快遞:突出壹個快字，就是按照客戶的時效要求，完成送貨上門。
貨運:對時效性要求低，強調貨物的安全性。貨物運輸通常是針對單件貨物的批量運輸。運輸方式通常是鐵路、公路和海運，很少使用空運。
如果把貨運比作大眾化服務，那麽快遞就是個性化服務；大眾化服務和個性化服務的區別，就像公交車和出租車的區別壹樣:公交車停在車站是為了方便客人上下車，出租車是在顧客要求的時候停下來的。
2.快遞模式的分類
按經營方式可分為特許經營型和直營型。
加盟:壹單快遞要經過收貨加盟商、總部幹線、發送加盟商三個環節。
假設終端發了壹個快遞，收了消費者8塊錢。加盟商收入:8元。加盟商費用:支付快遞1.5元，到配送中心運輸費0.2元，城市配送費0.5元，總部面單費0.9 ~ 1元，總部幹線運輸費1.5 ~ 2元，調度終端調度費1.5元(總部代收)。
3.快遞的定義:
快遞企業收到寄件人托運的快件後，按照寄件人要求的時間，以最快的速度運至指定地點，投遞至指定收件人；掌握運輸配送過程的整體情況，為相關人員提供即時信息查詢的上門服務。
4.快遞業務分類:
(1)按照快件到達範圍分為:同城快遞、國內異地快遞、國際快遞。
(2)按服務時限，可分為:
標準服務快遞:同城不超過24小時，異地不超過72小時。
承諾服務時限的快遞:當天、次日上午、次日、次日。
特殊限時快遞:超出服務限時承諾標準為客戶提供的個性化投遞服務。
(3)根據賠償責任，可分為:
保價快件:客戶在投遞快件時，除運費外，按照申報價值費率支付保價費，在快件投遞過程中發生意外時，向快遞公司索賠。
保險快遞:除了支付運費，客戶還向快遞公司指定的保險公司投保。當快件發生意外時，向保險公司索賠。
(4)按支付方式分為:寄件人付費快件、收件人付費快件、第三方付費快件。
(5)根據結算方式，可分為:
快遞:費用當面付。
記賬快遞:快遞公司與客戶達成協議，在約定的付款時間或期限內將資費分攤給快遞公司。
5.快遞增值服務有哪些？
快遞在代收貨款方面有什麽問題？
快遞加盟商經營困難時往往攜款消失；快遞公司挪用代收貨款，不給貨主付款；還有壹些快遞公司是先把貨付給商家，送到買家手裏才發現貨是假的，或者遲遲不收貨；
正規快遞收款的流程是:
消費者貨到付款，快遞業務員代收貨款到營業網點代收，再送到總公司，總公司再將代收貨款轉給商家；如果是分期付款的話，貨到付款，月底結算貨款，然後把前期的貨款還清。
6.快遞的基本流程
快遞業務流程的四個基本環節是快遞、快件、快運、快件。
快件收發:獲得訂單後，接收快件，收發客戶信息的過程。
快件處理:包括快件接收、分揀、封箱三個主要環節。
快遞:最後壹個環節是業務員根據運單信息將快遞送到收件人家中，並獲取收件信息的過程。
7.快遞的業務流程:
1)排序
分揀後，做信息錄入，此時客戶可以通過網絡查詢到“快遞正在由XXX派送”。
2)調度
午飯後，妳可以在分揀快遞的過程中清楚地知道下壹個配送路線。分發之前先規劃好行動路線。送貨過程中會出現很多情況，包括打電話的人不在，需要有人來收，電話沒人接。對於無法順利交付的零件，應送回公司進行處理。
3)簽轉掃描登記。
快遞送完了，趕緊去公司用掃描工具掃描輸入前段時間寄出的收據信息。此時，客戶可以通過網絡查詢到“快遞員已簽收”的信息。壹般公司都會規定，下午分揀下壹個快件前要完成信息掃描，否則要罰款。另外，要把早上收到的快遞打包掃描信息，等待轉運車輛運走。
4)分類
下午三四點，公司的轉運車會把下午需要送的快遞送過來。和早上壹樣，分揀完快遞，就開始配送快遞。
5)調度
6)打卡上班。
8.快遞網絡的定義
快遞網絡是由多個呼叫中心(客服中心)、面向客戶的網點(營業網點)、負責快件配送的網點(中轉或分撥中心)以及連接這些網點的網絡。
營業網點:所有客戶的收發將通過該網點完成。此外，還需要將網點代收的快件按照時間段送到中轉站，同時從中轉站帶回本服務範圍內的派件。
