這不是壹篇真正的試駕文章，因為現階段梅田ET5還處於SOP生產前的測試階段，試駕車型也是測試階段的測試車。在很多細節上，訓練可能與最終量產車型有所不同，所以我想把這篇文章定義為壹篇試駕報告，旨在呈現梅田ET5現階段的表現。
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梅田汽車，相信當我說出這個名字的時候，還沒有多少人知道這個品牌，甚至有點陌生。但是，當妳仔細研究的時候，妳會發現這個品牌和其他造車新勢力還是有很多不同之處的，無論是它的起源還是它的名字都有自己獨特的特點。在剛剛過去的7月，18，梅田ET5官方發布了15-20萬元的預售價。新車* * *推出三款巡航配置* * *和四款車型，分別為明鑫健康版、京鑫智慧版、智簡壹體版。頂配車型的NEDC最大續航裏程為520km。這次試駕的車型是預售價20萬的2020款？梅田汽車？ET5智能健康版(以下簡稱“梅田ET5”)。
#梅田汽車是什麽品牌？
如果我只向妳提到梅田汽車，妳可能會感到奇怪。但如果我告訴妳它是從哪裏來的，妳可能會恍然大悟。相信妳壹定聽說過創維這個品牌吧？是的，這是妳們電視機的牌子。創維集團創始人黃鴻升於2010創辦了凱沃汽車(原名南京創元天地汽車有限公司)。隨著新能源客車的發展在商用車領域站穩腳跟後，他決定第壹次涉足乘用車領域壹個全新的品牌，而這個品牌就是我們今天要說的梅田汽車。
關於為什麽叫梅田汽車的問題，我在這次試駕中也和廠家領導進行了溝通。其實故事還是很有意思的。我們知道創維集團股份有限公司的英文名稱是(創維？團體？有限公司)，其產品多以天空為前綴。比如我們熟悉的創維電視的英文名是SKYWORTH，而SKYWELL突出的是商用車的品牌。為了突出乘用車的特點，對其英文名稱進行了翻譯，也就是我們今天要說的梅田汽車。
#關於外觀
作為梅田汽車的首款車型，梅田ET5並沒有使用太多浮誇的設計，而是給人壹種穩重的感覺。在黑色偽進氣格柵的加持下，這款車看起來不像電動車。車頭的搶眼之處在於激光大燈的配備。據工程師介紹，當車速超過80km/h時，車輛會根據路況自動啟動。要知道矩陣式激光大燈在同級別甚至更高級別中也是非常少見的。
梅田ET5定位於中型SUV，車身尺寸為4698*1908*1696mm，軸距尺寸為2800 mm..而且在整個側面的設計上，也沒有很浮誇的設計。貫穿整個車身的腰線，讓整個車身側面看起來有點力量感。
可能是我們研究了當代消費者喜歡什麽，梅田ET5在整個車身尾部的設計上采用了很多流行元素。自帶英文logo的貫穿式尾燈，高挑的腰線，多棱線的設計，目前都深受消費者的喜愛。
#關於內部
同樣，這款車的內飾也采用了目前消費者對科技座艙的需求。12.8英寸懸浮式中央液晶屏，大小堪比筆記本電腦，成為整個內飾最搶眼的點。在材料方面，梅田ET5也采用了大面積的軟性材料。我們那天試駕的裏程只有300+公裏，完全是新車，車內沒有任何異味，完全適合這輛車的車主。奏出健康的調性。此外，作為壹款專註於空氣質量和健康生活的新能源汽車，梅田ET5配備了PM2.5高效空調濾網、負離子凈化器和高溫循環消毒系統，確保車內空氣環境健康。
三幅式方向盤繼承了L2輔助駕駛的調節和多媒體的調節按鈕。不過這裏需要註意的是，由於試駕車型是SOP之前的測試車，所以L2輔助駕駛的功能並沒有激活。我們拿到成品車之後也會測試這輛車的相關性能。
12.3英寸全液晶儀表盤由創維設計，整體UI設計和顯示效果也處於同級別上遊水平。可以顯示車輛行駛、多媒體等多種信息。
梅田ET5的大部分配置都集成在這個巨大的中控屏幕上，在這裏妳可以調節多媒體、主副駕駛座的通風/加熱、車輛輔助駕駛和場景模式。整個屏幕的分辨率和流暢度在同級別中處於較高水平。天聯系統內置了高德地圖等眾多第三方app，支持4G網絡。此外，梅田ET5將建立壹個相對完善的電子生態系統。比如妳在家的時候，可以通過電視觀察車輛的當前情況。相反，當妳在車裏的時候，還可以控制家電的開關，真正實現車與家的無縫連接。
