然後輸出極限值
短期燃油修正和長期燃油修正的含義是什麽
長期燃油修正是壹個數值導數，數值範圍從 -23% 到 16%。長期燃油修正由短期燃油修正值導出，表示長期燃油供應修正。0% 表示如果不需要補償燃油供應，則 PCM 指令空燃比保持不變。如果明顯低於 0%，即負值，則表示系統燃油過多，應減少燃油供應（降低噴油器脈寬）。如果明顯高於 0%，則為正值，表明存在過稀情況，PCM 應增加燃油量（增加噴油器脈寬）進行補償。由於長期燃油微調試圖遵循短期燃油微調，因此怠速炭罐吹掃導致的負值不會出現異常。PCM 控制長期燃油微調的最大允許值介於 -23% 和 16% 之間，最大允許燃油微調值表明系統過濃或過稀。
對於某些 V 型發動機，左側和右側氣缸有單獨的燃油微調值，因此對於這些發動機，所引用的數字將分別顯示為左側和右側長期燃油微調值。
根據發動機管理系統的不同，自適應修正可能存儲在 PCM 非永久性或永久性存儲器中。如果存儲在非永久性存儲器中，則在點火開關關閉時內存會被刪除，重新啟動時修正值會恢復為 0。 如果存儲在永久性存儲器中，則即使點火開關關閉，內存也不會丟失，重新啟動時會恢復到原來的內存修正值。只有在斷開蓄電池或拔下 PCM 保險絲時，記憶才會被清除並恢復為 0。
長時和短時兩種修正值可與噴油器接通時間進行比較。值大於 0 表示開啟時間增加，值小於 0 表示開啟時間減少。燃油修正僅在閉環中可用，在開環中引用的值是固定的。
別克Insight 1.6缸列1燃油調節系統變稀是什麽意思
燃油調節是汽車發動機電子控制系統的壹部分。當發動機處於閉環狀態時，短期燃油調節會對空燃比進行微小的臨時修正。如果短期燃油調節顯示的正值高於 0%，則說明混合氣過稀，PCM 正在對燃油供給系統進行調節，以增加噴油量。如果短期燃油調節顯示的負值低於 0%，則混合氣過濃，PCM 正在調節燃油供給系統以減少燃油噴射量。如果混合氣過稀或過濃超出短期燃油調節範圍，則進行長期燃油調節。長期燃油調整由短期燃油調整值得出，代表對燃油偏差的長期修正。如果長期燃油調整值顯示為 0%，則表示燃油供應恰到好處，可以維持 PCM 控制的空燃比；如果長期燃油調整值顯示為負值（小於 0%），則表示混合氣過濃，燃油噴射量減少（噴射脈寬減小）；如果長期燃油調整值顯示為正值（大於 0%），則表示混合氣過稀，PCM 通過增加燃油供應（噴射脈寬增大）進行補償。補償。檢查 MAF 傳感器是否臟汙，或者傳感器前面的整流濾網上是否有太多雜物。臟汙會影響進入 MAF 傳感器內部的氣流。因此信號不準確。補償太少。結果導致發動機加速無力。清潔 MAF 傳感器和整流網後，所有信息恢復正常。故障排除。
什麽是起亞賽拉圖故障代碼P2188？
故障代碼P2188（意為怠速時燃油系統消耗過多）。當 PCM 在怠速時閉環控制燃油系統時檢測到長期燃油修正值和短期燃油修正值超過標準值的下限時，就會產生該代碼。
如何計算發動機的噴油時間！
您說的是柴油還是汽油？
如果是柴油，根據節氣門開度、發動機轉速、進氣流量、過量空氣系數為主線，水溫、油溫、排氣溫度、大氣壓力等。作為修正系數計算；
如果是汽油，則根據理論空燃比、發動機轉速、進氣壓力、進氣溫度、水溫、燃油閉環修正值為主線，大氣壓力、排氣 大氣壓力、排氣溫度、節氣門開度和變化率作為修正系數計算
如果長期燃油修正值顯示負值，小於零%，說明什麽？
這表明混合氣過濃，噴油量正在減少。
長期燃油修正是壹個數值導數，範圍在 -23% 到 16% 之間。長期燃油修正值來自短期燃油修正值，代表長期燃油供應修正。0% 表示如果不需要補償燃油供應，則可以保持 PCM 指令的空燃比。如果明顯低於 0%，即負值，則表示系統過濃，應減少供油量（降低噴油器脈寬）。如果明顯高於 0%，則為正值，表明存在過稀情況，PCM 應增加燃油量（增加噴油器脈寬）進行補償。由於長期燃油微調試圖跟隨短期燃油微調，因此怠速炭罐吹掃導致的負值並不異常。PCM 控制長期燃油微調的最大允許值在 -23% 和 16% 之間，最大允許燃油微調值表明系統過濃或過稀。
對於某些 V 型發動機，左側和右側氣缸有單獨的燃油微調值，因此對於這些發動機，所引用的數字將分別顯示為左側和右側長期燃油微調值。
根據發動機管理系統的不同，自適應修正可能存儲在 PCM 非永久性或永久性存儲器中。如果存儲在非永久性存儲器中，則在點火熄滅時內存會被清除，再次啟動發動機時修正值會恢復為 0。如果存儲在永久性存儲器中，則即使點火熄滅內存也不會被清除，再次啟動發動機時修正值會恢復為原始內存修正值。只有在斷開蓄電池或拔掉 PCM 保險絲時，內存才會被清除並恢復為 0。
