實習地點:湖北省武漢市
實習時間:3.21—3.25。
指導老師:王書法/高銳
實習生:呂薇/01203班/200131550072。
壹、實習的目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃的組成部分，也是土木工程專業壹個重要的實踐領域。通過組織參觀和聽取壹些專題技術報告，收集壹些與畢業設計相關的信息和資料，為畢業設計的順利完成打下堅實的基礎。通過實踐，應實現以下目標:
1，了解壹般工業與民用建築或路橋項目的設計全過程；
2、了解建築的總平面布置，建築分類和功能，結構類型和特點，結構構件的布置和荷載傳遞路線，主要節點構造的細節和處理方法等。；
3.了解建築的施工方法；
4、了解建築、結構與施工的關系；
5.了解建築結構領域的最新趨勢和發展方向。
二、練習方法、地點和內容
根據路橋工程教研室的實習計劃和時間安排，我們進行了為期5天的畢業實習，先後轉到武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線車站。具體實習方式和地點如下:
日期、星期、方式和地點
3.21壹個短片，武漢大學工程系主教
3.22天興洲大橋施工現場第二次現場檢查
3.23天興洲大橋建設辦公室三份技術報告
3.24武漢輕軌沿線的四次實地考察。
3.25五大工程系主教專題講座
壹、短片觀察
上午主要觀看了壹些跨海、跨河、跨河的路橋工程實例，簡單回顧了施工工藝和流程。第壹，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。本項目通過平面圖論證，介紹了各個中點城市的位置、沿途的地形以及各個支路的連接，並考慮建設沿島高速公路網與之連接，這在環保方面也表現突出——特別聘請動植物專家對本項目建設期間和建成後對環境的影響進行評估和測試，並在設計和規劃中考慮他們的研究成果。這在中國顯然是不夠的。之後又陸續接觸了美國等國家的築路和拱橋建設記錄，對路橋新技術、新工藝有了初步了解。
下午繼續看幻燈片，其中用動態逼真的三維動畫模擬陽邏公路長江大橋的施工過程，學習效果明顯；此後，日本東北新幹線項目的最初演示和泰國大型公路橋的修建，雖然存在壹定的語言障礙，但仍然因為畫面的詳實系統和反復播放而達到認知、學習、思考等多重目的。
以下依次簡單介紹上述三個項目的建設工作:
1，陽邏橋體系為懸索橋。目前在建的江蘇潤揚長江大橋跨度為1.490米，是世界第三大懸索橋。懸索橋的特點是可以跨越其他橋型無與倫比的超長跨度，而且由於受力簡單明確，卷制的鋼筐便於運輸。纜索架設後，可以形成堅固穩定的結構支撐體系，施工過程中的風險相對較小。陽邏大橋幻燈展示的具體施工流程如下:
(1)工作面表面處理；
(2)開挖槽段的施工；
(3)北錨碇建設；
(4)索塔施工；
⑸模板澆築混凝土塔柱；
[6]主橋纜索系統安裝及橋梁節段安裝。
由於陽邏大橋南北兩岸土質不同，施工方案不同，大橋壹側土質較好，可以直接開挖。另壹方面，屬於砂質淤泥質土，應在砌錠的開挖外徑處向下開挖填築混凝土，做擋土墻。尤其重要的是要註意過程(2)和過程(5)。前者自上而下開挖澆築混凝土，防止坍塌；後者是大體積混凝土施工水化熱過大造成的，應註意控制。
2.日本東北新幹線項目
介紹了日本東北新幹線工程采用移動模架的施工方法。方法是利用移動腳手架和拼裝模板逐孔澆築橋梁。它由承重梁、導向梁、小車、墩支架和模板組成。箱梁兩側設置承重梁，支撐模板，承受施工重力。導梁長度大於橋跨，澆築混凝土時承重梁支撐在墩托上。導梁主要用於運輸承重梁和移動模架，因此需要兩倍於橋梁跨度。壹孔梁施工完成後，進行脫模和卸架，承重梁和移動模架由導梁和已成橋上的前臺車和後臺車運送到下壹個橋孔。承重梁就位後，向前移動導向梁。
3.泰國大型公路高架橋的建設
通過長時間的展示和幻燈片對施工現場的詳細介紹，表明該橋的墩臺是現場澆築的，橋身的梁段是工廠預制的。其優點是橋梁上下結構可以平行施工，大大縮短了工期，而且不需要高空制作構件，質量容易控制，可以在壹個地方批量生產，降低了工程成本；但缺點是需要大型的吊裝運輸設備。顯然，由於構件之間存在縱向接縫，拼接構件的整體工作性能不如現澆法。
B.天興洲大橋
1，項目概述
武漢天興洲長江大橋位於漢口青山區至陳家集壹線，距上遊武漢長江大橋約9.5公裏。它是國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。該橋於2004年9月28日正式開工，合同交付日期為2008年8月31日。
天興洲長江大橋全長4657.1m，青山岸至韓港段跨度布置為15跨40.7m箱梁+(98+196+504+196+98)m鋼桁梁斜拉橋+62跨40.7m箱梁+。其中，公鐵合建2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2.主橋結構
武漢天興洲長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下部鐵路按四線設計，包括兩條I級幹線和兩條客運專線。主梁為板桁組合鋼桁架、N型桁架和三榀主桁架，寬2× 15m，高15.2m，節間長14m。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度為188.5米..主塔兩側各有3×16鍍鋅平行鋼絲斜拉索。纜索最大截面為451φ 7mm，最大纜索張力約為1250噸。主塔基礎約為φ 3.4m鉆孔灌註樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼圍堰施工。該橋集成了新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術，是我國建設新水平的標誌性工程。
3、工程創新及特點
⑴主橋跨度大:斜拉橋主跨504米，為世界同類橋梁第壹跨。
⑵橋梁荷載大:該橋是世界上第壹座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可同時承受2萬噸荷載，是世界上最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高:該橋是我國鐵路客運專線第壹座大跨度斜拉橋。客運專線設計速度為200 km/h，動態模擬設計以250 km/h為基準..
