從物流運輸行業的整體趨勢來看，重卡市場的發展越來越多元化。國六、新能源、智能駕駛、5G等關鍵詞頻頻引發熱議，機遇與挑戰推動車企大踏步前進。
經過連續三年的高位運行，2020年的重卡市場能否繼續逆勢上揚？在各品牌召開的商務會議中，車企高層紛紛對2020年重卡規模做出預測和解讀。
壹汽解放總經理助理兼銷售公司總經理？王誌才
王誌才在商務會議中表示，2020年，社會消費升級和基建投資穩定將為中重卡需求奠定基礎；治超、限行、環保、路權等法律法規的實施會帶來新的增長點，但也有壹些不利因素抑制了部分需求，如軌道交通、國際貿易不確定性等。
基於此，他預測2020年中重卡需求有望在654.38+0.2萬輛以上，並保持在較高水平。
其中，拖拉機市場趨勢向好，砂石、危化品、天然氣需求快速增加，高端幹線物流市場占比提升，壹般貨物市場需求進壹步理性，低端資源市場趨勢明顯。
受治超和環保升級影響，預計自卸車需求將穩步增長，向效率提升轉變。產品向輕量化、低油耗、高舒適性轉變。預計2020年符合規定的輕量化產品將從30%增加到70%。
受城市化進程加快和美麗鄉村建設的影響，環衛市場需求將持續上升。
面對機遇，壹汽解放的發展戰略強調鞏固優勢市場，抓住法規機遇，彌補市場短板，不斷升級產品，加強目標引導，加大渠道控制力度。特別是在拖拉機市場，要用組合營銷應對價格戰，用精準營銷滿足各個細分市場客戶的需求，創造客戶價值。
中國重汽集團黨委書記、董事長？陜西重型汽車股份有限公司董事長譚旭光
作為中國重汽和陜汽的“舵手”，譚旭光同樣關註重卡市場的發展空間。他認為，2020年重卡行業年銷量將保持在654.38+0萬輛左右。“現在，重卡客戶的需求發生了變化，輕量化、電氣化、智能化、網聯化、* * *共享是大勢所趨。”
山東重工與中國重汽重組後，將更好地配置資源給中國重汽服務市場。中國重汽將繼續加大R&D投資和能力建設，積極發展，加快從市場驅動向產品和技術驅動的轉變，全力推進市場訂單體系。
同時推動營銷、技術、應用工程到壹線，把握客戶的真實訴求和突出的營銷問題；規劃營銷網絡建設體系，加大培育支持力度，每年淘汰10%僵屍渠道，引進15%優秀渠道；優化調整服務模式和政策，提升服務積極性和競爭力。
2020年，重卡行業3.0時代拉開序幕，其特征是智能網聯和開放式產業結構快速發展，新能源和先進技術路線加速滲透，市場日趨成熟，高端產品升級。為此，陜汽重卡將深耕6+4、西北、東北、華南、西南、江西湖六大戰略區域，做到目標導向、強強互補、產品引導、服務賦能。
福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋樹山
從全球重卡市場的發展歷史來看，歐洲、北美等成熟的拖拉機市場在20世紀90年代末就開始引入自動變速器。經過大約15年的市場培育和快速增長，目前重卡自動變速已經發展到第四代，在歐美自動變速重卡的份額已經達到95%。
在國內，新壹代重卡用戶逐漸成為主要的駕駛員群體，他們對新事物的接受度很高，這使得能夠有效降低工作強度的自動重卡開始受到個體運輸商和車隊主要客戶的歡迎。宋樹山預測，未來5-8年是國產自動重卡的快速導入期。預計到2025年，中國拖拉機市場自動變速器普及率將超過80%。
搭載自動變速器的重卡之所以越來越受歡迎，不僅是因為它駕駛起來更舒適、更安全，還因為它可以提高燃油利用率，同時可以為商用車聯網和智能駕駛技術的發展提供強有力的支持。
福田戴姆勒率先抓住了這壹市場機遇，致力於以高端、優質的物流設備贏得自動擋時代用戶的“價值戰”，以“自動擋重卡只選歐曼”的決心全面滿足用戶需求，成為中國自動擋重卡市場的領導者。
