寶成鐵路寶光段水害750處。37個路段，32輛車因水毀中斷。17橋梁被沖毀，7根橫梁墜入河中。嘉陵江大橋11三個橋墩斷裂。4孔鋼梁被洪水推入河中，1孔被沖離橋臺400米，2孔缺失。13隧道成“泄洪道”，出軌面高3.5 ~ 4米。三名工人被隧道裏的洪水沖走，失蹤了。泥石流53條，紅花鋪站泥石流近5萬立方米，厚度4-5米。軌道和7輛卡車被埋。橋涵淤積堵塞192。山體路塹邊坡發生滑坡340處，313km，100m ~ 300m，13名工人遇難。堤防坍塌，下沈45處。全段總土方量為654.38+0.84萬立方米。
這場百年壹遇的洪水，破壞鐵路線路之長，成災之多，範圍之廣，損失之大，中斷運輸之久，是寶成鐵路通車以來最嚴重的壹次，也是中國鐵路史上罕見的壹次。
洪澇災害發生後，鐵路、公路、供電、通訊都被“阻斷”，無法取得聯系。沿線各工區、工程隊各司其職，迅速組織職工、家屬、待業青年、民工齊上陣，清塌挖淤，搶修線路。鐵路局、分局、車站的領導和工程師徒步趕赴現場，勘察災情，組織搶險救災。通過雙石鋪軍電臺，報道了寶成鐵路洪災情況。得知災情後，鐵道部立即指派李克非副部長領導工作組。
到達寶雞指揮搶修。同時緊急調集搶修隊伍晝夜進入搶修現場。
為統壹領導和指揮搶修，鐵道部決定在寶雞成立“鐵道部寶雞至成都鐵路搶修指揮部”，下設秦嶺、雙石鋪、洪慶、略陽、廣元搶修指揮部，分段負責搶修。針對災情，總指揮部提出了“確保安全、爭取時間、先聯系後鞏固、兼顧未來”的原則。在應急搶修部署中，采用兩端推進，中間開花的方法。專業隊鋪軌掛網，維修臨時橋梁，小隊清理塌方，挖淤泥，填路基。成都鐵路局在廣元以北，Xi鐵路局在陽平關以南。包(濟)略(陽)段是重災區，由鐵路第壹工程局由北向南推進。鐵道兵第十師進入洪慶，從中路南北夾擊。鐵路橋工程局負責嘉陵江9號、11號橋的搶修；Xi安鐵路局從略陽向北會合，負責沿線所有通信、信號、接觸網、供電、房屋、清障的搶修，中小型工地搶修，鋪軌、巡邏、警衛、配合。
在此期間，國務院副總理楊率中央代表團視察了災區。鐵道部部長劉、鐵道兵第壹政委、陜西省委第壹書記馬、陜西省省長於明濤先後到災區視察救援工作，慰問工人、家屬和受災群眾。
8月30日，寶光段有線通信貫通，寶雞、秦嶺、鳳州、略陽分別設立無線電臺。
9月19日18，寶成鐵路陽(關平)廣(元)段開通。10 6月12 6月5438+00: 30，寶成鐵路寶雞至陽平關急通。經過對線路的全面檢查、改造和加固，10月20日12全線恢復通車。1462小時42分鐘交通中斷。
在搶修過程中，* * *清理土石方98萬立方米，架設臨時橋梁7座，修復臨時線路9條，延伸4.24公裏，鋪設軌道5.45公裏，架設臨時通信線路14.10，000米，鋪設電纜12465438米，新架設接觸網支柱240根。* * *搶修支出2896438+萬元。
搶修工作是在極其困難的條件下進行的。持續降雨，雨天作業，邊修邊塌，修完再塌，工作量加大，困難多，危險大。橋梁、路基、通訊設施被破壞後，人員和物資的運輸以及相互間的通訊都非常困難。但在中國* * *生產各級黨組織的堅強領導下，各類搶修部隊不畏艱難，頑強拼搏，克服各種障礙，突破重重困難，使搶修進度迅速，工期壹次次提前。壹家外國通訊社預測，修復寶光段需要兩三年時間。但事實是，寶光段僅用了60個日夜就比原計劃提前34天通車，創造了中國鐵建史上的奇跡。
在極其艱苦的搶修條件下，抗洪搶險湧現出壹批先進集體和英雄模範人物。在這些先進集體和個人中，有中國* * *生產黨的基層組織，有身先士卒、舍生忘死的黨員，有身先士卒在壹線沖鋒陷陣的領導幹部，有艱苦奮鬥、無私奉獻的工程技術人員，有無私奉獻、主人翁意識很強的工人，寫下了可歌可泣、永載史冊的英雄業績。
