西寶客運專線位於陜西省關中地區。西寶客運專線全線****，設西安北站、鹹陽秦都站、楊淩南站、岐山站、寶雞南站五個車站。起點為鄭西客運專線西安北站，終點為寶雞南站，全長138公裏，寶雞市境內74公裏，全線新建3個車站，即楊陵南站、岐山站和寶雞南站，橋梁、隧道19座，全長120.2公裏，占線路總長的87.1%，總投資169億元。
2009年12月11日，西寶客運專線工程正式全面開工建設。線路全長138.107公裏，總投資179.67億元。計劃於 2012 年 12 月建成通車。受2011年鐵路建設資金短缺的影響，遲遲未能實現2013年12月28日正式通車的目標。
工程簡介
工程內容
（1）鹹陽西跨線聯絡線西寶客運專線在茂陵東設聯絡線（DK504+810），分為上下行旅客列車跨線聯絡線連接既有隴海線鹹陽西站引入西安樞紐，上下行聯絡線全長9.上行聯絡線線路全長4.346公裏，為上行聯絡線。設鹹陽西聯絡線上行線跨線橋643.6m/1座。下行聯絡線線路長度4.718km，設鹹陽西聯絡線下行立交橋1527.6m/1座。
（2）三橋至西安北動車所線路自既有隴海線三橋站引出，與既有隴海線以5.3m間距平行引出約1.5km，折向北跨越西安繞城高速公路，走行於繞城高速公路與擬建的西安至成都客運專線之間（與西成客運專線平行段間距約12m），跨越機場高速公路，與鄭西高鐵引入西安北站。線路全長 12.711km。線路全長12.711km，設西安北聯絡線特大橋8.136km/1座。
（3）鹹平路立交拆除舊立交，新建鹹陽市鹹平路立交下穿隴海線、鹹陽西聯絡線、彩虹廠專用線，規劃道路寬度40米，框架結構，與線路相交80度。
（4）既有隴海線信號工程改造既有隴海線西安至鹹陽西信號工程改造，全長29.62（雙）公裏。
（5）工程新設車站3座，分別為鹹陽秦都站、楊淩南站、岐山站和寶雞南站。該工程橋梁多、結構復雜，重點控制性工程主要集中在特跨施工和簡支箱梁架設，僅900噸級簡支箱梁架設就達3538孔。
技術標準
國鐵Ⅰ級，雙線，限界坡度按20‰，壹般區段最小曲線半徑7000米，設計速度目標值350公裏/小時，線路有效長度650米，牽引類型屬電力牽引，列車類型為動車組，列車控制方式為自動控制，指揮方式為綜合調度集中指揮。
穿越區域
高速鐵路位於陜西省關中平原西部，東起西安，經鹹陽市、楊淩示範區，西至寶雞，途經秦都鹹陽市的秦都、興平、武功、楊陵區，寶雞市的扶風、眉縣、蔡家坡經濟技術開發區和陳倉區，是陜西省重要的經濟發展帶。新建西安至寶雞鐵路客運專線起於鄭西鐵路經濟帶鹹陽秦都站站端，止於寶雞南站（新建）站端。沿線新建楊陵南站、岐山站、寶雞南站3座車站，利用西安北站和鄭西鐵路鹹陽西站工程。
地位意義
建設意義
西安至寶雞客運專線位於陜西省 "壹線兩帶 "經濟開發區的主軸上。西寶高鐵對寶雞經濟發展意義重大，是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的鄭西客運專線的延伸線。鄭西客運專線采用先進的無砟軌道技術鋪設，設計時速350公裏/小時。西安至寶雞客運專線，是《中長期鐵路網規劃》中 "四縱四橫 "快速客運網徐蘭客運專線的組成部分，是正在建設中的鄭西客運專線向西的延伸。西安至寶雞客運專線建成後，可實現隴海鐵路客貨分線運營，客運能力將達到單向1.19億人/年，貨運能力將達到1億噸/年，可充分滿足當前和今後壹段時期的發展需要，對於擴大東西向鐵路通道能力、完善西部路網結構具有重要意義。
