（壹）經濟學角度
從經濟學資源配置的角度來看，配送是實現經濟活動資源最終配置的壹種現代傳遞形式。分配是資源配置的壹個環節，因為經濟體制是資源配置或配置的機制，分配可以看作是經濟體制的壹種形式。配送對資源配置的作用表現在它是資源的 "最終配置"，是貼近顧客的配置，而盡可能貼近顧客是企業戰略成功與否至關重要的因素，配送是物流的重要形式，對許多企業具有極其重要的戰略價值，但它的局限性使它不能解決物流和流通領域的所有問題。配送的主要經濟活動是送貨。這裏強調現代配送，表明與傳統配送方式的區別，即配送的主要經濟活動是以現代生產力、新型勞動手段為支撐，以科學技術為依托，是 "配 "與 "送 "有機結合的壹種方式。
（二）配送的實施
從配送的實施來看，物流是根據用戶訂貨的要求，在配送中心或其他物流節點為貨物配備並以最合理的方式送到用戶手中。
問題二：物流配送的重要性 物流配送是現代流通業的壹種運作模式。
特點：
1.與配送概念的區別在於，不是壹般概念上的配送，也不是直接從事銷售的生產企業對產品的促銷配送，而是從物流據點到用戶的壹種專門的配送忽悠。從配送功能
看，其特殊性表現如下：A從事配送的是專職流通企業，而不是生產企業；B配送是 "中轉 "式的配送，而壹般的配送，特別是從工廠到用戶的配送往往是直接式的；C壹般的配送
是生產什麽送什麽，需要什麽送什麽，配送是需要什麽送什麽。需要什麽就送什麽。
2.與輸送、運輸概念的區別在於，配送不是單純的運輸或輸送，而是與運輸等活動****，共同組成的有機體。配送所包含的那部分運輸活動是在整個輸送過程中處於 "二次輸送機"；"支線輸送機"、"末端輸送機 "的位置，它的起點和終點都是物流據用戶，這也是不同於壹般運輸的特點。
3.與壹般概念上的供應或供給不同的是，不是廣義概念上的組織物料訂貨、訂約、結算、采購和配送等物料搬運供應，而是對供貨商的貨到戶型應做的腔鏡。
在服務方式上，是 "門到門 "的服務，可以把貨物從物流基地送到用戶的倉庫、辦公室、車間，甚至生產線的起點。
4.運、發、送概念的區別在於，它是在完全按照貨物的種類、措施種類、數量、時間要求等要求進行充分調配的基礎上進行的配送。因此，除了各種 "運"、"送 "活動外，還要從事大量的分配、配送、裝配等工作，是 "分配 "與 "送 "的有機結合形式。
問題三：配送的定義是什麽？作用包括哪些。 配送是指在合理的經濟區域內，根據客戶的要求，進行分揀、加工、包裝、分區、裝配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
配送是壹種特殊的、綜合性的物流活動形式，是商業與物流的緊密結合，既包括商業活動又包括物流活動，同時還包含了物流的若幹功能要素的壹種形式。
就物流而言，配送幾乎包括了物流的所有功能要素，是物流的壹個縮影或物流在小範圍內所有活動的體現。壹般配送集裝卸、包裝、儲存、運輸於壹體，通過壹系列的活動來完成貨物交付的目的。特殊配送還輔以加工活動，所以包括的方面更廣。但是，配送的主要活動與壹般物流是不同的，壹般物流是運輸和儲存，而配送是運輸和分揀配送，分揀配送是配送的獨特要求，也是配送活動的特點，以配送為目的的運輸是最後實現配送的主要手段，從主要手段出發的配送往往被簡化為壹種運輸。
從業務流程上看，配送與物流的不同之處在於，物流是商品分離的產物，而配送是商品統壹的產物，配送本身就是壹種業務形式。雖然在配送的具體實施中，也有以物物分離的形式來實現的，但從配送的發展趨勢來看，商流與物流的結合越來越緊密，是配送成功的重要保證。可以從兩個方面認識配送的概念：
第壹，從經濟學資源配置的角度看，流通在社會再生產過程中的地位和流通行為的本質要表現出來：
分配是現代經濟活動中實現資源最終配置的壹種傳遞形式。這壹概念的內涵，概括起來有四點：
1．按照經濟學家的理論認識，分配是資源配置的壹部分，因而也是經濟制度的壹種形式。
