就汽車而言，本田是傳統的日本三大公司之壹。就像壹個訓練有素的R&D人員壹樣，許多先進技術都是由他首先提出的，比如變缸技術。典型的性能車是TYPE-R和NSX，性能壹流。新壹代TYPE-R的加速甚至可以媲美法拉利，而NSX壹直以平民法拉利著稱。本田的渦輪增壓發動機也是壹絕，所以甚至被禁止參加F1。家用車的質量是好的，它的銷售策略和定位是復雜的。島國國產車數量僅次於豐田位居第二，A0級車市場占有率極高。主要車型是飛度。除了日系車壹貫的燃油經濟性，本田的各款車型都很穩定，各個級別的車型都有自己的特點，比如飛度空間大，思域操控容易，雅閣舒適。總有壹款適合妳。
缺點是保守，缺乏冒險精神，對市場反應慢，有點書生氣。雖然很早就提出了概念，但幾乎每次都要等其他廠商推廣這種新技術甚至取而代之，才拿出自己已經研究過的產品，跟不上市場。為了節約成本，天朝車型的被動安全配置降低，確實不地道，但是日系三強在這方面的步調出奇的壹致，日系車耐撞的口碑也是來自這三家。
馬自達是世界上壹個傳奇的汽車工廠，從瀕臨破產的last stand，到震驚世界的轉子發動機，再到被福特收購後橫掃歐洲的藍天。
馬自達就像壹個草根出身的技術宅男，沒有大財團的支持，但是他對技術和運動非常熱情，而且非常固執，血液裏充滿了機油。街跑中有典型的RX-7、RX-8、MPS，其中RX-7是代表作。傳說中的轉子發動機，完美的50:50配重，完美的操控，上壹代RX-7在停產十幾年後依然活躍在各大漂移賽事中，依然是公認的彎道跑街最強。馬自達也是唯壹贏得勒芒24小時耐力賽的亞洲汽車工廠，這與本田在F1的成績相同。因為發動機太強，後來被禁止參賽。由於車型較少，馬自達的質量控制非常穩定，家用車的整體質量相當不錯。島的本土版僅次於雷克薩斯，但國產的組裝會稍差壹些。在A0市場占有率也很高，馬自達2和本田飛度幾乎平分秋色，把第三名奧拓甩在幾個街區之外。作為日本唯壹壹家以操控作為MPV和滑板車研發理念的廠商，馬自達的底盤技術非常精湛，操控壹直是同級別中的頂尖。福特當年收購馬自達的原因之壹就是看中了他的小型車底盤技術，這才導致了福特的經典之作——經典福克斯。作為壹款跑車，不同於其他廠商追求的腎上腺分泌帶來的刺激和爆發力帶來的推背感，馬自達的車型開起來可能沒有那麽刺激和爆發力，但卻有著行雲流水的流暢，過彎極限可能沒有其他廠商那麽高，但卻舒適輕松。馬自達的MX-5是最典型的例子。從誕生至今，模仿者不計其數，包括寶馬Z4、奧迪TT等，紛紛效仿，直線加速MX-5幾條街，但其對男女融合的操控感依然超越。馬自達的日系小型寶馬名副其實。
缺點是品牌知名度不夠，在國內最多只能算二流；固執的全方位運動訓練，在空間和舒適度上失去了客戶；底盤操控壹流，但底盤不隔音，行駛噪音比同級大；由於運動和減肥的堅持，電子配置相比同級別不夠豐富。但相比其他日系品牌，被動安全配置並沒有降低，新車的防護性更強。這確實是業界的良心。
現代就像壹個學徒。起初，它模仿福特，然後是豐田，然後是三菱。前幾代伊蘭特甚至直接用三菱的發動機。現代和起亞合並成現代起亞，是韓國最大的汽車工廠。近幾年在發動機方面有所建樹，NU發動機也被評為十佳發動機，但是駕駛舒適性和操控性的底盤技術是整個韓系的軟肋。尺寸、軸距、車重都占優的伊蘭特，在高速上還不如低壹個級別的馬自達2。勞恩斯、酷派、飛思卡爾都是沒什麽內涵的跑街貨，但比吉利那種玩笑式的美人豹強。路況反饋很亂，彎道找不到輪胎的準確位置。買食物而不是在城市裏散步是可以的。現代也深知這壹點，所以其定位是價格便宜，外觀漂亮，電子配置高，以此來彌補底盤技術的不足，同時為了提高利潤，實施了相當程度的成本控制。壹般日系合資車需要50元的零件，但是現代通過各種控制手段壓縮到不超過20元。成本和質量是成正比的，過度壓縮成本必然導致質量下降。現代沖擊後，豐田有壹段時間模仿現代降低成本，導致質量事故頻發。雖然事故率比現代小很多，但這是壹輛以質量穩定著稱的豐田，這樣的事故變得不可原諒，而現代依然是物美價廉的那輛。