西寶客運專線建成後，兼具城際鐵路性質，與鄭州西、徐鄭客運專線和在建的寶雞至蘭州客運專線[6]相連，形成隴海客運專線，建設此段客運專線、對支持地方經濟的發展，促進西安、寶雞城市群的形成，加強陸橋通道的運輸能力，提高運輸質量具有重要的意義和作用；該段客運專線的建設，將對擴大東西向鐵路通道能力，完善西部路網結構具有重要意義。客運專線的建設，將從根本上解決既有通道運輸緊張的問題，對擴大東西通道能力，完善路網結構，加強路網主骨架建設，實現鐵路跨越式發展都具有十分重要的意義和作用。
現狀
西寶客運專線位於國家 "關中-天水經濟區 "發展主軸線上。作為橫貫陜西關中地區的 "金腰帶"，西安至寶雞客運專線工程的建成，將有力提升關中地區交通基礎設施水平，進壹步密切沿線城市間的經濟聯系，為陜西 "壹線兩帶 "經濟建設提供可靠的交通保障。可靠的交通保障。寶雞南站是西蘭鐵路客運專線的節點工程，也是寶雞市的重要標誌性建築。寶雞南站的開工建設和最終建成，將進壹步改善寶雞的交通條件，完善服務功能，增強城市的輻射力和影響力，對提升寶雞形象、加快城市發展速度、加強寶雞對外交流、促進寶雞經濟發展具有十分重要的作用。
項目建設情況
寶雞西高鐵於2009年11月28日開工建設，該項目自西安鐵路樞紐工程開工建設以來，壹直處於建設階段。項目起於在建的西安鐵路樞紐鹹陽西站，經興平、武功、楊淩、長興、蔡家坡（五丈原）至寶雞鐵路樞紐新建寶雞站，全長138公裏。另建設西安鐵路樞紐、寶雞鐵路樞紐相關動車線和跨線聯絡線。批準建設工期42個月。計劃開工日期為2010年8月20日，計劃竣工日期為2012年12月31日竣工（含聯調聯試）。
西寶高鐵客運專線架梁工程於2010年6月22日開工。2010年7月20日上午，西寶高鐵客運專線寶雞段900噸預應力箱梁開始架設，標誌著西寶高鐵寶雞段建設進入新階段，對西寶高鐵安全、優質、按期建成具有重要意義。市委常委、常務副市長上官吉慶出席箱梁架設開工儀式並宣布開工令。
2011年4月，楊淩南站開工建設；2012年2月28日，寶雞南站開工建設。
2012年2月27日，受中國鐵路大規模停工影響，停工近半年的西寶高鐵復工。
2013年9月23日，西寶客運專線開始聯調聯試。
2013年12月28日，西寶高鐵正式開通運營。
2014年9月16日起，西安鐵路局發行實名制預付卡 "中鐵銀通卡"，並於2014年9月20日起在西安至寶雞高鐵率先使用。今後，旅客將感受到刷卡乘車的便利。
據了解，繼京津城際、廣珠城際、滬寧、滬杭、海南東環、長吉高鐵成功推行 "中鐵銀通卡 "後，西安鐵路局將成為我國中西部地區首個開通 "電子客票 "業務的鐵路局。中國中西部鐵路局將率先開通 "電子客票 "業務。
"中鐵銀通卡 "是中鐵銀通支付有限公司發行的實名制預付卡，包含磁條賬戶（聯機賬戶）和電子芯片（電子現金）雙介質。磁條賬戶主要用於通過車站窗口、互聯網、車站自助設備（TVM）等渠道購買火車票，電子芯片主要用於通過鐵路閘機直接刷卡進站乘車。中國鐵路銀通卡 "的電子芯片可存儲持卡人的身份信息和31天內的乘車記錄，芯片內的電子現金可反復充值。
使用 "中鐵銀通卡 "乘坐高鐵指定線路和區間，無需購買車票，持卡人無需出示身份證明即可直接進站乘車，列車座位提前為持卡人預留。進站時電子芯片記錄進站信息，出站時閘機扣除相應的電子現金，全程無現金交易，安全便捷。
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