梅田ET5還配備了無線充電的功能，但與以往車型不同的是，無線充電板被設計在旋鈕換擋的下壹層空間，而在這個區域，除了USB充電接口，還配備了12V點煙器接口。
這款車最大的特別之處就是場景模式。梅田ET5***有三種場景模式可供選擇，即養生、歡樂派對和露營模式。關鍵是梅田ET5獨特的“午休模式”。當妳喚醒語音助手，開啟午休模式時，主駕駛座會自動調整睡姿，此時腿托會自動升起，給駕駛員壹個非常舒適的睡姿。此時空調也會切換到外循環，方便駕駛員在車內休息。這個姿勢挺像蔚來車型上的“女王座”，但就是蔚來車型上的“女王座”。
如上所述，畢竟是中型SUV車型，乘坐空間不用太擔心。圖中體驗者的身高為4600px，實際乘坐方面，無論是前排還是後排都有相當豐富的表現。由於純電動汽車的特殊屬性，後排中央地板趨於平坦，這也使得整個後排座椅空間更加充裕，即使中間的乘客也不會感到任何不適。
梅田ET5的後排座椅支持斜倚。當去掉座墊後，整個後備箱會趨於扁平，後備箱容積會從467升擴大到1141升。畢竟是中型SUV，不需要太擔心空間。
#這車開起來怎麽樣？
梅田ET5搭載的電機最大功率150kW(204馬力)，最大扭矩330Nm。電池方面，配備三元鋰電池組，系統能量密度170Wh/kg。電池容量有55kWh、58kWh、72kWh三種規格，分別對應NEDC續航裏程404km、410km、520km。中高端車型的電池供應商為富能，未來不排除將供應商變更為市場認知度更高的當代安培科技有限公司。
在這個階段，梅田ET5上沒有駕駛模式選項，但換檔手柄上只提供了兩個前進檔D和S。兩種模式的區別來自於加速度的響應速度。在150kW電機的支持下，這款車的加速是值得的。剛開始跟壹些小鋼炮較勁，搞D擋深踩油門，峰值扭矩立馬就來了。因為純電動車的瞬時響應比很多燃油車都強，所以超車和加速時妳不用擔心它的動力。
梅田ET5的制動是人們控制的壹個難點。制動踏板的整體角度，踏力，油門踏板的位置都沒有問題，但是制動踏板和制動力的標定就沒有那麽線性了。該工程師表示，由於車輛仍處於調試階段，將根據反饋進壹步校準車輛的剎車。
目前梅田ET5的轉向不支持通過中控屏幕調節各種力度。據悉，方向盤力稍後將設置為多檔可調。這款方向盤采用的真皮材質，握感中等偏厚，整體握感還是能給人不錯的印象。因為這次試駕的車型不可調，所以整體轉向感還是比較重的。另外，在實際駕駛中，並沒有感覺到明顯的空缺。當轉向動作完成後，方向盤自動復位的阻尼反饋非常令人愉悅。
與之前車型的多擋可調設計不同，梅田ET5的動能回收采用了百分比調節設計，其動能回收支持20-100%調節，這在目前來說還是比較新穎的設計。行駛過程中，即使動能回收調整到100%，也沒有強烈的拖拽感，不會影響整體的乘坐舒適性。
在NVH噪聲控制上，梅田ET5表現出了應有的水平，因為電動車車型不同於內燃機車型，沒有發動機做功，電機做功和電池輸出產生的噪聲遠沒有內燃機做功產生的噪聲明顯。此外，新車在風噪的抑制上也有非常安靜的表現。
前麥弗遜後多連桿式獨立懸架系統是同級別中比較常規的裝備。在實際駕駛中，梅田ET5的懸掛在面對輕微顛簸時可以很好的過濾這種輕微的震動，但是在面對連續顛簸時還是會把震動傳遞到車內，不過好在它的座椅可以進壹步很好的過濾這種震動，使得實際的乘坐感還不錯。
#編輯摘要
經過試駕，我能感覺到這款車在向理想的方向發展。我也和廠家的技術人員溝通了我上面說的所有優缺點。在這裏，我要給梅田汽車點個贊，因為這款車距離上壹個SOP還有壹段時間，而且這是問題的曝光期，很多廠家都不願意在這個階段曝光試制車。畢竟還在調試階段，難免會出現問題。梅田敢於這樣做，真是非同尋常。所以我希望在它上市後的量產車上，經過改進的部分能夠得到優化，讓消費者看到壹款真正值得購買的車型。
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