豐州工務段管轄的線路是重災區。災後，段黨委兵分兩路，壹路查看線路災情，壹路救助受災群眾。黨委委員、副科長廖建軍帶領5名幹部3天徒步80多公裏，趟過13米至70米寬的13個泥塘，翻越40米和70米兩個懸空軌排，摸清了豐州至寶雞線路的災情。兩當站災情嚴重，人民缺衣少食。段黨委領導帶領機關幹部分四批六段徒步，趟過六條寬幾十米的泥石流，冒著生命危險，爬過狂濤，橋上只掛著兩根電力鋼絲。1批送鹽和藥，第二批送被子和衣服，第三批送面粉，第四批送。
被鐵道部評為抗洪搶險標兵的略陽電務段電纜工、黨員韓世海、助理工程師郭組成搶修通信線路隊。他們背著裝備在泥水中走了4天4夜，到達夾江梁河11號橋。此時，橋已經被沖走，200多米寬、20多米深的江面被泥沙和石塊呼嘯而下。第壹次穿越被巨浪和滾石打退；第二次，他們遠離橋臺，冒著被壞浪卷走的危險，從上遊遊過來，奮力遊了400到500米的距離，遊過了河，接上了5對通信線路。隨後，他們繼續北上，每人背著幾十公斤的皮線，冒雨爬過鋼絲“橋”，沖破壹條200米寬、齊膝深的泥石流，在洪慶站與另壹支架線隊會合，寶成鐵路北段臨時通信線路全部接通。期間，他們每天工作十幾個小時，跋涉220公裏，22天修復97公裏電纜。十幾天沒吃飽，經常十幾個小時壹滴水都不沾。兩天，1斤掛面，1個南瓜，全是6個男生的口糧。
全國勞動模範、Xi鐵路局黨組成員、工程處副處長劉雲鶴，洪水過後被困在雙石鋪車站。先往南走到西坡站查看災情，然後和鐵路局的幾個領導向北走到寶雞。大雨中，邊走邊看邊記錄。遇到斷橋就翻溝蹚水或者翻越懸空的軌排。萬壹滑坡，爬過泥地。經過五天的努力，終於回到了寶雞，沿途摸清了110公裏的受災情況。後來擔任災情嚴重的雙石鋪地區搶修指揮部指揮。他不帶壹兵壹卒，冒雨徒步翻越秦嶺，奔赴現場，現場組織職工、家屬和待業青年，號稱“五百兵”、“三百土八路”，展開了頑強的救援鬥爭。他既是指揮員，又是戰鬥員。當他遇到危險時，他勇往直前。關鍵時候，他站在前面，處處以身作則。壹天下午，抓鬥機在雙石鋪站外啟動。新清理出來的鐵軌歪了，道碴是空的。左邊是壹座山，右邊是幾十米深的懸崖。暴漲的嘉陵江水在懸崖下奔流，抓鬥機的司機恐懼地停了下來。見此情景，劉雲鶴下了車，站在路基邊上，身後是懸崖，對司機說:“來啊，翻車，先殺了我！”他用自己的生命鋪就了道路，穩住了司機的心，給司機壯膽，順利通過了危險區域。9月25日，第壹輛蒸汽機車吹響號角，壓馬路。新鋪的線路承受不了沈重的壓力，機車掉下路面，正好停在彎道上，向河岸傾斜。河堤距離軌面壹米，松軟的路基隨時可能下沈，讓司機驚慌失措。劉雲鶴找到三個小千斤頂，冒險鉆到車下，爬上道碴，和兩個年輕人壹起晃動千斤頂。感動了在場的人，他們壹起動手，剛剛啟動了100多噸的機車。他再次舉起黃旗，站在機車前鳴笛引導。在劉雲鶴的推動下，他負責的路段提前完成了搶修任務。
年近六旬的聶家灣黨支部書記潘天祿不顧洪水來時財物被淹的情況，組織員工先把三個不在家的員工的東西搬出去。接著，20多名老弱病殘群眾被轉移到山上，得到妥善安置。他把上級空投的500斤面粉全部給了群眾，卻不要1。他看到壹個從外地回來的員工沒有食物，就把自己僅有的10斤面粉給了這個員工。站區的工人和家屬都吃白面，他卻吃玉米面。
在與洪水災害的鬥爭中，壹些工人為了打通鐵路獻出了寶貴的生命。寶雞東站抓鬥機司機朱萬成在清理雙石鋪至西坡之間的塌方時，每天黎明即開始工作，壹整天直到天黑才下車，創下了每小時抓111鬥的紀錄。四天的任務兩天就完成了。之後他主動出擊，乘坐輕軌車檢查工地時壯烈犧牲。
當時被洪水沖走的三名工人被沖走在西坡附近的隧道裏。他們是為了保護建築材料。
黃牛鋪站壹半被泥石流淹沒。
楊家灣附近發生大面積滑坡。
兩當站家屬區因為嘉陵江大堤決口完全被淹，很多人連飯都沒帶出來。他們用鏟子當鍋炒玉米吃，開始靠空投。後來他們通過被沖垮的9號橋上的架空接觸網(壹手踩壹手抱)從李家河運東西。當時李家河剛好停了壹輛車，有壹車(口糧)運糧食。
蘇聯熟悉寶成鐵路(他們幫助設計和修建的)的情況，預測壹兩年內很難修復。這次洪水直接導致寶成鐵路(甘肅境內)原西坡站廢棄，包括靈官峽在內的線路全部廢棄，兩條長隧道(靈官峽隧道和琵琶崖隧道)直接過坎至洪慶站。