關於駕駛
雖然我大學畢業前就拿到了駕照，但是在這麽大的城市開車還是第壹次。當時的情景仿佛就在昨天。城市道路三巨頭，出租車，公交車，卡車，橫沖直撞，私家車隨意擁堵，按喇叭催促。對於壹個起步熄火溜上坡的新手來說，三天的擁堵和內心的焦慮，其實成了新手練車的最佳時機。三月以後，我可以壹只手開車，壹只手看微信，壹只手抽煙，壹只手打電話...別問我幾手，我都不記得是怎麽實現的，只知道很危險。離開這個崗位後，我開車很小心，也許是因為我見過太多的交通事故。在沒有趕工，沒有考核的時候，安全還是第壹位的。
關於與客戶溝通
忘了大哥說的話。妳能相信保險公司的人說的話嗎？我壹年7×24小時開機，連續輪班甚至黑白。開車時堵車，被客戶催。該公司進行了嚴格的評估，並小心翼翼地擔心客戶的投訴...剛開始值班，中午接的案子，正準備吃壹上午，客戶開始催我。我說我在吃飯，吃完就來。老人開始教育我，妳不能說妳在吃飯，妳可以說妳在處理事故或者在路上，客戶不會管妳的死活。後來覺得有道理，買了保險就應該隨時隨地為人民服務，所以後來也沒吃好。公司總想少賠點錢，讓客戶滿意，以後會買妳的保險。評估都在驗船師身上，要跟客戶裝孫子。妳可以想象壹個剛畢業，不懂人情世故的大學生，在遇到流氓無理要求時，害怕投訴和評價公司是多麽困難的事情。索賠是賠錢的工作。當妳與人談論金錢的切身利益時，妳會看到各種精彩和醜陋的面孔。
關於推修
剛開始我只知道怎麽把客戶引導到合作單位，因為合作價格不會不確定。後來在為記者現場處理事故時，這哥們給我發了個航協的牢騷:定損有好幾種價格，合作廠價格高，非合作廠價格不夠修車。有沒有什麽黑幕，他們之間有什麽利益關系？當時我就懵了。按照公司的要求，到最後，每壹次投訴還是有效的，我甚至開始懷疑自己的人生。後來來縣城值班，才發現關於推修的復雜關系。地方領導想把車留在當地維修，市領導想把保單送到哪些門店，大部分都分發到了4S門店。這是公司層面的矛盾。在壹個小地方，有七大姑八大姨。我的親戚朋友都是開修理店的。我想去他家修理。另外，交警從中獲利，不去任何壹家店開事故證明，都是壹灘泥。事故車是保險公司的壹種資源，靠合作維修站的維修換取保費。但是客戶買保險的時候並沒有說明需要去合作單位維修。市場價格與合作價格相差較大，導致客戶不滿。隨著新渠道的發展，服務站續保業務量越來越少，客戶的自我意識增強，修換保保費之路還能走多久？
關於KPI
大公司考核指標很多，所有要求都放在測量員身上。要控制風險，要減少業務，要推動維修，要讓客戶滿意。很多考核指標其實是矛盾的，這就導致了按照公司要求做事卻被公司考核的可能。指標可以做，但是員工不堪重負，客戶難受。理賠服務要回歸服務本質，少壹些套路，多壹些真誠。
關於投訴
但願每個服務行業都有壹個12378。
保監會和保險行業協會是保險公司上面的兩個枷鎖。越來越多的主力公司怕投訴，更怕航協和保監會投訴。追求服務是好的，但我們不是特殊的衣服。如果解決不了問題，可以通過抱怨來解決，壹味的隱忍和退縮只會教壞客戶。堅持原則，該付的付，不該付的不能付。就像壹個兄弟曾經說過的:賠償，妳說了算；不賠償，不是妳說了算。請給兄弟們留點尊嚴。
關於公司
傳統保險公司不僅讓客戶不滿意，員工也很不滿意。壹線員工流動性大，工作很殘酷。身體疲勞可以承受，兩頭委屈受氣是常事。車商業務渠道的業務量會越來越少，電銷、網銷、個人代等新渠道將是未來的發展趨勢。而壹些好的平臺，比如銀行支付寶，已經不滿足於做保險公司的銷售渠道，都開始爭取保險牌照做自己的保險品牌。送修換保費不是長久之計。發展渠道做業務沒有錯，但是如果渠道發展壯大，過於依賴外部渠道，債權就會被別人控制，甚至人家會甩了妳自己去做。我對互聯網保險的模式有壹些看法，比如螞蟻金服，支付寶這種用戶量大的客戶端，功能多樣化，理賠可以在線理賠。用戶習慣了定損寶的理賠，也知道支付寶可以買保險，可以分期扣款，車險。即使平臺壹直開放，新壹代客戶也可能更傾向於持續致力於技術創新的互聯網模式，就像電話訂火車票到互聯網訂票壹樣。智能識別證件，大數據推送所需險種，壹人壹價，方便快捷，客戶只需點擊確認。在理賠方面，小案件可以壹鍵理賠，需要查勘的復雜案件，有資質的查勘員可以通過支付寶平臺搶單，不僅可以節省人力成本，還可以提高客戶滿意度。讓專業的人做專業的事，簡單重復的工作，交給技術去解決。
生活不僅僅是眼前的大燈和保險杠，還有詩和遠方。
安全了才能回家，照顧好自己才能努力奮鬥。