但就我們目前的市場來看，無論是民企還是國企，似乎都沖進了SUV市場，轎車市場剩下的品牌已經不多了。正是在這樣的情況下，壹些經典車型得以幸存，包括奇瑞艾瑞澤。
用駕駛艙俘獲人心，阿裏紮做到了。
現在的奇瑞艾瑞澤應該叫艾瑞澤5，從單壹車型變成了壹系列的銘牌，就像吉利遠景和長安逸動壹樣，艾瑞澤5是這個系列中最低的。
雖然定位低，但不影響實用價值。其低廉的價格很大程度上是由生產平臺和機械總成支撐的，更低的開發成本使得這款實際尺寸為4572/1.825/1.482mm的標準緊湊型家用車售價低於5萬元(艾瑞澤5 Pro 65438)。
拿它和目前銷量最好的榮威i5做個對比。與榮威相比，車輛的尺寸數據稍小，但從-29/+7/-7mm/-10mm的數據差異可以判斷，兩者之間的尺寸差異肉眼是看不出來的。
進入駕駛艙後，對於身高180cm的測試者來說，他在前排可以獲得足夠的腿部深度，標準的座椅調節足以讓他獲得更舒適的駕駛位置，頭部空間可以達到4指左右。
比較滿意的是坐在後排，可以為測試者提供近2個拳頭的膝蓋空間，同時保持3個手指的頭部空間，這對長腿奧巴們來說是個好消息。
此外，奇瑞在座椅的處理上也很用心。它在後排提供了長座墊設計，長時間使用會讓乘客感到下肢疲勞。而且從上面的數據對比中我們可以看出，相比大多數同級別競品，艾瑞澤5會保持壹定的寬度優勢，在滿足三人同時乘坐需求的情況下，後排會更加舒適。
出乎我們意料的是，即使在4.99萬的最低配車型上，奇瑞依然為艾瑞澤提供了包裹座椅的真皮材質，但加入了面料混搭，這在包括榮威i5在內的次低配車型中並不存在。
低配真的超值，同價位比很劃算
從內外功能配置來看，艾瑞澤5的最低配車型確實因為成本問題取消了包括被動安全在內的很多配置。不過和榮威i5相比，還是能找到壹些優勢的。
在輔助駕駛過程中，我們驚喜地發現，艾瑞澤5標配了後駐車雷達，這將有助於不帶屏幕的低配車型進行更安全的駐車和倒車操作，尤其是對於無法把握車距的新手來說。
至於座椅設計，我們前面也提到了，從壹開始就搭配了皮質和面料混搭的座椅，之後會升級為次低配的全車仿皮質材質。此外，各部門提供的後排座椅整體傾斜功能也有利於增強儲物能力。
對外，當然是標配鹵素遠近光燈。但是延遲關閉功能的存在會讓夜間停車和地下車庫停車更加安全，再加上只需要幾百元就可以安裝的LED日間行車燈，艾瑞澤5在視覺效果上會比7萬級別的榮威i5更加搶眼。
如果艾瑞澤5的價格提升到類似榮威i5低配車的6萬級別手動中配版，其優勢將被碾壓。
它不僅擁有定速巡航、電動天窗和多功能真皮方向盤來提升駕駛和用車的質感，還可以通過8.0英寸的觸摸液晶屏獲得倒車影像和手機互聯功能的支持。後兩個功能幾乎滿足了年輕人選車、買車的基本需求，自然擴大了Ai 5的目標客戶範圍。(上面用的圖是2019 Pro 1.5L手動免費版)
用經典款式搶市場，Ai 5多了壹點運動氣息。
為了吸引年輕消費者，艾瑞澤5也需要外觀設計的支持。不用說，現在的Ai 5看起來確實有點時尚。
它的格柵樣式比較簡潔，六邊形的結構因為黑色的內襯會顯得年輕很多。插在其間的鍍鉻金屬條不僅嵌入了品牌logo，還與大燈布局融為壹體。可以說Ai 5擁有的大燈設計應該是自主車中最帥的鹵素大燈了。
同時，它的保險杠處理也緊跟當前潮流。C型導流式的開口特別大。隨著弧度非常大的車身下沈，Ai 5現在有了幾分兇狠的味道。
同時，這個導流孔中還提供了壹個插電式鍍鉻裝飾條，將承擔劣質車型上的日間行車照明任務。
前唇擾流板現在與下格柵本身分離，這使我們能夠看到壹個類似於車頭獨立套件的結構。這種結構雖然不能真正把艾瑞澤5改造成跑車，但是如果變得視覺上很帥誰會不喜歡呢？
至於尾部設計，它的尾燈還是很經典的。再加上側面標誌性的大角度俯沖腰線，這種弧線組成的三角形尾燈會讓我們相當有奇瑞最輝煌的年代，再加上這裏隆起非常大的鴨尾，我們不得不承認艾瑞澤5確實很擅長吸收德系跑車，而這也會讓5萬入門7萬匹配的艾5永遠經典。