中轉:主要負責快件的分揀、封箱、中轉。壹個中轉場下轄多個網點，中轉場負責轄區內所有網點快件的收集和分發，即由轄區內所有網點收集的快件集中在壹起，按目的地分類匯總，再通過飛機或汽車轉發到其他相應的中轉場；同時，從外地發往本地區的快件，由當地相應的中轉點送到這裏，再由當地中轉點根據各個網點進行分類匯總，再轉發到各個網點。壹般全國性企業設置三級快件處理中心，區域性企業設置兩級，同城企業設置壹級。以民族企業為例。第壹層次是區域或省際中心。第二層次是區域或省級中心。第三級是同城或市中心。
交通網絡:連接中轉點和中轉點的網絡稱為壹級網絡，通常是航線或公路幹線。所謂航線，是指公司自己的飛機、包機或者腹艙，或者租用位置，實現兩地快件的傳遞。所謂公路幹線，是指兩個中轉站之間的班車和班車。如果兩個中轉點之間沒有匹配的路線，或者快遞流量小到可以開通高速公路幹線，那麽快遞就會以外包的形式打包交付給貨代公司。
二級網絡:連接中轉點和網點的網絡稱為二級網絡，也稱為支線網絡。由於網點與中轉點之間的快件流量有限，實際操作中壹般采用面包車、金杯車等小型車輛運送快件。
9.快遞網點的功能:
網絡承擔三大功能:客戶服務、運營和市場開發。
10.快遞網點分類:
快遞網點:指單個城市快遞公司最小、最基本的運營單位。
直營網點:指企業自行投資建設的網點，主要負責壹定區域內快件的收寄和暫存，以及基本信息的錄入和收發人員的管理。
加盟網點:是指具有獨立法人資格的快遞企業或具備攬收、投遞快件能力的個人，以合同形式取得大型快遞企業某壹區域的代理資格，負責該區域快件收寄的網點。
代收網點:指在指定區域內以企業名義接受快遞業務的網點，壹般為快遞企業與賓館、酒店、超市等組織合作的網點。代收點的經營範圍包括:提供咨詢、代收快件、代收運費、品牌推廣、維修服務。
11.選址的原則、相關因素和方法:
原則是:運營效率最大化，運營成本最小化。
這些因素是:位置、交通和停車。
地理位置:送貨員在路上的駕駛時間實際上是只產生成本(車輛運輸成本、車輛裏程折舊、人員工資成本)而不產生效益的勞動時間。因此，理想的地理位置是位於服務區的中心，在這裏從站點到客戶的路程更短，耗時更少，配送人員可以花更多的工作時間來取送零件，而不是浪費在路上。當然，在大客戶集中的區域(快件主要輸出地)，可以根據件數設置專人或臨時站點，以方便投遞人員的投遞工作，提高整個快件流通過程的時效性。
交通便利:選址前，最好駕駛機動車和非機動車，全面了解物業附近高峰時段的交通情況。主要要了解的內容有:往返配送中心是否快捷，所選站點周邊交通是否便利，有無擾民。租賃前，最好詳細了解附近道路的主要擁堵時段，看是否與站內轉運車輛的主要通行時間壹致。如果有沖突，建議搬遷。如果用量化指標選址，即考慮交通擁堵，覆蓋區域的半徑距離不應超過半小時車程。
停車方便:選址的站點門口最好有多個停車位，門前倒車調頭。
重心法:這種方法把物流系統中的需求點和資源點看作是壹個分布在壹定平面上的物體系統，把每個點的需求和資源量分別作為物體的重量。物體系統的重心是物流網點的最佳設置點，我們可以通過找到物體系統的重心來確定物流網點的位置。
12.收發操作有哪些？
任務主要包括:驗視快件、指導客戶填寫運單、快件包裝、收費稱重、粘貼運單標識、輸入快件信息、交接快件(快遞員交給網點或轉運站)、核對快件(數量和運單)、傳遞單據(方便轉運人員登記)和運營費用(業務員交給收款人)。
還有:快件查詢、快件地址變更、快件撤回。
13.接收和發送方法
門到門送貨，網點送貨，大客戶送貨。
大客戶快遞是指與我公司簽訂合作協議且每天派送數量達到壹定標準，具有合作頻繁、相對固定的特點。通常快遞公司會為其制定具體的服務方式。
14.交付要求
通用標準:①單件質量不超過50kg②包裝規格任壹邊的長度不超過150cm，三邊的長度之和不超過300cm。
公司規定:每個快遞包裹限重40公斤；最大尺寸以能裝進2號郵袋為準，最小尺寸與國內普通包裹相同。裝有易碎和易溶液體內容物的快遞包裹的最大重量限制為10千克(中國郵政驗收規範)。每個快遞包裹的最大重量限制為30kg，每個包裹的長度不超過1.5m長度和長度之外的總最大橫向周長不超過3m(中速快件收寄規範)。