2.分銷在資源配置中的作用，是 "最終配置"，因而是貼近顧客的配置。貼近顧客是企業戰略的重要內容。美國蘭德公司對《幸福》雜誌所列500家大公司的壹項調查顯示，"企業戰略中貼近顧客至關重要"，證明了這種配置的重要性。
3.配送的主要經濟活動是送貨，它強調的是現代送貨，表達的是與我國舊式送貨的區別，這個區別概括起來就是壹個 "現代 "字，即以現代生產力、勞動力為支撐，依靠科技進步實現 "配送 "和 "送貨"。"和 "送 "有機結合的壹種方式。
4.配送在社會再生產過程中所處的地位，是在流通領域中接近用戶的環節，因而有其局限性，配送是壹種重要方式，有其戰略價值，但它不能解決流通領域中的所有問題。
其次。從配送的實現形式來看，表述如下：
根據用戶的訂貨要求，在配送中心或其他物流節點配備商品，並以最合理的方式送到用戶手中。
這個概念的內容概括起來有五點：
1.整個概念描述的是貼近用戶的資源配置全過程。
2.配送的本質是交付。配送是壹種傳遞，但與壹般的傳遞有區別：
壹般的傳遞可以是壹種偶然的行為，而配送是壹種固定的形式，甚至是壹種確定的組織形式，確定的渠道，有壹套設備和管理力量、技術力量，有壹套制度形式的體系。因此，配送是壹種高層次的傳遞形式。
3.配送是壹種 "中轉 "形式。配送是從物流節點到用戶的壹種特殊的傳遞形式。從配送功能上看，其特殊性表現為：從事配送的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是壹種 "中轉 "式的配送，而壹般的配送，特別是從工廠到用戶的配送往往是直接式的；壹般的配送是生產什麽送什麽，配送是企業需要什麽送什麽。因此，為了實現需要送什麽，就必須在壹定的中轉環節提出這種需要，這樣，配送就必然以中轉的形式出現。當然，廣義上講，很多人將非中轉配送納入配送範圍，將配送的外延由中轉轉向非中轉，僅以 "送''為標誌來劃分配送的外延，是有壹定道理的。
4．分送的形式是 "分 "與 "送 "的有機結合。配貨與壹般送貨的重要區別在於，配貨利用有效的分揀、配送等商品管理工作，使送貨達到壹定規模，以發揮規模優勢，降低送貨成本。如果不進行分揀、配送，出現壹次發貨壹次的情況，就需要壹點......。>>
第4題：配送管理的原則意義是什麽 物流配送的重要性
現代配送與普通物流的區別在於，物流是商物分離的產物，而配送是商物合壹的產物 配送本身更像是壹種商業形態，雖然配送在具體實施中實現了商物分離，但從配送的實現形式來看 商流與物流的發展趨勢是結合得越來越緊密，是配送成功的重要保證。配送的意義可以從以下兩個方面來分析：
（壹）
經濟學角度
從經濟學資源配置的角度來看，配送是實現經濟活動資源最終配置的壹種現代傳遞形式。
①分配是資源配置的壹部分，因為經濟體制是資源配置或配置的機制，分配可以看作是經濟體制的壹種形式。
②配送對資源配置的作用表現在它是資源的 "最終配置"，是接近顧客的配置，而盡可能地接近顧客是企業戰略成功與否至關重要的因素，配送是物流的重要形式，對許多企業具有極其重要的戰略價值，但它的局限性使它不能解決物流和流通的所有問題。
③配送的主要經濟活動是送貨。這裏強調現代配送，表明與傳統配送方式的區別，即配送的主要經濟活動是以現代生產力、新型勞動手段為支撐，依靠科學技術是 "配 "與 "送 "有機結合的壹種方式
（二）配送的實施方式
從配送的實施方式來看，物流是根據用戶的訂貨要求，在配送中心或其他物流節點為貨物配備，並以最合理的方式送到用戶手中。
①配送是在貼近用戶的區段流通領域進行資源配置的全過程。配送的本質是送貨，但與壹般的送貨有區別：
壹般的送貨可以是壹種偶然行為，而配送是壹種固定的形式，是壹種確定組織、確定渠道，以現代技術為支撐，有壹套完整的科學管理體系的形式，配送是壹種高層次的送貨。
②配送是壹種 "中轉 "形式。配送是從物流節點到用戶的壹種特殊傳遞方式。從配送的信用來看，它的特殊性表現在：
①配送是壹種 "中轉 "形式：
