3月16日，中消協發布新能源電動汽車消費及公共充電樁使用情況調查報告。報告顯示，沒有固定停車位，空間有限，物業不允許也不配合，基礎設施不成熟，成為當前充電樁安裝的主要痛點；80%以上的受訪者希望各運營商統壹收費標準。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供給裝置。近年來，在“新基建”熱潮下，充電樁行業呈現出加速發展的新趨勢。數據顯示，截至2022年5月，我國汽車充電樁保有量為3581.008+0.000，新能源汽車保有量達到1.001.000，車樁比約為1:2.8。
隨著新能源汽車越來越多，車樁比例不協調、充電設施不完善等問題嚴重制約了新能源汽車的推廣和發展。
用戶體驗差:充電不方便，充電不壹致。
中消協調查結果顯示，用戶壹般通過自有充電樁、* *充電樁和社區或公司的公共充電樁充電，占比22%-26%。15.4%的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等場所充電，部分受訪者選擇商場、電影院等場所附設的公共充電樁。
值得註意的是，雖然有95.1%的受訪者表示安裝了廠商贈送的充電樁，但壹二線城市未安裝廠商贈送的充電樁的比例相對較高，分別占38.5%和33.1%，三四線城市的比例相對較低。主要問題是沒有固定停車位，空間有限，容量不足，小區或物業不允許。
公共充電樁也是新能源汽車用戶關註的重點。調查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公裏以內，21.9%距離公共充電樁3-5公裏，極少數受訪者距離充電樁5公裏以上。在排隊等候方面，40.9%的受訪者表示隨時可用，從來不用排隊；39.8%的受訪者表示大部分時間不用等，16.3%的受訪者表示需要排隊等幾次。
很多公共充電樁都存在布局不合理、服務費高、充電慢等問題。有些充電站采用交流慢充模式，導致利用率低，甚至有些幾乎廢棄。
公共充電設施總量不足，現有設施利用率較低，呈現“有車無樁”“有樁無車”的尷尬局面。這種蒸汽資源的不匹配，極大地限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下，充電樁企業擴張的積極性顯然會受到打擊。“利潤問題”不僅影響充電樁運營商的利潤，也影響新能源車主的充電體驗:如果充電樁的建設速度趕不上新能源汽車的銷售增速，充電問題將進壹步加劇。
從根本上說，用戶充電難的深層次原因是充電樁資源不匹配。高峰期壹樁難求，低谷期大量充電樁閑置。然而，大多數充電公司缺乏對電動汽車需要充電的地方的調查和分析。現有的充電設施屬於不同的商業實體，缺乏互聯互通。
“壹車壹樁”並不是新能源汽車充電市場的終極目標。只有資源的最大化和最高效利用才是市場的終極目標。只有最大限度地利用資源，相關企業才能獲得應有的回報。
解決充電難問題，需要從全局角度做好建設的“加法”，改變以往“充電樁只存在於新能源汽車”的觀念，提前規劃布局，企業需要合理評估充電設施，科學安排充電樁建設。同時，要加強日常運維服務，提高用戶充電便利性。
政府相關部門需要加強充電設施的統壹性，推進充電樁標準體系建設，從充電速度、互聯互通、支付體系等方面制定新的標準，統壹主流快充協議，確保充電樁適用於所有車型。針對不同運營公司APP運營平臺信息不互通的問題，建立兼容的應用平臺。電池標準方面，從外形、體積到安裝統壹標準，推廣充電站直接換電池技術，減少充電等待時間。
在私人充電樁的安裝上，由於住宅內物業不協調，住宅內沒有固定停車位，私人充電樁的安裝量有限，進壹步加劇了新能源汽車充電的難度。有關各方也需要做好管理的“減法”，解決輕管理、碎片化改造的問題，促進現有設施的升級，充分發揮其功能，以匹配市場的新需求。