強降雨致南方六省發生洪澇災害 7人死亡7人失蹤
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中新網6月15日電 據民政部網站消息，強降雨導致長江中下遊及四川、貴州部分地區發生洪澇災害，***造成浙江、江西、湖北、湖南、四川、貴州6省7人死亡，7人失蹤。
6月13日開始，長江中下遊地區出現今年6月份以來第三次強降雨天氣過程，導致長江中下遊及四川、貴州部分地區發生洪澇災害。據國家減災委辦公室統計，截至6月15日11時，13日以來的暴雨洪澇災害過程***造成浙江、江西、湖北、湖南、四川、貴州6省7人死亡，7人失蹤，8.8萬人緊急轉移安置。
其中浙江省緊急轉移安置3000多人；江西省因災死亡1人，緊急轉移安置2.2萬人；湖北省因災死亡1人，失蹤6人，緊急轉移安置4.2萬人；湖南省因災死亡1人，緊急轉移安置1.8萬人；貴州省因災死亡3人，緊急轉移安置3000多人；四川因災死亡1人，失蹤1人。
專家稱大氣環流改變是旱澇急轉主要原因
2011年06月15日03:50 人民網-人民日報
本報記者 劉 毅
核心提示
14日，長江中下遊地區迎來本月第三輪強降雨高峰。14日18時，中央氣象臺繼續發布暴雨黃色預警，預計這場降雨將持續至16日。
3月入春至5月底，長江中下遊地區降水異常偏少，出現嚴重旱情。但進入6月，強降水持續，壹些地區遭遇嚴重洪澇災害。
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暴雨預警不斷
貴州預警、湖南預警、江西預警、安徽預警、江蘇預警、浙江預警……14日，中央氣象臺內的大屏幕上，滾動顯示著各地最新發布的暴雨預警信號。壹臺臺電腦前，幾十名預報員在緊張地分析各種氣象資料，研判天氣變化趨勢。
此刻，長江中下遊地區正經歷6月以來第三輪強降雨。
今年3—5月，長江中下遊地區的湖北、湖南、江西、安徽、江蘇5省持續少雨，部分地區出現嚴重旱情。6月3日晚間起，長江中下遊地區喜降甘露。此後，三輪強降雨過程接踵而至。
中央氣象臺首席預報員孫軍介紹，3日—7日，長江中下遊地區出現第壹輪降雨，幹旱得到明顯緩解；9日—11日，第二輪強降雨給湖北鹹寧等地造成嚴重洪澇災害；12日—13日，降雨有所減弱，強降雨分布比較零散；第三輪強降雨從13日夜間開始，14日是這輪降雨過程中雨勢最強的壹天。
孫軍表示，長江中下遊地區三輪強降雨的落區不少是重復的。前兩輪降雨使土壤水分飽和，中小河流、水庫、湖泊水位較高，有壹些接近或超過警戒水位。第三輪降雨過程導致部分中小河流、水庫面臨較大的漫堤、垮壩危險，容易出現地質災害，城市可能出現內澇。
自3日18時發布今年第壹個暴雨預警以來，中央氣象臺13日18時將暴雨藍色預警升級為黃色，14日繼續發布暴雨黃色預警；12日10時，中國氣象局啟動重大氣象災害Ⅲ級應急響應。
6月上旬5省降水量比歷史同期偏多三至五成
國家氣候中心副總工程師張培群說，今年長江中下遊降水的明顯特征是，5月下旬以前嚴重幹旱，6月以後降水明顯增多，集中出現3次降雨過程。6月1日至13日，長江流域平均降水量比歷史同期略偏多，長江中下遊5省降水量比歷史同期偏多三成至五成。
張培群表示，據多年統計，長江中下遊壹般於6月16日—19日進入降水集中的梅雨期；上世紀50年代有氣象記錄以來，長江中下遊入梅的最早時間是6月2日，出現在1991年和1996年。今年長江中下遊地區出現集中降水的時間比常年略早，但是否已經入梅，需要根據多個指標綜合判斷，還要過壹段時間才能確認。
長江流域會發生1998年那樣的大洪水嗎？張培群回答，目前還沒有看到出現這樣異常氣候的信號。2000年以來，長江中下遊進入夏季降水總體偏少時期。但也會出現階段性強降水，例如去年從5月開始，長江中下遊出現了14輪降水。
在張培群等氣象專家看來，截至目前，雖然6月以來長江中下遊局部地區降雨非常強，但總體看沒有太大異常；而長江中下遊地區6月之前的持續嚴重旱情以及近期旱澇轉換之快，確實比較罕見。
