日本通運株式會社目前是壹家私營企業，但在 1950 年之前，它是壹家國有企業。1872 年的陸運元會可以說是日本通運的 "鼻祖"，當時還成立了郵政部門，國家規定信件和小件物品由郵政部門經營。當時，郵政部門也已成立，國家規定信件和小件物品由郵政部門經營，其他從事貨物運輸的個體經營者必須合夥經營。1875 年，陸路運輸公司更名為內國運輸公司，1928 年改為國際運輸公司，業務範圍擴大到國外。當時，該公司是壹家國有企業，由政府和私人共同出資**。隨著二戰時局的發展，日本政府被迫發展綜合運輸，並將全國各大城市的運輸業整合到日本通運株式會社（Nippon Express Co.1950 年，《日本通運事業法》開始實施，日本通運開始了作為私營企業的新征程。
日本通運是日本最典型、最具代表性的物流企業之壹，其物資範圍之廣，可謂 "無所不包"。從民用物資到軍用物資，從原材料（如石油、礦產）到商品，從現金到黃金珠寶等貴重物品......，只要法律允許運輸的貨物，都是日東的運輸對象。
日東的物流中心分布在世界各地，依托其龐大的計算機信息網絡系統，可以緊密聯系、協調運作。該系統不僅為公司內部運作提供服務，還為客戶隨時查詢物資運送動態提供服務。
以送貨上門為主的 "宅配 "業務是物流公司的壹個新領域。去年，日本物流公司的 "宅配 "業務量高達16億件，是當年郵政包裹總量的5倍。近年來，"宅配 "的服務範圍逐步擴大，服務內容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務，甚至家庭廢舊物品的處理，都是物流公司 "宅配 "的服務內容。
日東的 "鵜鶘 "業務就是 "宅配 "業務之壹。日東在全國設立的 "鵜鶘便當 "多達21萬個，目前 "鵜鶘便當 "占日東國內銷售總額的20%。"鵜鶘便當 "還運送新鮮貨物，這些貨物裝在可充電的冷藏箱中。日本第二大快遞公司佐川急便也開始進軍物流市場，目前物流服務占公司營業額的 20%。
日本的物流公司積極發展小件物品的快遞業務，而小型快遞公司也在積極爭奪物流市場，受二者影響，日本郵政業務的市場份額正在逐步縮小。筆者在走訪日東、佐川、OCS等公司時，看到快件處理現場有很多信件。根據日本《郵政法》，信件由郵政壟斷，非郵政企業在章程中聲明不經營信件業務。針對 "宅急送 "業務中的大量信件，日本通運解釋說，不經營信件，可以理解為不主動收寄信件，但不等於不被動收寄信件，因為客戶有選擇的權利。
2.日本郵政
日本郵政始於 1871 年，日本郵政株式會社的成立是日本郵政業 132 年來最大的壹次改革。目前，日本郵政的業務分為三大類：郵政服務、儲蓄和簡單保險。三大業務分別核算，獨立核算。
2001年1月，日本郵政由原郵政省、總務廳和自治省組成總務省。
2003年4月1日，日本郵政在改革的道路上又邁出了壹大步--成立了日本郵政株式會社。日本郵政正式撤銷了總務省郵政局，成立了自負盈虧的國有公共*****。其目標是在保留普遍服務的同時，提供全面、快速的信件和包裹遞送服務，簡單、安全的儲蓄和匯兌服務，以及簡單的保險服務等。
郵政公司將郵政、儲蓄和保險業務分為三個業務部門，員工保留國家公務員身份，實行獨立核算制度。郵政公司的組織結構為三級，總公司下設三個業務總部，明確區分三個業務部的管理職責，並下設九個部門負責解決重大問題，包括管理規劃、管理委員會、特別委員會、獨立監督等。11 個地方郵局由壹個辦事處改為 12 個支局各設壹個辦事處。沖繩營業所從沖繩通信局獨立出來，並入共同組織；神奈川縣和山梨縣的營業所改為南關東支局；地方郵政檢查局更名為檢查本部。基層郵局的名稱保持不變。
3.大和運輸
日本的大和運輸公司成立於 1919 年，是日本歷史第二悠久的卡車運輸公司。1973 年，日本正處於第壹次石油危機的混亂之中，公司委托的貨物非常少，這對完全依靠運送散裝貨物的大和運輸公司來說是壹個沈重的打擊。為此，時任大和運輸社長的小倉提出了 "小批量 "的經營方向，並將其作為提高收益的關鍵，1976 年 2 月，大和運輸推出了 "宅配 "業務。當時提出了 "大和包裹服務"（Yamato-Parcel-Service，簡稱 YPS）這壹術語，但尚未決定是使用英語還是日語更好。起初，還有人反對使用 "Takkyubin "壹詞，因為當時已經使用了 "kyuko "和 "takkyubin "這兩個詞。但最終，小倉社長決定使用 "Takkyubin "壹詞。他認為，正如之前有人說過的，"臺球比乒乓球更容易讓人接受"，但事實證明，"乒乓球 "更容易讓人接受，而 "takkyubin "這個詞壹旦被人們熟悉，就應該作為壹個榮譽詞來使用。只要人們熟悉這個詞，就不會有任何問題。