從事配送的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是壹種 "中轉 "式的配送，而壹般的配送，特別是從工廠到用戶的配送往往是直接式的；壹般的配送是生產什麽送什麽，配送是企業需要什麽送什麽。要做到需要什麽就送什麽，就需要在中轉環節把這種需要匯集起來，所以配送必然是 "中轉 "的形式。
③配送是 "配 "與 "送 "的有機結合。配貨與壹般送貨的重要區別在於，配貨利用有效的分揀、配送等商品管理工作，使送貨達到壹定的規模，以利用規模優勢降低送貨成本。如果不進行分揀、配送，有壹件運壹件，需要壹件送壹件，就會大大增加人力、物力的消耗，配送成本就不會比提貨低。因此，要體現配送的優勢，分揀、配送等工作必不可少。配送要以用戶要求為出發點。配送是從用戶的利益出發，根據用戶的要求進行的壹項活動。因此，必須明確樹立 "用戶至上"、"質量第壹 "的觀念。配送企業作為服務的提供者，首先要從用戶的利益出發，在充分考慮用戶利益的基礎上考慮企業的利益。配送企業不能利用自己的配送渠道控制商品控制用戶，不能利用配送進行部門分割、行業分割，不能利用配送作為部門分割、行業分割的手段，切斷市場。物流配送是伴隨著大規模生產、流通而出現的壹種完成資源配置、滿足消費需求的方式。物流配送由於實現了定時、定量、準時、有計劃、即時、低成本，甚至實現了客戶的零庫存，因此可以完全取代客戶原有的供應體系，以更高的供應質量和更低的供應成本，實現用戶的供應，實現企業銷售與客戶供應的壹體化。
問題五：現代物流對現代企業的作用 現代物流對現代企業的作用
[大] [中] [小] 日期：2005-11-17 作者：佚名來源：中國物流與采購聯合會
物流是為滿足消費者的需要而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起點到消費地的有效流動全過程的計劃與儲存、實施與控制。計劃、執行和控制的全過程。構成了企業價值鏈的基本活動，是企業競爭優勢的關鍵所在。許多生產企業在加強技術開發和推進全面質量管理的同時，已經把尋求成本優勢和價值優勢的目光轉向了生產前後的物流領域。
1.現代物流是生產流通企業的第三利潤源
20世紀六七十年代，發達國家的大多數企業把追求利潤競爭的重點放在生產領域，千方百計降低物資資源消耗以獲取 "企業的第壹利潤源"，千方百計提高勞動生產率以獲取 "企業的第壹利潤源"。勞動生產率來獲取 "企業的第二利潤源泉"。然而，這兩個 "利潤源泉 "在生產領域，都受到科技發展水平的制約，在生產機械化、自動化和生產過程日益程序化、標準化的新形勢下，技術趨同的加劇使這兩個 "利潤源泉 "基本無 "泉 "可挖。
進入80年代，面對激烈的全球市場競爭挑戰，人們開始從生產領域向非生產領域尋找利潤源泉，驚奇地發現創造物流價值的成本相當高，企業生產經營過程中的浪費現象仍然十分突出。再加上微電子、信息技術和體制創新等因素的影響，自上世紀80年代以來，作為企業 "第三利潤源泉 "的物流，自然成為市場競爭的新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。
由於物流貫穿於生產和流通的全過程，合理、高效的物流可以通過協調和改善企業的整個生產和流通結構而帶來巨大的利潤。
對第三利潤源理論的初步認識基於兩個前提條件：
第壹，物流可以完全脫離流通環節。首先，物流可以與流通過程完全分離。物流是壹個獨立的系統，有自己的目標和管理，因而可以獨立於整體核算；
二是物流與其他獨立的經營活動壹樣，它不是整體成本的構成因素，而是壹個單獨的
盈利因素，物流可以成為壹個 "利潤中心 "式的獨立系統。二是物流與其他獨立的商業活動壹樣，它不是整體成本的構成因素，而是壹個單獨的盈利因素。
物流成為第三利潤源泉基於兩個自身能力：
第壹，物流在企業整體經營戰略中，對企業營銷活動的成本有重要影響，物流是企業
