對我國物流業發展的展望

回顧2009年我國物流業發展，有以下壹些新的特點：第壹，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，各地區、各部門***推物流業發展。 2009年3月，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，把促進物流業發展納入應對國際金融危機的“壹攬子計劃”，上升到國家戰略層面，極大地提振了全行業的信心，提升了物流業在國民經濟全局發展中的地位。國家發改委設立專項資金，對列入《規劃》的“九大工程”以貼息貸款方式予以支持。商務部組織開展了流通領域現代物流示範城市的創建和評審工作，首批46個示範城市名單已經上網公示。財政部設立農村物流服務體系發展專項資金、促進服務業發展專項資金和服務業聚集功能區專項資金，對農村物流、商貿物流、物流基礎設施建設等項目給予資金支持。科技部、工業和信息化部等部門，都在結合自身工作職能，研究落實支持物流業發展的政策措施。各級地方政府加大對物流業的支持力度。第二，物流市場總體上企穩回暖，結構性變化明顯。 2009年，是我國物流業應對危機走向復蘇的壹年，也是物流格局加快調整的壹年，呈現出明顯的季節性和結構性變化。社會物流總額增速前低後高，壹季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度轉為增長2%，四季度增長15%。在社會物流總額構成中，進口物流總額同比下降13%；工業品物流總額同比增長8%。在國家擴大內需政策的推動下，汽車、家電、電子產品物流高速增長；基礎設施建設、災後重建等物流需求大幅增長；農產品、食品和日用消費品等物流需求穩定增長。第三，物流企業向規模化經營和專業化服務擴展。物流企業兼並重組形式多樣，步伐加快。中小型物流企業探索新型聯盟模式，實行組合式營銷。壹些物流企業與大客戶結成戰略聯盟，在承包物流業務的同時，參與客戶營銷活動。通過物流資源要素整合，物流企業的集中度進壹步提高。物流企業走專業化服務的道路。許多物流企業的創新型業務和增值型服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。第四，產業物流加快融合互動。 2009年，在擴大內需政策的推動下，我國社會消費品零售總額和生產資料銷售總額分別達到12萬億元和27.74萬億元，因此帶來流通業物流量快速增長。傳統的各類批發市場提升改造物流功能，連鎖零售企業重構物流系統，新興的電子商務、網上購物、期貨交割等業態，越來越依賴於第三方物流企業。2009年中央壹號文件對農業物流予以重點關註，提出了具體政策。交通運輸部等六部門聯合下發了《關於推動農村郵政物流發展的意見》。要求各地區把農村郵政基礎設施和郵政“三農”服務網點建設，納入新農村建設規劃，給予政策支持，統籌協調推動。第五，物流基礎設施建設突飛猛進。 2009年，是物流基礎設施建設發展最快的壹年。全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，超過“九五”和“十五”的總和；營業裏程達8.6萬公裏，躍居世界第二位。全年全社會公路水路民航固定資產投資完成1.13萬億元，同比增長31%。新增公路通車裏程9.8萬公裏；新增萬噸級以上深水泊位96個；改善內河航道裏程1192公裏；民用機場航站樓總建築面積增加６６萬平方米。2009年，我國新修通高速公路4719公裏。到年底，高速公路通車總裏程達6.5萬公裏，繼續居世界第二位。在落實《物流業調整和振興規劃》的背景下，物流園區獲得新的發展機遇。第六，物流行業基礎工作紮實推進。國家標準化管理委員會會同國家發改委等有關部門編制的《2009年-2011年物流標準專項規劃》基本定稿，壹批新的行業標準正在抓緊制定。依據《物流企業分類與評估指標國家標準》評審認定的A級物流企業已有743家。被評為物流行業A級信用的物流企業已有92家。社會物流統計制度定期發布，采購經理人指數（PMI）受到國務院領導重視和社會廣泛關註。