可將長時間和短時間修正值與噴油器接通時間進行比較。值大於 0 表示接通時間增加，值小於 0 表示接通時間減少。燃油修正僅在閉環中可用，在開環中引用的值是固定的。
如何分析長期燃油修正值
長期燃油修正值是壹個數值導數，其範圍在 -23% 到 16% 之間。長期燃油修正值由短期燃油修正值導出，代表長期燃油供應修正。0% 表示如果不需要補償燃油供應，則 PCM 指令空燃比保持不變。如果明顯低於 0%，即負值，則表示系統燃油過多，應減少燃油供應（降低噴油器脈寬）。如果明顯高於 0%，則為正值，表明存在過稀情況，PCM 應增加燃油量（增加噴油器脈寬）進行補償。由於長期燃油微調試圖遵循短期燃油微調，因此怠速炭罐吹掃導致的負值並不異常。PCM 控制長期燃油微調的最大允許值在 -23% 到 16% 之間，最大允許燃油微調值表明系統過濃或過稀。對於某些 V 型發動機，左側和右側氣缸有單獨的燃油微調，因此對於此類發動機，所引用的數字將顯示為單獨的左側和右側長期燃油微調。根據發動機管理系統的不同，自適應修正可能存儲在 PCM 的非永久性存儲器中，也可能存儲在永久性存儲器中。如果存儲在非永久性存儲器中，則在關閉點火開關時內存會被刪除，重新啟動時修正編號會恢復為 0。 如果存儲在永久性存儲器中，則即使關閉點火開關，內存也不會丟失，重新啟動時會恢復到原來記憶的修正編號。只有在斷開蓄電池連接或拔下 PCM 的保險絲後，記憶才會被清除並恢復為 0。長時和短時這兩個修正值可與噴油器的開啟時間進行比較。值大於 0 表示打開時間增加，值小於 0 表示打開時間減少。燃油修正僅在閉環中可用，在開環中引用的數值是固定的。
沃爾沃 S40 長期燃油修正是什麽意思
長期燃油修正是壹個數字報價，數值範圍從 -23% 到 16%。長期燃油修正值來自短期燃油修正值，表示長期燃油供應修正。0% 表示如果不需要補償燃油供給，則維持 PCM 引導的空燃比。如果明顯低於 0%，即負值，則表示系統油耗過高，應減少供油量（降低噴油器脈寬）。如果明顯高於 0%，則為正值，表明存在過稀情況，PCM 應增加燃油量（增加噴油器脈寬）進行補償。由於長期燃油微調試圖跟隨短期燃油微調，因此怠速炭罐吹掃導致的負值並不異常。PCM 控制長期燃油微調的最大允許值在 -23% 和 16% 之間，最大允許燃油微調值表明系統過濃或過稀。
對於某些 V 型發動機，左右氣缸有單獨的燃油微調值，因此對於這些發動機，所引用的數字將顯示為單獨的左右長期燃油微調值。
根據發動機管理系統的不同，自適應修正可能存儲在 PCM 的非永久性或永久性存儲器中。如果存儲在非永久性存儲器中，則在點火熄滅時內存會被清除，再次啟動發動機時修正值會恢復為 0。如果存儲在永久性存儲器中，則即使點火熄滅內存也不會被清除，再次啟動發動機時修正值會恢復為原始內存修正值。只有在斷開蓄電池或拔掉 PCM 保險絲時，內存才會被清除並恢復為 0。
可將長時間和短時間修正值與噴油器接通時間進行比較。值大於 0 表示接通時間增加，值小於 0 表示接通時間減少。燃油修正僅在閉環中可用，在開環中引用的數值是固定的。
沃爾沃說明長期燃油修正是什麽意思
它是指在使用過程中，部件間隙正常老化等問題
Sprint 1.6發動機自動發動機故障代碼16555.燃油調節補償系統第壹列太稀是什麽意思
燃油調節是汽車發動機電控系統的壹部分。當發動機處於閉環狀態時，短期燃油調節將對空燃比進行微小的臨時修正。
如果短期燃油調節顯示的正值高於 0%，說明混合氣過稀，PCM 正在對燃油供給系統進行調節，以增加噴油量。如果 "短期燃油調節 "顯示的負值低於 0%，則混合氣過濃，PCM 正在調節燃油供給系統以減少燃油噴射量。如果混合氣過稀或過濃超出短期燃油調節範圍，則進行長期燃油調節。
長期燃油調整值來自短期燃油調整值，代表對燃油偏差的長期修正。如果長期燃油調整值顯示為 0%，則表示燃油供應恰到好處，以保持 PCM 控制的空燃比；如果長期燃油調整值顯示為負值（小於 0%），則表示混合氣過濃，燃油噴射量減少（噴射脈寬減小）；如果長期燃油調整值顯示為正值（大於 0%），則表示混合氣過稀，PCM 通過增加燃油供應量（噴射脈寬增大）來進行補償。
檢查 MAF 傳感器是否臟汙或傳感器前面的整流濾網上是否有太多雜物。傳感器臟汙會影響 MAF 傳感器內部的氣流。因此信號不準確。補償太薄。導致發動機加速度場力。
清潔MAF傳感器和整流網，所有信息恢復正常。故障排除。