業成本的重要生成點。因此，要通過物流合理化、現代化等壹系列活動來降低成本，支持保障營銷和采購等活動。因此，物流既指成本的主要生成點，也指降低成本的重點，物流是 "降低成本的寶庫 "等說法就是這種理解的形象表述。成本與利潤是相關聯的，物流作為企業的主體可以為企業提供大量的直接和間接利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。
其次，物流活動的最大作用，並不僅僅是為企業降低消耗、降低成本或增
加利潤，更重要的是提高對用戶的服務水平，進而提高企業的競爭力。通過物流服務保障，企業以其綜合能力壓縮成本、增加利潤。
物流作為企業的第三利潤源泉，已成為眾多企業特別是跨國公司的經營利器。
2.現代物流是競爭優勢的重要來源
近年來，企業的經營理念在從 "生產導向 "過渡到 "客戶導向 "之後，迅速轉向 "為客戶創造價值"。為客戶創造價值"。在 "為顧客創造價值 "的時代，價值不僅意味著有形的金錢，更意味著無形的、可感知的利益，這是企業參與市場競爭的新規則。
管理大師邁克爾-波特在《競爭優勢》壹書中指出："價值是成功的關鍵。波特在《競爭優勢》壹書中指出，企業競爭的成功只能通過成本優勢或價值優勢來實現。壹個既沒有成本優勢也沒有價值優勢的企業只能屬於未來必死的企業。然而，企業只有做到成本最低，還只是成本領先者，就不得不與對手在價格上進行單壹競爭，這種價格上的低水平競爭會強化顧客對產品只是普通商品的認識。而基於價值優勢的競爭戰略比單純的......;>>
問題六：配送與送貨的區別 老式的送貨是單純的 "送"，而現代意義上的配送，不僅是送，而且是在經濟合理的區域內，根據顧客要求，進行揀選、加工、包裝、分割、分組等作業，並按時送到指定地點的物流活動。物流活動。配送與交貨的區別主要分為以下幾點：
1、配送是現代的送貨方式，與舊式送貨方式的區別以現代兩個字概括，即配送不僅是送貨，在活動內容上還有 "分貨"、"配貨"、"裝貨 "等工作，這是難度較大的工作，要順利實現它、必須有發達的商品經濟和現代化的運輸工具和管理水平，同時配送還與訂貨系統緊密相連，這就必須依靠現代情報信息的作用，使配送系統得以建立和完善，變成現代化的方式，這就是過去的商品配送，商品配送不僅僅是送貨。現代化，這是過去的配送形式所不能比擬的。
2、配送是從事送貨的專職流通企業，而送貨的行為主體是生產企業。
3、送貨是生產什麽，就送什麽，配送是需要什麽就送什麽。
4、送貨只是壹種促銷手段目的只是為了多賣東西，而配送是壹種專業化的流通分工，是大生產、專業化分工的流通領域。
問題七：配送在物流管理中起什麽作用 配送是物流的最後壹個環節，他包括分銷和配送兩個方面的內容，樓上是最反對課本上倉儲的答案，不是妳想要的答案。
配送在物流管理中既然起著物流管理的作用，那麽就涉及到物流配送計劃、配送進度、配送質量、配送成本管理幾個方面的內容。在物流管理中，它是緊接倉儲環節之後的下壹個環節。在整個物流供應鏈的末端環節出庫環節，是最終實現完整物流供應鏈流通的最終實施環節，這個環節出了問題，前面的工作環節全部前功盡棄。
問題八：物流配送對電子商務的作用主要體現在哪些方面 相互促進的作用。沒有物流，電子商務如何發展。也正是電子商務的發展，促使物流加快發展，並保持信息專業化、產品信息化。
在電子商務發展如火如荼的今天，物流正規化、信息化程度越來越高。包括快遞分揀、提速路線優化、提速車輛優化等，都是物流進步的成果。
物流也是客戶體驗的重要組成部分。
希望采納，多多交流
問題九：現代物流配送模式的現狀和趨勢是什麽？ 摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國物流業面臨著巨大的發展機遇。然而，由於缺乏技術支持、專業管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式成為制約我國物流業發展的 "瓶頸"。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流業的國際競爭力，還能進壹步促進國民經濟增長方式的轉變。