大氣環流改變，是旱澇急轉的主要原因
據統計，今年3月1日至5月30日，長江中下遊地區降水異常偏少，平均降水量較常年同期偏少52.8%。鄂湘贛蘇皖浙滬等地氣象幹旱壹直持續，5月27日，長江中下遊地區氣象幹旱達到黃色預警級別。
孫軍說，進入6月以來的旱澇急轉，主要原因是大氣環流改變了。6月隨著季風爆發，從孟加拉灣輸送來的西南暖濕氣流加強，水汽條件改善；與此同時，經常有弱冷空氣從青藏高原向偏東地區移動。豐沛的暖濕氣流和冷空氣在長江中下遊地區交匯，帶來了降雨。
導致最近大氣環流改變的深層原因是什麽？
國家氣候中心專家介紹，導致大氣環流改變和長江中下遊地區暴雨的因素比較復雜，氣候專家正在抓緊進行綜合分析判斷，目前尚未得出正式結論。
氣象專家指出，長江中下遊地區遭遇強降雨的地方出現了“旱澇急轉”，但安徽中北部、江蘇中北部、湖北北部等地降水偏少，仍然處於氣象幹旱狀態，因此總體上是“旱澇並存”。
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北京CBD建築群遭遇雷電
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2011-6-15 14:18
6月14日19時30時左右，悶熱了壹天的北京城終於降下雨點，半小時後雨量加大並伴隨大風，隨後開始電閃雷鳴，雷陣雨再襲北京城。21時30分前後閃電稀少、雨量減小。中新社發 李京生 攝 圖片來源：CNSPHOTO
圖集 /s/slide_1_2841_17844.html
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我國部分地區明日淩晨將現紅色月全食(圖)
2011年06月15日03:16 四川在線-華西都市報
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2011-6-15 14:19
這次月全食是11年來持續時間最長、食分最大的
●這次月全食是11年來持續時間最長、食分最大的
●2時23分初虧，3時22分食既，4時13分食甚，5時03分生光，6時03分復圓
我省的天文愛好者們今晚也許會度過不眠之夜，因為11年來持續時間最長、食分最大的月全食將發生在6月16日淩晨2時23分，4點前後，月亮還會“臉紅”。中國科學院南京紫金山天文臺研究員王思潮說，對於四川來說，天氣將是觀測的關鍵因素。屆時只要天氣晴朗，我國西部、西南部分地區可見全過程。
紅月亮三到五點最好看
月全食的發生時間是在明天淩晨，剛好是農歷五月十五，因此觀測效果非常好。月食將經歷初虧(2時23分)，食既(3時22分)，食甚(4時13分)，生光(5時03分)，復圓(6時03分)等階段。在食甚前後，月亮將慢慢“臉紅”，呈現出紅銅色或者暗紅色。
王思潮介紹，3時23分到5時03分是觀測的“黃金時間”。月亮變紅，是因為雖然它被地球完全遮擋了，但地球的大氣層仍對太陽光進行了折射。“大氣層就好像壹個光透
鏡，仍舊能夠折射壹部分光線。”而紅光最能被反射到月亮上去，讓月亮變“紅臉”。這樣的紅月亮，也只能在月全食時能壹睹尊容。
日出晚四川月比北京紅
全食階段(食既到生光)達到1小時41分鐘，是11年來持續時間最長的壹次。對於我國大部分地區來說，這次月全食是帶食月落。
王思潮說，西部觀測條件相比東部更好。例如北京日出時間在5點左右，成都比北京要晚上壹個小時以上，也就是說，天更黑壹些，紅月亮自然在對比下“更加精彩”。
我省各地的天文愛好者想要看清月食，關鍵在於雲層。“大家要密切關註天氣預報。”王思潮說，“即使預報多雲也不要緊，因為有時壹條小小的雲縫也可能壹窺月亮全景。”
天氣懸成都今晚晴轉雨
不過，成都今晚到明天白天的天氣非常“懸”。根據成都市氣象臺預報，今天白天多雲間晴，今晚到明天白天多雲轉陣雨或雷雨，雲層是免不了要霸占天空的。
