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(2)
樓主，每個快遞公司的運營模式都不壹樣。妳可以看看以下內容:
通過加盟壹家大公司，出現了各種網點，也就是各個城市的淘寶朋友的售樓處，興趣不壹樣。大公司(業內也叫網管)的收益主要來自於往返各個網點的網費(快遞網)和中轉費(飛往外地)。以江浙滬為例，正是在這壹地區，快件每天晚上都是由汽車快速送達不同網點，而其他省份則需要安排航班來達到快速送達的目的，當然也不排除短途的簡單運輸。除了網費和外省中轉費，加盟點才是它的利潤所在。
比如江浙滬地區，快遞費可以控制在5-10元/斤之間，有能力的話還可以砍得更低。同樣去福建或者安徽的話會在10-20/ kg以內。原因是江浙滬地區的運輸是沒有成本的(因為固網費就是成本)，所以多出來的就是利潤，而在其他省份，因為中轉會有額外的成本，所以價格明顯高於地區。
淘寶的朋友們對快遞公司運輸時間的拖延感到憤怒和無奈嗎？的確，國內快遞公司的服務質量與DHL等跨國物流公司相差甚遠。UPS.FEDEX.TNT但是我們還是要支持我們本土的民營企業！！！有淘寶這樣的交易平臺，為中國的物流行業做出了很多貢獻。我建議後勤部門給我們馬老板頒發終身成就獎！這裏不得不提我們可親可敬的郵政系統，這麽好的網絡資源，就這麽被那些工作人員的作風給毀了！唉！可悲！可憐的東西！！
說話跑題了，妳看的是要打架的眼皮嗎？別急，妳最關心的話題來了！！喝點水。
快件延誤有壹些客觀原因，比如飛機航班延誤；貨太多導致配不上當天的飛機；交通事故；偏遠地區的交付；收件人無法聯系或不在；
但還是有很多人為因素造成的原因，比如快遞公司的派送資源不足(車少件多)，所以會出現今天壹個地方集中，明天又壹個地方的情況；壹個客戶被列入黑名單，卻不得不發，人為拖延壹段時間；加盟點之間的沖突也會導致快件的延誤，貨物相互壓貨，最後傷害到我們可愛的消費者；貨物在運輸過程中發現缺失，件數齊全後才能發貨；
最讓我們頭疼的是快件的損壞和丟失。我們要抑郁很久，高價值的就更頭疼了。賠償款只是商品的壹部分，所以好的包裝是必不可少的。
個人包裝建議:
如果能用盒子，就不要省那麽多成本了。妳要知道，如果它們壞了，損失會更大。
包裝的標準是保證盒子從壹米的高度掉下來不會損壞。(快遞公司在轉貨的時候不小心，貨多了難免會有“扔”“扔”之類的基本功。)
特別是避免用膠帶紙數兩件商品。因為就算有人拿了壹半，貨還是壹個！！
包裝盒不能有縫隙，就是要保證裏面的貨物不動，這樣損壞的幾率就小很多。
外包裝邊角要密封，不留縫隙，防止水進入。
如果是易碎品，要特別註意快遞公司，商品上要貼易碎品標誌。
好像還有很多，壹時想不起來了。等我想起來了再補！最後是和快遞公司的合作。大家說說吧，看看對淘友們有沒有幫助。
選擇相對安全的公司，這裏不舉例，不然可能有廣告嫌疑。還有壹個原因是每個快遞公司在當地的口碑不壹樣，壹個地區的服務也有很大差異。
最好是同時在兩家公司，讓他們互相認識，那麽妳就會享受到上帝般的服務(原因不用我說了)。
在快遞公司固定壹個取件人，壹兩次就很容易熟悉了(關鍵時候可以提高效率，妳的快遞也會額外照顧)
我經常在網上查詢快件的去向。現在快遞公司每個網點都有電子掃描儀，查詢非常方便。
中國航空物流企業商業模式分析
上個世紀的航空公司絕對想不到中國現在航空物流的廣闊前景。但是，這個行業其實已經發展起來了。1980年我國航空貨郵運輸總量僅為8.8萬噸，而2003年已經達到21.9萬噸。國際航線的貨郵量也從1980增加到2003年的14000噸。民航局預測，到2010年，航空貨運量將增至470萬噸，年均增長10%。波音公司的中國市場預測報告稱，中國的航空運輸市場將以每年7.6%的速度增長，成為僅次於美國的全球第二大民航市場。如此光明的市場前景，自然會給人留下無限的遐想空間。
這當然是中國快速增長的經濟創造的又壹個奇跡。盡管受到911和非典的沖擊，但中國航空物流以壹往無前的態勢快速發展。隨著中國成為世界制造中心的趨勢越來越明顯，越來越多的生鮮產品(如水果、鮮花、海鮮等。)、精密機械產品(如醫療器械)、電子產品(如電腦)、商務文件、通訊產品(如手機)都需要通過飛機運輸。目前，在蘇州和無錫，80%的IT產品在48小時或72小時內通過飛機運輸到世界各地。隨著對速度的日益重視，圖書、藥品、軟件、玩具等將逐漸成為航空物流的服務行業。
