2017年新能源 汽車 全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，同比增長分別為53.8%和53.3%。2018年1-8月份，新能源 汽車 累計銷量為60.1萬輛，同比累計增長88.0%，預計2018年全年，新能源 汽車 銷售將首次突破100萬臺。
2009年我國正式啟動十城千輛工程推廣新能源 汽車 ，2009-2012年***推廣新能源 汽車 1.7萬輛。2013年以後，新能源 汽車 進入大規模推廣應用階段，截至2018年6月，累計產量已達220萬輛，占世界總產量近50％，我國已成為世界第壹大新能源 汽車 產銷國。
我國的新能源 汽車 主要采取純電動的方式，因此動力電池在到期後的報廢問題成為了政府關註的問題。
2018年7月25日工信部等七部門開展新能源 汽車 動力蓄電池回收利用試點工作，此事對於鋰電池回收行業意義重大，此次動力電池回收利用試點工作，將推動市場加速完善動力電池回收體系。
伴隨新能源 汽車 銷量旺盛，動力鋰電需求打開高成長空間。根據數據測算，預計2016-2020年我國動力鋰電需求分別為28.21GWh、36.44GWh、47.48GWh、69.82GWh和100.94GWh，2017-2020年同比增速分別為29.17%、30.30%、47.05%和44.57%。
這部分電池預計將有5-7年的使用壽命，計劃將於2018年-2025年之間陸續進入退役期。因此2018年動力鋰電回收市場首次迎來高峰，將在未來三年保持高速增長。
由此帶來的電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。
2018年，相關行業大鱷紛紛經常，搶灘布局鋰電池回收行業，包括整車廠商，動力電池生產廠家，電池材料生產商等。
1、2018年3月23日晚，盛屯礦業（600711）發布公告稱，公司擬以非公開發行股份的方式，作價12億元購買珠海科立鑫金屬材料有限公司100%股權，收購價格13倍PE；
2、2018年3月14日消息，吉林吉恩鎳業發布公告稱，其全資孫公司吉恩國際投資有限公司擬將其持有的北美鋰業3659萬股股權，轉讓給寧德時代（300750）的全資孫公司加拿大時代；
3、2017年12月，天奇股份（002009）發布公告稱，以自有資金1億元參與出資，通過該項專項並購基金收購江西龍南金泰閣鈷業98%股權，形成鋰電池回收的產業閉環。
4、2017年8月31日，納川股份（300198）發布公告稱，控股的泉州啟源納川新能源產業合夥企業以18.64億元的價格收購星恒電源（在國內率先實現了動力鋰電池的二次壽命和梯次利用）61.59%的股權；
5、2017年8月30日，國軒高科（002074）發布公告稱，宣布與蘭州金川分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立兩家動力電池資源循環利用技術公司，建設動力電池回收生產線；
6、2017年8月29日，寒銳鈷業（300618）發布公告稱，出資1億元設立全資子公司贛州寒銳新能源技術有限公司，建設鋰電池廢料回收和濕法冶煉生產線項目；
7、2017年8月10日，廈門鎢業（600549）發布公告稱，擬向贛州豪鵬（公司專業從事二次電池再生資源回收及加工利用）增資7884.87萬元。增資後公司將持有贛州豪鵬47%股權，成為其第壹大股東；
8、2017年8月2日，格林美（002340）發布公告稱，以自有資金9億元對全資子公司荊門市格林美新材料有限公司增資，進壹步動力電池回收與原料循環再造業務；
9、2017年11月7日，南都電源（300068）發布公告稱，擬使用自有資金1億元設立全資子公司安徽南都華鉑新材料 科技 有限公司，開展鋰電回收及新材料業務；
10、2017年4月5日，華友鈷業（603799）發布公告，擬通過下屬公司華友國際控股收購韓國TMC公司（再生金屬原料加工企業）70%的股權，本次股權交易價格為人民幣約1.21億元。
據統計，鋰電池的並購案例從2013年的17起，增長到2016年的53起。並購金額從17.58億，增長到2016年的286億。
2017年上市公司涉及的鋰電池並購項目有35起，其中34個的交易總額超465億元，並購金額超10億的企業達15起。
截止到2018年6月30日，上市公司在鋰電池、設備及上遊材料等領域涉及的融資並購案例***有36起，涉及金額435.25億元。
鋰電池回收的體系目前正在建立當中，政策還沒有完全明確，回收渠道正在建設，回收技術還沒有統壹的標準。隨著動力電池的進入集中報廢期，以及新能源車的銷售繼續暴增，動力電池回收將迎來發展的黃金期。
個人非常看好鋰電池回收行業，未來從這個行業將有可能誕生好幾家上市公司。
以上就是個人對於鋰電池回收行業的看法，希望對妳有所幫助。