昨日下午，四川省天文協會會長張春來告訴記者，他們正在關註氣象網站上的衛星雲圖，要等今天下午5點左右才能最終決定是否開展觀測。不過他建議大家選擇西邊偏南的方向，接近地面處無遮擋物的開闊地帶進行觀測。
“到時候會在華西都市網上公布壹些適合觀測的位置。”
華西都市報記者 王浩野
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民航人士談高鐵稱飛機優勢仍在 短途航線受沖擊
2011年06月15日12:14 大眾網 高鐵將沖擊我省交通格局 民航業內人士稱：
跟會飛的火車比，玩不起
6月底，京滬高鐵將正式“起飛”。隨著中國高鐵“四縱四橫”基本路網的形成，中國正式步入高鐵時代。京滬高鐵的到來，對民航來說真的是“狼來了”嗎？對公路客運來說，高鐵的運行又會對其有怎樣的沖擊？濟南到北京1小時32分的高鐵旅程，將對以濟南為中心的山東交通格局產生怎樣的變化？
本版撰稿 記者 朱彩玲 任秀芳
交通方式對比
由於高速鐵路車站以及機場壹般較偏遠，因而具有門到門運輸優勢的高速公路在200公裏以下擁有優勢，甚至在300公裏內依然比飛機更具優勢；但另壹方面，汽車的運輸能力遠小於火車，長途客車可運送約50人，僅為普通火車的1/30。
在中短途運輸方面(200-1000公裏)，高速鐵路較航空擁有諸多明顯優勢：壹是旅途全程時間短(節省往返機場、候機時間)；二是運送能力大；三是受氣候變化影響小，正點率高。
只有旅程超過了1000公裏，飛機才可顯露出快速、便捷的優越性。另外，飛機幾乎可飛躍各種天然障礙，到達鐵路和公路難去的地方。
[公路]
對省內客源影響甚微
高鐵對公路客運將是什麽樣的影響呢？“這壹次京滬高鐵的開通，對從濟南發往北京、上海的客運汽車影響不是很大，其實，從動車開通之後，開往北京、上海等的班次已經做了調整。高鐵開通後，還將根據高鐵的運行情況進行適當的調整。”濟南壹家客運企業的負責人告訴記者，單就京滬高鐵開通而言，主要是對動車部分客源的分流，而北京、上海這樣的長途客運已經超出了濟南長途客運的最佳營運範圍，“濟南長途客運的絕大多數運力在省內，北京、上海等客源本身就不是我們的主流客源，因此，對我們山東的長途客運來說，高鐵的開通並沒有很大的影響。”
因為京滬高鐵途經泰安、曲阜、滕州、棗莊、德州等地，高鐵運行是否也會影響到這部分省內客源？濟南這家客運企業的負責人分析認為，目前高鐵的市場主要還是商務高端市場，而這部分客源相對還是比較少的，對山東境內的這些地區的客運市場不會造成沖擊，“而且，在價格上，長途汽車相比較高鐵還是有壹定的優勢的。”
“中長途運輸確是公路客運的短板，”山東交通學院交通與物流工程系蔡誌理教授表示，但在中短途的運輸中，公路客運具有“門對門”運輸優勢，尤其是在高鐵沒有達到的地方，公路客運的優勢相當明顯，因此公路運輸必須揚長避短。
[物流]
公路物流優勢無法動搖
除了對“人”流的沖擊和改變，高鐵對物流方式的改變也將是長遠的。我省壹家物流企業的負責人告訴記者，早在兩三年前，就有不少物流企業陸續在離高鐵站點不遠的地方落戶，“因為如果將來高鐵與公鐵聯運銜接順暢，物流運輸效率起碼可以提高1—2倍。”
德州是京滬高鐵進入山東的第壹站，從去年開始，德州就開始大力發展物流產業，安排3000萬元左右的專項資金，專門對重點物流園區和物流企業進行獎勵補助。同時，利用德州市被確定為省級物流節點城市以及高鐵站點的機遇，加快交通物流園區建設，建設新華、運河、天衢和高鐵新區四大交通物流樞紐園區，木材、煤炭、糧食和公鐵聯運等產業物流中心。
山東交通學院交通與物流工程系蔡誌理教授認為，“從長遠來說，高鐵的運行會對物流業格局產生壹定的影響，但對目前占據主流的公路物流來說，優勢不可替代，尤其是專線物流的優勢地位是無法動搖的。”濟南現代物流協會的有關負責人認為，因為公路物流具有點對點、靈活等特點，而高鐵運輸模式為“站到站”，從目前來說，公路物流依舊是物流業的主流。
“誰多占壹杯羹”
是利益分配問題