開設物流專業的各類院校發展到2000余所，在校生突破100萬人；超過10萬人參加了物流師資格培訓，近7萬人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格。物流理論研究邁上新臺階，僅第八次中國物流學術年會就收到論文860篇，研究課題112個，國內外各界近千人參加了年度物流學術盛會。我國物流業發展需要特別關註的幾個問題根據物流業發展環境的變化和自身發展的實際，2010年，我們應該特別關註這樣壹些問題：第壹，物流總量持續增長，結構調整步伐加快。隨著世界經濟緩慢復蘇，國家宏觀經濟政策保持連續性和穩定性，我國經濟將會保持平穩較快增長。因此，2010年我國物流業增幅將會高於2009年。社會物流總額估計會有15%左右的增長，物流業增加值增長可達10%上下，社會物流總費用與GDP的比率將會繼續有所下降。與此同時，物流業的需求結構、地區結構、行業結構等，都會加快調整的步伐，對物流服務質量的要求將進壹步提高。第二，物流服務的專業化和精細化要求越來越高。隨著經濟發展和結構調整，物流市場的專業細分化速度加快，物流服務需求多樣化和個性化趨勢明顯。從供需結構來看，壹般性的服務、傳統的運輸和倉儲服務，難以滿足專業化、個性化需求；專業化、定制化、供應鏈壹體化的服務嚴重不足。從發展趨勢看，能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務，適應精益化生產需要的精細化服務，將會獲得更大發展空間。物流與商流、信息流、資金流相配套，物流業與制造業、流通業、金融業等多業融合，供應鏈壹體化服務需求將會快速增長。第三，物流企業成本上升壓力加大，兼並重組加速。按照目前情況分析，國際油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續升高，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲態勢。加上市場競爭加劇，服務價格難以相應提高。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進壹步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產業投資基金，更多地向物流企業註資，推動物流企業結構調整和兼並重組。第四，區域經濟壹體化與城鎮化對物流業的影響。近年來，特別是2009年，國務院密集出臺推進區域經濟發展的規劃與政策，區域經濟壹體化步伐加快。在經濟發展的推動和國家政策鼓勵下，我國每年將有1000萬人口由農村進入城鎮，對物流服務的數量和質量提出了新的要求。我們應該重視區域物流壹體化和城鎮化發展，適時調整物流服務布局。應該更多地關註和支持中西部地區、東北老工業基地、同城化發展地區以及城鄉壹體化的物流服務。第五，物流基礎設施建設新格局對物流業的影響。由於國家加大基礎設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成。壹批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創造了條件。高速公路網逐步形成，公路運輸格局將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功能進壹步顯現，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。各地貫徹《物流業調整和振興規劃》，物流園區、配送中心建設將會加快進度。如何按照《規劃》的要求，建立現代物流服務體系，同時避免重復建設，將是壹個新的課題。第六，“低碳經濟”對物流業的影響。遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類***同的使命。我國政府為此作出莊嚴承諾，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。“低碳經濟”的要求已對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大改變。 