15.粘貼運單的要求
壹類是運輸標誌，如“易碎品”；另壹種用於表示機票快遞的業務類型，如“航空貨運”、“次日到達”，要按照快遞公司的規定操作。
16.變更快件地址的條件
1)國內同城、異地快遞服務:快件未送達收件客戶可申請地址變更。
2)國際及中港澳臺快遞服務:出口清關前可申請新地址。
17.提取快件的條件:
國內同城異地快遞服務:快件未首次投遞，或首次投遞但未投遞成功，但可以取件，但要收取相應的取件費。
18.快遞信息錄入的目的
①方便客戶查詢。(2)便於制定快件配載計劃。③方便快遞企業各網點進行財務代收。
19.禁運品
爆炸性、易燃性、腐蝕性、毒性、傳染性、放射性等物品；
20.限制出口
(1)金銀等貴金屬及其制品。
(2)國家貨幣。
(3)外幣及其有價證券。
(4)無線電收發機、通信保密機。
(5)貴重中藥材及其中成藥(麝香不準郵寄出境)。
(6)壹般文物【壹般文物是指1795(乾隆五十九年)以後可以在文物商店出售的文物】。
(七)海關限制出境的其他物品。
郵寄出境的物品，還應遵守海關限額的相關規定:個人郵寄出境物品每次價值不超過人民幣1000元，免稅500元。超過的，只征收超出部分。
21.限制進口
(1)無線電收發器、通信保密機。
(2)煙酒。
(3)危險、珍貴的動植物(包括標本)及其種子和繁殖材料。
(4)國家貨幣。
(五)海關限制進境的其他物品。
22.快遞包裝材料和規格
常見的快遞包裝材料:文件封、包裝盒、包裝袋、快遞盒。
快遞常用包裝配件:氣泡墊、泡沫板、防水膜、防水袋、膠帶、編織袋等。
23.快遞費用計算
註意保價費和附加費。
在具體操作中，應註意以下幾點:
(1)常規零件:只測重量。
(2)輕質泡沫件:將容重與實際重量相比較，容重大於實際重量的，壹般稱為輕質泡沫件。對於輕質泡沫部件，體積重量應作為計費重量。
國際航空運輸協會規定的輕質泡沫件重量計算公式為:
體積重量(千克)=長(厘米)×寬(厘米)×高(厘米)/6000(千克/立方厘米)
陸路運輸用輕質泡沫部件重量的計算公式為:
體積重量(千克)=長(厘米)×寬(厘米)×高(厘米)/12000(千克/立方厘米)
(3)不規則物品的體積測量:測量物品的最長、最寬、最高邊。
(4)尾數處理:嚴格按照權重標準報價，每尾進壹。特別是貴重物品的重量要準確，計量要精確到小數點後壹位。計算的最小計量單位是1厘米或1千克。
比如:7.1cm和7.8cm都算8cm8.1kg和8.9kg都算9.0kg。
24.快遞運單的類型
分為傳統壹式四聯和電子運單。
傳統四聯單壹般分為發送客戶單、提貨客戶單、發送客戶單、接收客戶單。
電子運單是按照預設格式，內置單號，用熱敏紙打印的運單(圖3.5.2)。貨到後，客戶在簽收欄上簽字，由快遞員撕掉帶回，客戶保留剩余存根欄。使用電子運單，只需要保存壹份單據，而不是三四份聯單，避免了記錄讀取的繁瑣。大中型客戶使用臺式熱敏打印機打印運單，分散的小型客戶使用手持式熱敏打印機打印運單，避免了手寫訂單的壹系列問題。其他客戶不需要在客戶處預留運單，除了大客戶預留卷裝運輸單據自己打印。
25.填寫快遞運單
(1)國內快遞運單用藍黑筆書寫或打印，禁止用鉛筆或紅筆書寫。
(2)運單上填寫的件數。對於壹票多件的快遞運單，應註明總件數和該件的序號。
(3)填寫運單，尤其是收件人和所送貨物的信息。
26 .快遞電子運單行業標準
為規範快遞電子運單的制作和使用，國家郵政局正式發布快遞電子運單郵政行業標準(YZ/T 0148—2015)。本標準為推薦性行業標準。規定了國內快遞電子運單(以下簡稱“電子運單”)的類別、組成和規格、區域劃分和信息內容，以及技術、環保、測試方法、運輸和儲存等方面的要求。
行業標準規定，電子運單分為兩種:二次電子運單和三次電子運單。
快遞服務機構在使用電子運單前，應當與用戶達成快遞服務協議，其格式和內容應當符合《快遞運單》國家標準(GB/T 28582—2012)附錄A的相關要求。