這樣的發展趨勢固然能給人足夠的信心，但也吸引了大量逐利者。重組後，四大航空集團都加大了對貨運業務的投入，成立了專業的航空貨運公司，將航空貨運作為新的經濟增長點。隨著跨國公司大量進入中國，其航空物流外包商也紛紛效仿，積極拓展中國市場。與此同時，航空貨運成為國內資本投資的熱點。除了現有的國航、國航、揚子江快運，中國民航局近期還批準設立了翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷輝貨運有限公司，去年全國新批準的壹級貨運代理公司多達306家，同比增加128家。如今的中國航空物流市場已經逐漸呈現出競爭態勢。誰能成為最後的贏家？在國外航空巨頭的競爭壓力下，中國的航空企業應該如何尋找自身的發展機遇？
航空物流企業的SWOT分析
平心而論，與擁有多年成熟運營經驗的國外公司相比，國內航空業仍顯得準備不足。而美航、漢莎、英航等國際航空公司，國內航空公司在運價、航油成本、運力水平等方面都處於相對劣勢。但如果從更廣闊的視角出發，航空物流企業還是可以利用自身的比較優勢，在市場競爭中獲得有利地位。
如果采用著名的戰略分析工具SWOT分析法，中國航空物流業的現狀大致可以用下表表示:
競爭優勢市場機會
l龐大的航空公司和銷售網絡；l較強的綜合運輸服務能力；良好的國內客戶資源；政府部門的政策支持中國國民經濟持續健康穩定增長，使得市場需求穩步增長；l在電子商務日益普及的今天，航空物流市場的技術壁壘正在下降；l國內企業對航空物流的需求越來越強烈。
競爭劣勢(w)潛在威脅(t)
l缺乏現代化的專業貨運和工業加工機場；管理手段和管理方法與世界發達國家相比還有較大差距；l信息技術還比較落後，沒有統壹的航空物流信息平臺；l從業人員的專業素質水平普遍不是很高；L航空物流發展缺乏良好的經營環境L外資企業在中國開展全國範圍的業務布局；l來自其他運輸方式的替代威脅；l大量民間資本進入航空物流市場，容易造成暫時的無序競爭。
如上表所示，在中國市場，國內航空物流企業在網絡、客戶、政府資源等方面具有獨特的競爭優勢，是國外航空公司無法比擬的。航空物流業不同於其他行業，其充分發展需要公路運輸、快遞、機場等相關行業的積極支持。在這方面，國內航空公司無疑具有相當的優勢。根據SWOT分析的結果，可以采取以下四類戰略:
1，所以策略。即:加強市場開拓能力，利用優勢實施多式聯運。
2.ST策略。即利用優勢打造核心競爭力，了解競爭對手的市場、技術和發展規劃，從而規避威脅。
3.WO策略。即穩定現有業務，加強企業管理機制改革，完善內部管理制度，加快設備更新和設施改造，建立物流配送中心，完善物流市場服務結構，調整物流網絡配送結構，建立信息系統，提高物流服務質量，增加增值服務，打造核心競爭力。
4.WT策略。即:穩定現有市場份額，完善企業管理機制，不斷提高企業管理水平。
航空物流業成功因素分析
航空物流既不是傳統意義上的航空貨運企業，也不是普通人簡單理解的傳統航空貨運服務的延伸。它是現代信息時代的新興產業，其運作模式不僅僅是“飛機+卡車”的簡單相加，而是以信息技術為基礎，以客戶需求為中心，結合生產企業的供應鏈管理，與制造商合作，設計出以“壹站式”和“門到門”服務為特色的壹體化物流解決方案。為客戶提供集原材料和產品的供應、生產、運輸、倉儲、銷售為壹體的優質高效的個性化綜合物流服務。
從歷史上看，物流業的發展大概經歷了以下三個階段:
從我國航空物流業的發展現狀來看，大部分企業還停留在運輸承包和配送階段。但筆者認為，隨著信息技術的發展，中國航空企業也有可能超越物流外包，直接走向供應鏈管理集團。成功的關鍵在於抓住成功的壹些關鍵要素。如果將航空物流業務細分為航空貨運和航空快遞，按照著名物流管理專家宋洋先生的說法，航空物流業成功的關鍵因素有以下幾點:
航空貨運企業的關鍵成功因素
l地面運輸能力(二級城市的快遞貨運網絡，其他城市的代理規模，能否提供城際貨運)；
客戶關系(是否建立全國性的貨代網絡，是否對客戶進行分級管理，是否培養客戶忠誠度)；
l提供增值服務的能力(供應鏈管理的能力，如倉儲、包裝和裝配)
l信息技術(貨運管理能力、客戶關系管理系統、知識管理系統)