1. 企業內部物流向專業化社會化物流轉變的趨勢。計劃經濟體制下,企業不管大小均形成“小而全”、“大而全”的模式,幾乎所有企業都有自己內部的物流組織,配備相應的設施,盡管企業內部運輸任務十分有限,也得購置壹定運輸車輛和裝卸設備等。據悉,工業企業36%生產經營所需原材料靠自己運輸解決,供貨方承擔達46%,真正依靠第三方物流企業完成運輸任務的只占18%。流通領域內企業貨運自理占24%,有望與第三方物流合作承擔占59%;而第三方物流低於16%。商業企業自理和供貨送貨上門分別為76%和17%,靠物流企業完成貨運只占7%。這樣多數企業內部物流設施保有率較高,使用率很低。這種自我服務的物流組織形式影響了專業化社會化物流的發展,不利於物流裝備充分使用和專業物流人員等資源合理流動,同時企業內部缺乏提高效率降低成本的動力和手段,因此,隨著行業生產經營規模擴大,設法精簡或剝離企業內部物流,使之逐步向專業化社會化方向轉變,已成物流業發展的必然。 2. 由專業化社會化物流企業向立體化多式聯運物流體系轉變的趨勢。現有國內專業化物流服務方式非常有限,經營水平低,物流方式單壹,有效手段較少、較原始,組織規模小、缺乏競爭能力。據不完全統計,全國從事公路物流企業***計274萬戶,註冊卡車542萬輛,平均每家公司只有1.97輛,擁有百輛車的企業屈指可數,只有中遠、中外等少數企業。集中擁有較大運力、高水平設施、發展為相當規模的物流企業極少,同樣存在經營水平低、服務質量有待提高、缺乏服務規範和內部管理的合理規程等問題。那些物流小企業交運設施總體規模小、物流集散儲運能力差、水平低,易造成貨物損壞,有的小企業維護保養力量有限,交通工具時常帶“病”工作,交通安全問題時而發生,難保高附加值貨物運輸安全。而且,由於物流各地自成體系,由於部門和地區利益格局限制,往往與跨區域的物流缺乏相互溝通協商,聯辦事宜較難,壹方面低水平小規模的物流企業還在註冊增加,另壹方面相當數量的物流企業運力尚未充分發揮作用,於是成千上萬家物流專業公司盲目的低層次的市場競爭,造成物流資源極大浪費。而立體化多式聯運現代物流體系具有明顯比較優勢,手續簡便、安全迅速、運價合理、服務質量改善,這是壹種高效的物流方式,可極大地增強物流系統企業的整體綜合競爭能力。這種先進物流方式不僅對公路、鐵路、航空和航運單壹方式都有利,而且也是貨主及承運人***同企盼的。 3. 要從傳統的裝運卸原始物流向現代綠色物流壹體化轉變。這種趨勢越來越明顯、越來越迫切。這不僅利於自然、利於社會,而且也是提高物流質量的內在要求。傳統物流只要能把貨物從甲地運到乙地即可,至於運輸方式、手段無人過問。能否落實科學發展觀,建立節約型生產消費社會,經濟建設、文化建設和社會建設能否統籌兼顧、協調發展,這是衡量物流業的重要標準,也是衡量物流系統的重要標準,因此,物流系統內的車輛使用、港口碼頭和場站建設、設施使用等均要以此標準衡量好壞,這既是科學發展觀的要求,也是現代物流自身發展的需要。有人把那些大功率柴油車滿街亂跑、吐著濃濃的黑煙,發出刺耳的噪音,滿車來,空車去,裝卸完了滿地包裝物,汙油雜物遍地、汙染環境、破壞生態的物流系統稱為黑色物流。上海、長三角地區的物流也有此類現象,由於受無序競爭影響,整體競爭能力低下,碼頭、運輸工具等物流資源濫用低效和道路、港口、機場重復建設現象同時存在,這就與生態平衡不協調。建議有關地區和主管部門應以大局為重,采用市場無形手和政府的有形手***同協調整合物流資源。首先要有統壹的物流發展規劃和相關地區的物流定位,明確各自的目標和地區的***同目標;其次要努力創造條件構建綠色物流的***同化平臺,使物流信息***享,港口、場站、交通工具以及各種運輸方式充分有效地利用起來,加強物流信息溝通和貨源統壹管理,禁止集卡貨車輕駛空放,引進電動車,使用混合氣體的低公害車輛,減少卡車數量,改進包裝(多次使用),減少商品體積,達到節能運轉,提高運輸效率,凈化生態環境,要用技術標準、環保標準和社會責任標準來約束和改造傳統物流業使其向綠色物流改變,這是提高物流內在質量和競爭能力的重要步驟。綠色物流是質量物流,是科學物流,是大勢所趨。