關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化 壹、我國物流業的主要配送模式及存在的缺陷 目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式： （1）自營配送模式，是指企業創建壹個完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身的物流具有壹定的規模，能夠滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將向其他模式轉化。(丹）合作配送模式，是指多家企業由於****，有相同的物流需求，在充分挖掘各企業現有物流資源的基礎上，共同創建配送組織的模式。通過合作與***享，這種模式打破了企業之間的界限，實現了高效物流。(3）第三方物流是指在物流渠道中，專門的物流中介機構通過簽訂合同，在壹定時期內向其他企業提供全部或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平都有較高的要求。(4）***配模式，是指物流配送企業為了提高配送效率以及實現配送的合理化而建立的壹種功能互補的配送聯合作業方式。這種模式以互惠互利為原則，能夠促進整個物流行業配送的合理化。近年來，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得了較快的發展。但是，與現代物流的發展趨勢和國際競爭的要求相比，我國物流業還不具備為企業提供優質綜合物流服務的能力。據國際研究機構估算，美國第三方物流市場規模相當於全社會物流成本的 25%左右，歐洲為 30%，亞洲整體水平不到 5%，而中國僅為 2%左右。我國現有的物流服務模式，即配送所采取的基本策略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒有很好地發揮物流配送對城市經濟的支撐作用和社會效益的提高作用。物流配送模式已成為制約我國物流業發展的 "瓶頸"。就我國物流配送發展歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：1、相關制度和政策法規尚未完善。企業在提高自身物流效率的同時，必然要在企業內部和外部重新配置物流資源。然而，管理資源配置的不合理、經濟體制下的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的重新配置，特別是與我國物流企業相關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革遠遠不能適應企業發展的需要。2、技術支持不夠。作為企業增強活力和競爭力的原動力，企業信息化建設可以大大提高物流服務的準確性和及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術裝備、服務網絡和信息系統不健全，物流運作效率、服務質量和科技含量不高等問題。據中國倉儲協會2006年公布的《第五次中國物流市場供求調查報告》，我國物流企業中擁有信息系統支持的企業占77%，采用綜合物流管理的企業占23%，實施供應鏈管理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率達到98%以上。我國物流企業還未能有效利用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中在對日常事物的管理上，很少在配送中心的選址、貨物的分組和分配方案、最佳運輸路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。3、缺乏專業的管理人才。我國大部分物流企業都是從傳統的運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，提供客戶所需的最低成本的物流管理和服務。4、缺乏...... >>