分車型看，2月份，轎車綜合銷量654.38+02.5萬輛，同比下降78.4%，環比下降84.8%，SUV綜合銷量654.38+00.9萬輛，同比下降78.4%，環比下降86.3%，MPV綜合銷量654.38+07萬輛
乘聯會分析認為，2月份零售額偏低是春節前期季節性影響和疫情對車市影響的綜合反映。由於突發的新冠肺炎疫情，2月前三周大部分經銷店的零售額基本為零。此外，由於疫情期間部分地區暫停車輛上牌手續，2月份的交車也有所推遲，抑制了購車熱情。
2月跌幅創歷史新低。
在疫情的沖擊下，沒有壹家車企能夠擺脫銷量下滑的命運。
2月份，SAIC銷量4.73萬輛，同比下降86.95%；1-2月累計汽車銷量44.76萬輛，同比下降54.07%；比亞迪銷售55，065，438+0輛，同比下降79.5%。其中，比亞迪新能源汽車2月銷量為2803輛，同比下降80.6%。此外，還有北汽新能源、海馬汽車、奇瑞汽車。
作為自主品牌的龍頭，吉利汽車2月銷量也遇冷。數據顯示，2月份吉利汽車銷量達到265，438+065，438+068，同比下降約75%，環比下降約865，438+0%。
同樣，跨國車企的日子也不好過。
本田6月5438+10月中國市場銷量同比仍為正。2月份銷量僅為11288，同比下降85.12%。其中，廣汽本田下降865，438+0.5%，東風本田2下降89.3%。
馬自達2在華月銷量為2430輛，同比下降78.95%；豐田約2.38萬輛，同比下降70.2%；韓國兩家車企現代和起亞2月份在華銷量僅為3000輛，同比下降95%。
然而，在銷量下滑的同時，2月份的產量也創下了近年來的新低。
乘聯會數據顯示，2月乘用車產量265，438+0.5萬輛，同比下降80.6%，與2005年水平相當。崔東樹表示，雖然2月底復工率可以達到70%，但是汽車制造業的制造鏈條比較長，整個汽車產業鏈沒有同時復工，實際復工率只有20%。
終於有好消息了。
雖然2月份銷量下滑已成定局，但從各車企的銷量排名來看，還是有不少亮點的。特別是吉利、長安、上汽通用五菱、奇瑞汽車等幾個自主品牌在疫情期間表現出了很強的綜合競爭力。
該協會秘書長崔東樹表示，這是因為自主品牌的生產廠家和經銷商庫存相對充裕，經營方式相對靈活，受疫情影響相對較小。
另外，值得壹提的是，北京奔馳2月份完成了65，438+0.65，438+0.2萬輛的銷量。這也使其成為第壹個進入前十的奢侈品牌。
此外，海外銷量的上升也成為車市的壹大亮點。
2月份，SAIC實現汽車出口和海外零售額超過265，438+0，000輛，同比增長32%。2月份1累計零售量突破4.5萬輛，同比增長20%左右。其中，SAIC的全球品牌MG在全球市場繼續保持強勁增長。6月5438+0-2月，MG海外零售量突破2.5萬輛，同比猛增150%。
奇瑞汽車的出口量也迎來了大幅增長。2月份，奇瑞集團出口8419輛，同比增長39.9%。2月份出口65，438+07，376輛。
全國各地都推出了救市政策。
為了緩解疫情帶來的負面影響，各大車企紛紛開啟自救模式。減輕經銷商負擔的措施陸續出臺後，網上購車活動紛紛展開。其中，SAIC乘用車副總經理於敬民等企業高管直接試水網上賣車直播。
在政策方面，為了激發市場活力，各地政府也根據實際情況出臺了多項救市措施。以廣州為例，從去年6月開始壹系列救市措施，其中壹項就是增加指標:2019年6月至2020年2月，廣州將增加中小客車增量指標65438+萬輛。
3月3日，廣州市政府提出加快落實新指標，同時從2020年3月至2月底，對個人購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合補貼。得益於廣東刺激消費政策的出臺，東風日產、廣汽豐田等在粵日系車企也享受到了政策紅利，整體表現強勁。
此外，湖南還將鼓勵各地支持無車家庭購買首款新能源汽車，鼓勵車企和經銷商在省內組織“汽車下鄉”推廣活動。
對此，崔東樹表示:“促進汽車消費，必須促進普及，才能拉動消費效益。”他認為，為了穩定傳統主流車的消費，需要有針對性的政策來刺激首次購車者的消費，這也是15、09年購置稅減免政策特別有效的重要原因。
總結:隨著越來越多的車企和經銷商加快復工復產，3月份和第二季度銷量會有所恢復。3月份乘用車銷量預計同比下降36.4%，而在中國汽車流通協會，預計同比下降50%左右，均較2月份的80%大幅收窄。
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