎沒有額外的學習成本，這也是這個配置越來越受歡迎的主要原因。

四號？AR透視360°全景圖像

這是壹個我要強烈贊的配置。360左右的車很多，但是幾何C真的達到了壹個新的高度，令人驚訝。打開360°全景圖像時，幾何C的身體圖像采用AR全息投影，支持2D和3D模式。這樣做的壹個好處是，包括底部在內的整車道路路線壹目了然。這款360°影像的清晰度負責任的超過了很多價格更高的機型，即使在地下車庫燈光昏暗的場景下，也完全不用擔心。

360°全景圖像可以結合路況自動彈出，比如周圍有近距離障礙物，或者在路口轉彎的過程中，非常實用。此外，它還支持分屏模式，當妳換入倒檔時，可以快速響應。可以結合360°全景影像和倒車影像快速完成倒車入庫，對於女司機來說非常實用。

除了這些令人驚訝的優勢，geometry c還有壹些槽點:

65438號+0？方向盤很重。

幾何C的方向盤略重，實際試駕體驗中單手轉身相當困難。這對於男性車主來說可能不是什麽大問題，甚至還能加分，因為這個方向盤的反饋可以增加駕駛信息，提高駕駛質量。但是對於女性車主來說，這就不夠友好了。

二號？輪胎噪音控制不足

我對駕駛的安靜度要求很高，因為開車時有噪音是非常難以忍受的。

幾何C的低速電流沒有噪音，大大提升了作為電動車的NVH體驗，但遺憾的是，我們試駕的時候也發現這款輪胎噪音控制不足。這款幾何C配備的是米其林PRIMACY4輪胎，前後胎尺寸為225/45？R18是安靜舒適的輪胎，按理說應該是安靜的。但在試駕過程中，市區道路車速60KM/H時，仍有明顯的胎噪，相當煩人。我猜和輪胎的扁平率有關。我建議廠家優化壹下。

三號？車載娛樂功能不夠豐富。

幾何車床的具體功能體驗在上壹篇文章中已經有詳細介紹，目前娛樂生態還不夠豐富。試駕過程中，我們也感覺沒有視頻、遊戲等娛樂應用，找不到入口。事實上，當妳處於充電和等待等情況時，壹些娛樂功能已經足夠好，可以減少等待的焦慮，這實際上是壹個提高電車實際體驗的細節。當然，對於13-18萬價格區間的車來說，這個要求可能有點離譜。

幾何C的駕駛體驗可以總結為三個特點:底盤硬、轉向準、操控靈。

紮實的車身結構和堅硬的底盤對我來說就是四個字:非常好開，但是對於壹些追求舒適駕駛的人來說，評價可能就不壹樣了。

硬底盤整體性較好，過壹些坑窪時車很穩，能給駕駛者足夠的信心，但舒適性較差。然後就是方向盤指向準確，沒有虛位置。另外，這款車體積小，適合家用，男女駕駛操控都比較容易。

動力方面

幾何C配備150KW和310N M永磁電機。官方數據顯示，百公裏加速7秒。這款車不會太快，日常駕駛也夠用，但不能對性能期望太高。

駕駛模式

有三種模式可供選擇:運動、ECO和ECO+。即使使用運動模式，也不會有很強的扭矩輸出。需要註意的是，我在運動模式下紅綠燈起步的時候，脾氣暴躁的老司機踩得很深，明顯導致輪胎打滑，提醒大家這車不適合太激烈的動作。

eco++是壹種極其節能的模式。在這種模式下，HUD等所有耗電功能都無法使用，大概是為了應對壹些極端場景。日常駕駛推薦ECO模式。

能量回收

幾何c設置為高、中、低檔3檔。體驗後感覺幾何C的能量回收整體訓練偏軟，高級能量回收相當於蔚來的中等能量回收水平，中低能量回收不明顯。這套設置會更適合剛開始開電車的人。

幾何C號稱有L2+級別的自動駕駛功能，182800頂配的ADAS功能真的很強大:

試駕過程中，我們體驗了壹些針對日常高頻場景的功能。第壹，車道保持功能，這個非常實用但同級很少配備的功能是有的。

智能導航功能開啟後，只要車道線清晰，正常跟車和保持車道都沒有問題，非常好用。但是，在某些特殊情況下，系統仍然無法處理。比如車道突然變寬，壹下子變成兩條車道，系統就有點難以選擇，需要手動接管。在這裏，我想提醒大家，L2級別的輔助駕駛還處於輔助駕駛階段，司機壹定要保持註意力集中。

另外，在轉彎的情況下，這套系統可以在打開轉向燈後完成自主變道，但在道路場景比較理想的情況下會慢慢變道:道路標線清晰，後面沒有車來。變道完成後，駕駛員需要及時回到轉向燈前，否則可能會繼續之前的變道動作。這個功能體驗並不完美，但確實是同級別中少有的L2以上的功能，但目前的體驗還有待優化。

當然，當妳看到這裏的時候，妳會發現我們從頭到尾都沒有提到幾何C的顏值和配置，但其實這些東西都是肉眼可見的，不用多說。

幾何系列產品在外觀設計上的極簡風格非常高級。內飾7色氛圍燈和無線充電的配置都很到位，座椅舒適度得到了編輯部所有女老師的認可。再加上我們測試過的真實續航能力和傳統實用的車系，考慮到它的價格，我真心覺得這車可以買。

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。

上一篇:妳知道春天預防傳染病的方法嗎？

下一篇:性淫穢療法