(1).美國配送中心的類型 從本世紀60年代開始，發達國家商品流通的合理化普遍受到重視。為了從流通領域中獲益，美國企業采取了以下措施：壹是將老式倉庫改為配送中心；二是引進計算機管理網絡，實現裝卸、搬運、儲存的標準化作業，提高作業效率；三是連鎖店***同組建配送中心，促進連鎖效益的增長。美國連鎖店的配送中心多種多樣，主要有批發、零售和倉儲三種類型。A.批發型 加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建於1982年，建築面積10萬平方米，員工約2000人，****，有600多輛全封閉溫控運輸卡車，1995年銷售額達20億美元。商品全部為食品，品種達43000多個，其中98%的商品由公司組織貨源，另有2%的商品是中心開發加工的商品，主要有牛奶、面包、冰淇淋等生鮮食品。中心實行會員制。每家會員超市根據商店的規模和配送所需商品的數量向中心繳納不同的會員費。會員店在日常交易中不享受其他商店的特殊待遇，但可以參與配送中心的常規利潤處理。配送中心本身不是盈利單位，可以不繳納銷售稅。因此，當配送中心獲得利潤時，會采取分紅的形式，將部分利潤分配給會員商店。會員店分紅的多少取決於配送中心的送貨量和交易量，多者多得。配送中心主要由計算機管理。業務部通過電腦獲取會員店的訂貨信息，及時向廠家和儲運部發出訂貨指令；廠家和儲運部再根據訂貨指令安排發貨順序，並將分配好的貨品放入配送口發貨。配送中心每天 24 小時運作，配送半徑為 50 公裏。配送中心與生產廠家、超市協商商品價格，主要依據：（壹）商品的數量和質量；（二）付款時間，如在 10 天內付款可享受 2%的價格優惠；（三）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同和進貨數量的多少而定，壹般為 2.9%-8.5%。B.零售型沃爾瑪配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心由沃爾瑪公司獨資興建，專門為該公司的連鎖店按時提供貨物，以保證各店的穩定經營。該中心建築面積12萬平方米，總投資7000萬美元，員工1200多人；配送設備包括200輛汽車、400輛汽車、13條配送傳送帶，配送場內設有170個提貨口。該中心每天 24 小時運作，為沃爾瑪在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個州的 100 家連鎖店配送貨物。該中心位於 100 家連鎖店的中心位置，商業圈為 320 公裏，服務對象門店的平均面積為 12000 平方米。中心經營商品 4 萬種，以食品、日用品為主，平時庫存 4000 萬元，旺季庫存 7000 萬元，年營業額達 24 倍。在庫存商品中，暢銷品和滯銷品各占 50%，庫存時間超過 180 天的為滯銷品。每家連鎖店的庫存約為銷售額的 10%。1995.該中心的銷售額為 20 億美元。沃爾瑪連鎖店銷售的商品價格因各地區的收入和消費水平而異。總公司規定了差價的上下限，原則上不能高於所在地區同行業同類商品的價格。C.倉庫型 美國弗萊明食品配送中心是典型的倉庫型配送中心。其主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加利福尼亞總部的委托業務，為聯盟在該地區的350家加盟店負責貨物配送。配送中心建築面積 7 萬平方米，經營品種 8.9 萬個，其中 1200 個品種由美國獨立雜貨商聯盟開發，必須集中配送。服務對象商店經營的商品約有 70%由中心集中配送。壹般生鮮商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、油炸薯片、瓶裝飲料和啤酒等，直接從當地生產廠家進口到商店，蔬菜等商品直接從當地批發市場進口。(2).美國配送中心運作流程 美國配送中心庫房布局和管理井井有條，做到業務繁忙互不影響，其主要經驗是：A.庫內貨架之間有27個通道，19個進貨口；B.以托盤為主，4組貨櫃為壹個貨架；C.商品的堆放分為儲存商品和配送商品，壹般根據商品的生產日期、進貨日期和商品的保質期，采取先出庫的商品先出庫。采取先入倉的商品先出倉的原則，在上層庫存貨架的是後入庫的商品，在下層貨架的入庫商品是待出庫的商品進行配送；D.商品種類繁多，是大量整箱的商品，所以用叉車進行配送；入庫配送是細分商品，小到幾雙襪子，所以用傳送帶進行配送；E.重量輕、體積大的商品（如衛生紙等。E. 重量輕、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車分裝，重量大、體積小的商品用傳送帶分裝； E. 重量輕、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車分裝，重量大、體積小的商品用傳送帶分裝； F. 特殊商品存放區，如少量高價值藥品和補品等、用鐵絲網圈起來，防止丟失，並標明無關人員不得進入。中國物流業的發展現狀及物流解決方案 中國現有的物流企業大致可分為以下幾類：（1）.中央直屬的專業物流企業；（2）.地方性物流企業；（3）.地方性物流企業。中央直屬專業物流企業，即物資儲運總公司和對外運輸總公司，以生產資料為主。倉儲主要為內部系統服務，商流與物流分離，受行政控制。(2).地方專業物流企業，即地方商業系統和糧食倉儲系統的儲運公司，完全受地方行政領導。(3).兼營型物流企業，即集物流和商流於壹體的物流企業，數量眾多且不斷增加。長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元，原物資部、原商業部、外經貿部、交通部以及中央各部委（煤炭部、林業部等）、城鄉建設和環境保護部門都有自己的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致大規模社會化生產、專業化流通的集約經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設、資金浪費嚴重。由於利益沖突和信息不暢通等原因，造成物資余缺不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沈澱，產生大量庫存成本。