1976 年，Takkyubin **** 接收了 170 萬件貨物，同年日本國鐵接收了 6740 萬件包裹，郵局接收了 1.788 億件小包裹。到 1988 年，宅急便的發貨量達到了 3.4877 億件，超過了郵局包裹的 2.35 億件發貨量。這壹年，宅急便的市場份額達到了該行業包裹總量的 40%，而在日本運輸業排名第壹的日本通運的 "信天翁 "僅占包裹總量的 28%。到 1995 年，宅急便已處理了 57,000,000 件物品，營業額達到 6,000 億日元。宅急便的員工人數從 300 人增加到 57 797 人，車輛數量從 2 000 輛增加到 25 000 輛。在日本，大和運輸公司的 "Takkyubin "已經非常有名，到處都能看到它在路上來回穿梭。
4.佐川特快
1957 年 3 月，"佐川特快 "成立。
這家所謂的 "應急 "公司只有佐川清壹人經營，他的工作是 "腳夫 "或 "搬運工"，為人們搬運物品。這是壹份出賣體力的工作，相當於我們今天所說的搬運公司之類。如果妳去重慶，會發現大街小巷到處都是 "棒棒"，只要壹根繩子、壹根扁擔就能幹活，重慶的 "棒棒 "和佐川清的工作性質是壹樣的。
話不多說，我們來看看佐川的開場。
"佐川快遞 "負責運送人們的物品，這份工作首先要有信譽，讓人放心把東西交給妳。人們通常不會把自己的東西交給壹家新成立的公司，他們會尋找壹家有信譽的公司。
Kiyoshi Sagawa 為了招攬生意，挨家挨戶詢問人們是否有貨物需要運送。但開業壹個月後，他還沒有接到壹單生意。佐川快遞幾乎家徒四壁，處境十分窘迫。
但他沒有失去信心，想起家中妻兒期盼的眼神，他心中充滿了必須加倍努力的信念，於是他每天奔波於京都和大阪的商業街之間，招攬生意。
第45天，大阪鰻魚谷大街知多商會的老板千田先生看到佐川清不知疲倦地奔波，就和他聊了起來。佐川清告訴千田先生，他曾在丸園當過腳夫，但他不想依靠表哥，想自己幹壹番事業。
千田對這個年輕人很有好感，他非常欣賞佐川清的獨立精神，當即拿出 10 臺相機，讓他送到京都的壹家商店，而且不收押金。
這是壹個非常難得的機會，佐川清對此深有體會。他沒有辜負他的厚望，以最快的速度完成了交貨。
很快，佐川清的名聲在京都和大阪之間的商人中傳開了，很多人都稱贊他是壹個勤奮、守信的年輕人。他吃苦耐勞，承擔了許多腳夫不願幹的臟活和重活，而且每次都能順利完成。
光顧佐川生意的人越來越多，佐川壹個人已經忙不過來了。看到丈夫如此辛苦，出身貧寒、心地善良、樂觀向上的妻子由紀惠也參與到幫助丈夫的行列中，兩人壹起幫忙運送貨物，被稱為 "大阪鴛鴦腳夫"。
1958年底，佐川急便擴大了規模，招聘了新員工，並於1959年在大阪、敦賀、福井、金澤和富山開設了五家分店。
1978年，在佐川急便成立20周年之際，公司擁有8700輛汽車、221家商店、16500名員工，年營業額達到2850億日元，超過了日本通運，在日本商業運輸業中名列第壹。
如今，佐川急便在全國擁有 20,000 輛汽車，年貨物吞吐量達 12 億件，年營業額達 8,000 億日元，並在世界各地開設了多家分公司。
5.日立物流
日立物流是 1950 年從日立集團分離出來的獨立法人企業，進入第三方物流領域，形成了以物流為主營業務的物流網絡，為供應商、制造商和客戶提供原材料、半成品以及電器、電力等產品的運輸、倉儲、加工和配送，進入第三方物流領域。經過多年的經營，日立物流在倉儲管理和運輸管理方面積累了豐富的經驗，在第三方物流的業務量方面具有很大的優勢。目前，該公司已成為日本物流業排名前十的上市物流公司，並在中國的北京、上海、廣州、深圳等地設立了分公司。
日立物流是日立集團旗下從事第三方物流的專業公司，擁有豐富的第三方物流咨詢、顧問和實踐經驗
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