(4)新結構型式:該橋首次采用三主桁三索面的新結構型式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁架的組合體系，鐵路橋面采用混凝土與鋼桁架的組合體系；主塔裝有大噸位液壓阻尼裝置，限制橫梁的縱向位移。
⑸施工新工藝:2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰預應力錨墩精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰漂浮定位重錨施工技術；首次為φ 3.4m大直徑鉆孔樁施工研制了扭矩30tm動力頭鉆機。
[6]施工難度:平面尺寸為70m× 44m的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠，整體制造、水平下水、浮運、定位施工均屬國內首創，技術要求高。圍堰平面定位精度在5cm以內，鋼護筒垂直度在1/500以內；軟硬膠結不均勻的礫巖中φ 3.4m大直徑鉆孔灌註樁施工:16000廣場平臺大體積混凝土施工與控制:新三主桁架和新板桁架組合結構的制作和安裝，施工精度高，技術要求嚴格，施工難度大；451 φ 7mm長271m鍍鋅平行鋼絲斜拉索制作安裝；188.5m高主塔垂直度施工控制及拉索索道管空間定位:自重2×1300噸的大噸位箱梁整體現澆施工。
4.天興洲長江大橋關鍵技術研究和試驗項目由65，438+07減少到以下65，438+00，即:
⑴四線鐵路活載標準的動力特性分析與研究；
⑵大噸位液壓減震裝置的抗震分析與研究；
⑶抗風性能及模擬實驗研究；
⑷鐵路混凝土鋼桁架橋面板體系的試驗研究；
5.三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定性分析:
[6]結構疲勞性能的試驗研究；
(7)典型節理大比例模型試驗研究；
(8)大位移軌道溫度伸縮調節器、梁端軌道伸縮裝置開發；
(9)大噸位、大位移軸承開發；
⑽建築制造新技術的試驗研究。
我們主要考察3號主墩的施工情況。如上所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重錨定位施工技術，采用40根φ 3.4m鉆孔灌註樁，樁長80.4m，成孔深度101m-102m，達到地下巖石基礎。由於成孔深度和孔徑均為國內最高，中鐵大橋局專門組織技術公關團隊，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機，用於φ 3.4m大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張老師給我們做了壹個含金量很高的技術報告。最後，他給了我們壹句意味深長的話:永遠不要滿足於橋梁技術。是鞭策，是激勵，應該是每壹個橋梁設計者和建設者不懈的理想和追求。
C.武漢軌道交通
第二站參觀了武漢輕軌壹期工程，總投資265438+9900萬。工程全長10.234 km，沿途設宗關、太平洋等車站10個。2004年7月建成並投入使用。當初配備的是12次列車。每列火車有4節車廂，可載客950-1200人。設計運營平均時速34.5公裏，最高時速可達80公裏。由於兩站距離較短，實際最高時速只有50公裏，但其平均速度仍高於普通道路交通車輛。從黃埔路到宗關水場只需要17分鐘。
輕軌1號線壹期工程采用整體高架橋，橋墩采用箱型簡支梁結構。其施工工藝采用無砟軌道施工，工藝流程如下:橋面處理-基準測量-橋上道岔軌料-鋪道岔軌-橋上道岔支撐塊-連接道岔軌-架設道岔及調心配件-橋上支撐塊-道岔軌道狀態粗調-鋼筋綁紮焊接-道岔精調-軌道狀態檢查-澆築支墩-拆除支撐架-軌道狀態檢查-軌道承臺模板組裝。
本工程與京廣鐵路交匯處，高架高度變大。考慮到未來列車高度的控制，采用雙層貨車通行標準。技術人員反復說明了這裏路口的施工情況:他們專門報請鐵路部門批準，爭取到了京廣線夜間中斷兩個小時，以爭取寶貴的施工時間。輕軌穿越後分為兩車道，其站臺位於中間，稱為“島式車站”。在宗關站，工程設置了車輛專用道，軌道也相應調整，以適應雙頭車的牽引動力。
如何組織有效的施工搶修，如何妥善處理公務，是每壹個技術人員在指導現場施工的同時應該努力學習的。
D.專題講座
我們榮幸地邀請到第四勘察設計院的徐院長做專題報告。徐主任對專業工程師和技術人員應具備的素質闡述如下:
a、壹定要有明確的就職目標，原則:跳起來夠得著；
b、從現在開始，培養良好的品質(思想-行為-習慣-性格-命運)；
c、培養良好的思維方法，思路清晰；
d、善於把握機會；
e、妥善處理人際關系；
f、在壹個分工明確的社會裏，我們要各司其職；
g、正確對待“名”和“利”；
h、培養學、寫、論、時相結合的能力；
壹、面對壓力和處理困難的能力；
j、提高文化品位；
k，熱愛土木工程和事業。
隨後，我們就就業擇業相關事宜及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流。他的許多建議和經驗具有很高的參考價值，我們受益匪淺。
三、實習總結
這次實習時間雖然短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，理論聯系實際的多重目的。
在實踐項目中，我們學習了道路橋梁工程設計的全過程和壹般步驟，結構設計的新趨勢和新方法，以及相關的施工技術。
實習的本質是畢業前的壹次模擬演練，在即將步入社會，踏上工作崗位的時候磨礪是非常重要的。希望生活能由此延伸，真正做到學以致用。