藍，SAIC副總裁，紅巖董事長
SAIC副總裁、紅巖董事長蘭對紅巖在2019所取得的成績給予了肯定，並對經銷商和合作夥伴在過去壹年的努力表示感謝。
他指出:“雖然汽車行業面臨調整，但重卡行業仍在增加。SAIC紅巖必須抓住結構性增長的機遇，才能與未來同行。SAIC紅巖將在三年內實現6萬輛到65438+萬輛的目標，實現銷量和利潤的雙增長。”
2020年，面對基建投資穩步增長、國家三類車淘汰、港口牽引車更新換代的市場環境，以及合法合規車輛需求不斷增加、天然氣動力汽車占比提升、車軸收費政策引導的產品輕量化、大體積趨勢，SAIC紅巖將“全部門下沈”，實現洞察、組織、產品力、品牌力、渠道力的全方位提升。
同時，為2020年“135目標”而奮鬥，充分發揮“紅巖精神”，為“紅巖速度”而奮鬥，實現“銷量7萬輛，占有率7%，七大重點方向”的總體目標。
華菱星馬汽車集團黨委書記、董事長劉漢儒
2019年，華菱星馬經歷了轉型發展的重要時期:首個純電動重卡換電站順利竣工並啟動，國家六大系列新產品正式發布，“2019全國巡展”和“國家工業設計中心”的認定，讓華菱星馬走向了全球高標準。
在商用車企業爭相用大排量、大馬力發動機炫耀實力的時候，華菱星馬汽車(集團)有限公司董事長劉漢如分析:“大馬力發動機在大件、專用設備運輸方面會有壹定優勢，但市場容量有限。隨著國家在超載和超重方面的嚴格執法，重量大、排放高的大功率發動機可能無法長期保持優勢。”
隨著9L、11L、13L排量發動機在標準載重運輸中的優勢逐漸顯現，漢馬動力也將在這壹環保排量板塊重點布局發動機產品，打造“爆款”重卡。
在劉漢儒看來，可以發現行業的波動是有規律的。只要思維不衰退，方法總比困難多。有了質的基礎，華菱星馬在2020年會用很多來證明自己。
東風劉琦總經理唐靜
東風劉琦總經理唐靜認為，從宏觀角度來看，雖然中美關系的不確定性對國內經濟發展產生了壹些影響，同時“革命鐵路”的推進也導致了中重卡總需求的下降，但積極因素對中重卡市場整體的影響大於消極因素。
他總結了四個積極因素。壹是我國基礎設施建設仍處於較快發展速度，基礎設施項目較多；二是居民整體生活水平不斷提高，可以刺激對物流的需求；三是城市建設加快，未來城市化率將繼續提高；第四是藍天保衛戰等法律法規的影響。
在此基礎上，唐靜判斷，未來兩年中重卡市場總量將維持在較高水平，預計2020年中重卡銷量在1.000-1.3萬輛之間，不會出現大幅下滑。
羅東海，徐工集團副總經理，徐工汽車事業部總經理、黨委書記。
考慮到經濟和政策的影響，羅東海表示，重卡市場需求將隨著全國GDP的增長而增長，中國重卡行業將長期穩定。
“預計2020年重卡市場需求在654.38+0.05萬輛左右。從市場結構來看，2020年拖拉機仍將是重卡市場的主力軍，份額預計將達到52%，自卸車和卡車的份額預計分別為22%和65，438+08%。”羅東海說。
徐工重卡將以價值為核心，以市場為導向，聚焦行業十大核心競爭點，圍繞機制、產品、渠道、售後、模式、金融、品牌、營銷、團隊、產業裂變等行業十大關鍵競爭要素，通過創新變革，全面提升市場競爭力。
2020年是中國進入小康社會的第壹年，經濟建設的主基調是“穩中求進”。超載超限治理加強、豎井收費正式落地、政府加碼基建、國六升級、國三淘汰等因素都將沖擊和重塑產業格局，電動化、網絡化、智能化、* * *享受化趨勢明顯。
各重卡企業站在用戶的角度，從選、購、用、換等方面分析用戶的盈利模式，以幫助用戶在新壹輪的市場變革中創造更大的價值，實現銷量和口碑的雙贏。
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