此外，我國物流企業和物流組織整體水平低，設備陳舊，損耗率高，工作效率低，運輸能力嚴重不足，形成了 "瓶頸"，制約了物流的發展。針對我國經濟發展和物流業改革的現狀，借鑒發達國家的道路和經驗，我國從1992年開始試點物流配送中心，原國內貿易部出臺了《關於發展和建設商品物流（配送）中心的意見》。意見》提出，大中型儲運企業要充分發揮設施和服務優勢，改造和完善設施，增加服務項目，提高服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和具有壹定儲運設施規模的批發企業要向配送中心轉變。近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖企業，規模較大的連鎖企業已經在建設自己的配送中心，壹些門店數量不多、規模不大的小型連鎖企業，也在籌建配送中心，以期實現100%的商品由自己的配送中心配送。而壹個運轉良好的社會化配送中心投資相當巨大，配送量太小，勢必造成欠賬太多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上還有相當數量的倉儲設施處於閑置狀態，形成投資重復、浪費。為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，指導配送中心的發展建設，原國內貿易部於1996年下發了《關於加強商業物流配送中心發展建設的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重大意義。提出了開發建設的指導思想和原則。同時，原國內貿易部也下發了《關於商業儲運企業進壹步深化改革和發展的意見》，提出了 "轉換機制、集約經營、完善功能、發展物流、增強實力 "的改革和發展方針，確定把向現代化物流配送中心轉變，建設社會化物流配送中心，發展現代物流網絡作為主要發展方向。主要發展方向是向現代物流配送中心轉型，建設社會化物流配送中心，發展現代物流網絡。20 世紀 90 年代以來，隨著社會主義市場經濟的建立，物流配送應運而生。1992 年原商業部下發文件，部署全國物流配送中心建設試點工作，標誌著我國物流配送中心建設正式啟動。由於種種原因，力度不夠，沒有向縱深發展。這些固然與當時的體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟處於起步階段，從而制約了物流配送的發展和建設。近年來，隨著市場經濟的快速發展，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨後春筍般出現。據不完全統計，目前全國****，有各類物流配送中心1000多家。其中，上海和廣東的數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家也在中國北京、上海、南京等地建設自己的物流配送中心。還有壹些國外企業和機構正在探討中國的物流配送業，把未來幾年進入中國作為發展戰略。根據掌握的信息，我們對國內外各種物流配送中心的情況進行了分析，得出的結論是：大多數物流配送中心已經跨過了簡單的送貨上門階段，基本上屬於真正意義上的物流配送，但處於傳統意義上的物流配送的水平，即處於物流配送的初級階段，不具備或基本不具備新型物流配送的信息化、現代化、社會化的特點，因此在新型物流配送的運作中存在問題。信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特點，所以在運作上存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。可喜的是，國家有關部門已經認識到了這些問題，正在從宏觀調控上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，壹些有識之士、政府官員、企業界、理論界也在***著這方面的探討，井已經開始實踐。我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流於壹體的新型物流配送中心。1996年10月11日，原國內貿易部下發了《關於進壹步深化國有商業改革和發展的意見》，特別強調要 "發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心"。加快我國物流配送中心建設符合當今世界物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，這就使得流通過程中的物流、商流和信息流三者有機結合。本來，物流、商流和信息流是 "三股分流"，而物流配送中心的信息化、社會化和現代化使三者有機地結合在壹起。從事配送業務離不開 "三流"，其中信息流最為重要。事實上，商流、物流都是在信息流的指令下運行的。信息的暢通、準確和及時，從根本上保證了商流和物流的高質量和高效率。當前我國商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯後。長期以來，商流與物流割裂，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟要求更高的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強具有信息功能的物流配送中心建設。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和完善社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化設施，但目前還不可能實現發達國家物流配送中心的現代化，只能從國情、區情、企情出發，發展具有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，我國物流配送業也必將沿著新型物流配送中心的方向發展。摘自《中國網絡的價值》
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