“高鐵對整個交通格局的影響是顯而易見的。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授在接受記者采訪時表示，尤其是對民航、公路客運甚至對私家車都會有壹定的影響，“鐵路在幾十年前壹直是‘鐵老大’自居，因為那時候鐵路是最主要的交通出行方式，而後來隨著高速公路的崛起，長途客運占據了越來越多的市場份額，與此同時，航空運輸發展也越來越快。而此時的‘鐵老大’壹直止步不前，交通格局發生了極大的變化。但也就是在最近幾年，‘鐵老大’突然發力，它的快捷程度、服務、安全性、舒適度等優勢，肯定會再次改變這個格局。”
但張汝華教授認為，“誰多占壹杯羹”只是利益分配問題，對老百姓來說出行有了更多的選擇，而且最重要的是鐵路的突起，對整個社會的環境、資源利用率達到了最大化，它會讓整個交通運輸格局更加優化。
山東交通學院交通與物流工程系蔡誌理教授認為，鐵路、民航、公路運輸的存在方式如同“生態位”現象，它們之間是無法取代的，因此“揚長避短”是這三者之間生存之道。
在不少人看來，受影響最大的就是飛機了。高鐵與民航的競爭究竟有多直接、慘烈？民航幹部管理學院的相關人士曾提供了壹組數據：2012年“四縱四橫”的高鐵網絡形成後，將涵蓋中國民航58%的市場。而據初步推算，線路在500公裏以下，將產生顛覆性的影響；線路在500到800公裏會對民航旅客量產生20%-30%的影響；線路1000公裏到1200公裏，對民航旅客量會有15%-20%的影響。
其實，鐵路對民航的沖擊，從動車開通就已經開始了。據了解，濟南至青島的動車組開通後，也曾讓青島至濟南的航班在去年退出了市場。濟南國際機場壹位人士在接受采訪時表示，高鐵的開通對上海、北京的航班肯定會有影響，但影響到底有多少，現在還不好估計。據了解，目前濟南至北京壹天只有4個航班。民航界的壹位人士告訴記者，原來濟南至北京、上海的航班是民航的黃金線路，2007年的時候，甚至達到過壹周增加9個班次，就是在動車開通之後，2008年每天濟南到北京的航班也有6個。
記者昨天對幾大航空公司進行采訪，對這壹話題，各大航空公司的負責人都不願多談。但壹位航空公司的人士微博裏的壹句話還是透露出了他們現在的心情：跟“飛起來”的鐵老大比，確實玩不起。
如何最大限度保住客源？機場以及航空公司也都在積極應對。據了解，目前濟南機場正在加強機場長途汽車站的建設，利用多種服務手段吸引客源。
壹位不願透露姓名的航空公司的負責人說：“飛機的傳統優勢還在，因為乘機的環境、服務還是壹流的。但民航會正面高鐵的沖擊，對短途的，特別是壹個小時以內的航線沖擊將非常大，但民航會進壹步發揮1000公裏以上航線的優勢，特別是國際航班的優勢。”
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新疆阿勒泰百萬頭牲畜向高山夏牧場轉場
2011年06月15日01:48 CFP
2011年6月14日，新疆福海縣牧民趕著牛羊在向阿爾泰山脈的高山夏牧場轉場。劉新海/CFP
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2011年6月14日，新疆福海縣牧民趕著牛羊在向阿爾泰山脈的高山夏牧場轉場。劉新海/CFP
2011年6月14日，新疆福海縣牧民趕著牛羊在向阿爾泰山脈的高山夏牧場轉場。劉新海/CFP
2011年6月14日，新疆福海縣牧民趕著牛羊在向阿爾泰山脈的高山夏牧場轉場。每年6月初夏時節，是新疆阿勒泰草原哈薩克族牧民開始大面積轉場的時間，百萬頭牲畜形成連綿不斷、浩浩蕩蕩大軍，所過之處，塵土飛揚、煙塵滾滾。構築了新疆阿勒泰草原特有的風景。
阿勒泰草原自古就是哈薩克族的棲息地。哈薩克族是世界上著名的遊牧民族之壹，他們勇敢強悍，能歌善舞、騎術高超，現仍然保持著原始的生活方式。每年6月哈薩克人浩浩蕩蕩地從海拔較低的的春秋牧場向阿爾泰山夏季牧場遷徙像他們這樣的傳統轉場生活已經延續了近3000年左右。