廣州港國際海運通往80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航。主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物的裝卸（含碼頭、錨地駁運）和倉儲、保稅貨物業務，以及國內外貨物代理和船舶代理；代理中轉、代理客運；國內外船舶進出港的引航、水路客貨運輸、物流服務等。兼營業務包括：對外貿易、轉口貿易；自營和代理除國家組織的出口商品和經批準的公司經營的出口商品以外的其他商品和技術的進出口業務；船舶加水、船舶補給；港口勞務、通訊服務；港口機械制造、加工、修理；船舶、汽車修理。
廣州港與沿海和長江港口海運相連，瀕臨南海，毗鄰港澳，位於珠江水系東、西、北三江交匯處。北距汕頭 276 海裏，南距香港 70 海裏，西距湛江 273 海裏。鐵路、公路、航空、水路運輸發達。鐵路有京廣、廣九、廣湛線與國家幹線鐵路相連，形成鐵路交通網；公路有與汕頭、湛江、深圳等省內重要市縣相連的幹線公路網，溝通閩、贛、湘、桂等省區。廣州白雲國際機場已開辟國內、國際航線約 30 條，有航班往返各大城市和香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地，可完成客貨航空運輸。海運經虎門可到達沿海港口和世界 100 多個國家（地區）的 600 多個港口。有定期客貨班輪通往海口、廈門、上海、青島、大連等港口，內河可通達珠江水系的東江、西江、北江等港口。是珠江三角洲水網交通中心和水陸交通樞紐。
1997年以前，廣州港集裝箱運輸在運輸市場內外各種因素的作用下，箱量年增長率基本保持在10%左右。直到1998年，新港8、9號集裝箱泊位才達到原設計能力20萬箱。1999年，廣州港集裝箱吞吐量完成117.7萬箱，1997年至1999年，集裝箱吞吐量平均每年增長24.5萬箱，年均增長30.9%，增長勢頭迅猛。近年來廣州港集裝箱發展有以下特點：（1）內貿集裝箱量及其增長幅度大於外貿集裝箱量。(2）外貿箱量增長緩慢，直航量很小，絕大部分外貿箱都是餵給香港的。(3）箱貨類別越來越廣，已經突破了傳統的適合箱貨的概念和範圍。建材、食品等箱貨種類的出現，預示著內貿集裝箱運輸發展的廣闊前景。(4）集裝箱的發展有效地促進了廣州港生產結構和港口布局的調整。(5)集裝箱增長逐步成為保持和發展億噸大港的關鍵。
未來五年，廣州港南沙港區將投資270億元，建設30個深水泊位，增加5927萬噸和600萬標箱的吞吐能力，從而完善港口布局，使廣州港成為華南地區的港口物流中心。根據相關規劃，未來五年，廣州港擴建重點工程包括東部新沙二期工程、南部南沙港區工程、出海航道三期工程等。今年年底前，全長115公裏的出海航道將疏浚至底標高-13米、底寬160米，滿足5萬噸級船舶潮水進港，廣州港同時將投資4億元把南沙港區至珠江口桂山島60公裏長的錨地，拓寬至底標高-13米、底寬250米的雙向航道。目前，廣州港向海航道水深-11.5米，底寬160米，僅能滿足3.5萬噸級船舶潮水進港，疏浚至-13米才能滿足5萬噸級以上石化船舶的通航能力。
廣東物流巨頭亞派集團登陸上海，該公司將現代物流和特許連鎖兩種不同的經營方式結合在壹起，在中國經濟中心城市上海也是壹種創新，其中該集團在上海開設公司在業內受到廣泛關註。
作為低能耗產業，現代物流業在中國雖然剛剛起步，但其對經濟的拉動作用已經引起了中國政府的高度重視，上海市政府把 "建設現代物流中心 "作為未來發展的重點方向之壹。據悉，中國物流業目前正處於 "群雄逐鹿 "的局面，在中國這個巨大的市場中攻城略地的既有跨國公司、國有大公司，也有數以萬計的民營、個體公司。壹些發展較快的民營物流企業開始實施規模化、品牌化戰略，以現代化的經營理念搶占市場份額，APS集團可以說是其中的佼佼者。
據愛普生物流集團負責人介紹，該企業通過特許加盟連鎖模式，已成功整合了廣東56家物流企業，此次進軍上海，就是為了占領中國市場的制高點。他雄心勃勃地表示，愛普希要在三年內將連鎖企業擴大到兩千八百家。