l航線覆蓋(增加所有貨機，使用現有腹艙，使用其他國內外航空公司的航線)
航空快遞企業的關鍵成功因素
l多式聯運能力(提供航線齊全的全貨機和腹艙，以及公路運輸能力)；
l流程效率(所有貨運航班、分揀中心、24小時運行)；
l品牌(品牌推廣、統壹服務模式、統壹價格策略)；
L IT系統(具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性的統壹規劃信息系統)；
l服務質量(完善的績效考核和質量監控體系、質量管理認證)；
l地面運輸網絡(建立同壹個城市網絡，並在幾個城市建立當地交貨站)
能否把握這些關鍵成功因素，是國內航空企業獲得市場競爭優勢的關鍵。
航空物流企業商業模式分析
從以上關鍵成功因素的分析來看，我國航空物流企業可以采用以下業務發展模式:
模式壹:貨客兼顧的模式。
這種模式主要是指航空公司通過與貨代的結合，擴大航線覆蓋面，拓展業務來源。同時，貨代可以獲得客源，擴大艙位需求；貨代也可以利用這種商業模式獲得運力、艙位、服務的保障和控制。在這種模式下，主營業務將是貨代服務和航空貨運門到門服務，主要收入來源是貨代、地面運輸、重量收費和貨物拼裝帶來的差價。這種模式具有以下優點:
與業主關系密切，了解物流需求；
增強企業的地面服務能力；
完善航線覆蓋網絡；
享受貨代、經濟規模、降低成本、貨物壹體化的好處；
為最終客戶提供完善的綜合服務；
增強集貨能力。
在這種模式下，航空公司還可以將業務拓展到貨代領域，通過參股或直接投資的方式建立自己的貨代企業。這種業務拓展壹般需要交通部門的許可。
目前南航已經采用了這種模式。公司依托強大的網絡優勢，積極備戰，致力於打造“國內最大的貨運網絡，以貨運航班為龍頭，以民航客機為支撐，覆蓋全國，輻射全球”。通過不斷挖掘“藍天三角”的網絡優勢，加強“空地壹體化”建設，推動其貨運業務由傳統貨運業向現代物流業轉型。
模式2:專業空運模式
該模式是指通過專業化全貨機提供航空貨運服務的業務發展模式。目前提供全貨運航空運力的公司有兩類:1)提供專機租賃和機隊管理服務；2)提供特定航線和班次(固定或不固定)的全貨物艙位。前者以飛機租賃費和機隊管理維護費為主要收入來源，後者以場地租賃費和地面運輸費為主要收入來源。這種商業模式的主要運作方式是擴大貨機機隊，增加航線，發展幹線貨運航線，以及基地機場的地勤能力等。成功的關鍵在於如何在機隊規模、航班密度和投資成本之間取得平衡，以及吸引客戶的最初保證。這種模式的優點如下:
長期合同可以鎖定客戶低需求的波動，進行太空艦隊規劃，合同到期日可以平均分開確定需求。
經營風險可以在合同中轉移給客戶(例如，燃料價格承諾)
長期銷售成本占比相對較小。
更高的準入門檻
這種商業模式可以有效提升航空物流的專業水平，因此受到國內很多人的壹致好評。目前東航成立的中貨航，國航成立的中貨航都在其中。當時中國國內航空公司全貨機只有11架，僅占聯邦快遞全貨機的2%，專業化水平還很低。
模式3:快速網絡模式
這種模式是指:提供壹體化的地空聯運，高效的國內快遞服務，提供不同時效和相對價格的多樣化產品，包括文件、小包裹、重貨物等。快遞行業目前是高利潤行業，可以為企業提供穩定的現金流。航空公司涉足快遞行業具有獨特的優勢，尤其是在次日送達、定時送達、機場上門或門到門服務等增值服務方面。
這種模式成功的關鍵在於如何通過與郵政、快遞公司的合作運營，實現陸空多式聯運的高效率。目前在中國，聯邦快遞、民航快遞等公司已經開始競爭。
模式4:物流解決方案/外包商業模式
這種模式是指為企業提供物流解決方案或以外包合同的形式提供物流運營管理，包括流程、設施、人員、信息系統等。涉及的物流模塊可以包括訂單計劃管理、運輸需求管理、倉儲配送管理和逆向物流管理，其主要收入來源包括物流外包費用、物流管理咨詢、設施租賃/使用費、人員提供費、系統使用費和系統安裝費。
這種模式對企業的信息化水平要求較高，壹些管理能力、流程整合、信息系統能力較強的公司可以有意識地往這個方向發展。但目前國內大部分航空公司都不具備采用這種商業模式的能力。但是，無論是否采用這種商業模式，航空物流企業都應該加快物流信息平臺的建設，這是企業航空物流服務的基本任務之壹。
樓主滿意嗎？不滿意給我發消息！或者+QQ21780128。